Hornet Honda CB600F

Is dócha gur cuimhin leat an Honda Hornet a tugadh isteach i 1998, le clúdach sceite druileáilte sainiúil a bhí gléasta go docht faoin suíochán. Beagnach saor ó phlaisteach, le laindéar cruinn agus roth stiúrtha beagnach cothrom, bhí cuma shimplí air, ach chuir sé a dhóthain spórt i bhfolach chun a bheith ina phíosa athoibrithe trodaire sráide. Is féidir leat ollphéist Seapánach a ghlaoch air. In ainneoin a rath agus a tóir, b’éigean do Honda beart a dhéanamh mar dhíol an rang seo go maith le blianta beaga anuas agus tá an iomaíocht fíochmhar.

Tar éis nuashonrú beag i 2003, tugadh arm iomlán nua isteach do shéasúr 2007.

Is é an t-athrú is suntasaí ná an deireadh tosaigh, áit a bhfuil píosa plaisteach ionsaitheach péinteáilte timpeall an tsolais triantánach, agus os a chionn tá tachometer analógach, taispeáint luas digiteach, odaiméadair beag, míleáiste iomlán, uaireanta innill agus taispeáint teochta. Nuair a fhéachaimid air ón taobh deas, tugaimid faoi deara go bhfuil an sceite brúite faoin bolg agus tá umar stíl an ghluaisteáin cine GP díreach taobh thiar de chos an rothaí. Is é treocht na mblianta beaga anuas, nach maith le gach duine i dtéarmaí dearadh, go príomha chun lárnú na maiseanna a chinntiú. Tá an rothar an-dlúth le dabhach breosla 19 lítear. Tá an chúl arís go hiomlán difriúil ón leagan níos sine. Tá an sealbhóir plaisteach do na comharthaí cas agus an pláta ceadúnais scartha ón suíochán, agus tá suim againn sa chaoi a dtosóidh lucht leanúna sealbhóirí pláta ceadúnais ghiorrú é a phróiseáil.

>

> A ligean ar ghlacadh le breathnú tapa ar nuálaíochtaí teicniúla. Tá fráma nua alúmanaim aige, agus an phríomhchuid tacaíochta ag rith i lár an rothair, seachas an bealach a bhfuilimid cleachtaithe leis i rothair forsport le frámaí bosca delta alúmanaim. Faightear an ceithre shorcóir ar iasacht ón sportier CBR 600, ach amháin gur bhuail siad cuid de na capaill agus go bhfuair siad athbhreithniú. Tá géinte rásaíochta ag an bhfionraí agus na coscáin freisin, níl ach an dá cheann curtha in oiriúint le haghaidh úsáide sibhialta.

Tá an seasamh ar an Hornet nua chomh suaimhneach agus a bhíothas ag súil leis go bhfuil na handlebars compordach sa lámh agus is é an umar breosla an cruth agus an méid ceart ionas go mbeidh na glúine as an mbealach agus ag an am céanna tacaíocht a sholáthar. agus tú ag tiomáint. Mothaíonn paisinéir ar tugadh pinn méadraithe saibhir dó réasúnta maith freisin. A bhuíochas dá uillinn stiúrtha mhór, is féidir leis an Hondico dul isteach i spás beag agus tiomáint go héasca thart ar chonbhuí gluaisteán. Scátháin díomá. Tá brón orm, ach is fearr leat féachaint ar a bhfuil ag tarlú taobh thiar do chúl, ní ar do uillinn. Ó tharla nár éirigh lena suiteáil, caithfear an doras a chasadh níos minice ná mar is gá.

Cinnte ní bheidh díomá ar Honda taobh thiar den roth! Tá sé an-éasca aistriú idir coirnéil agus ag an am céanna tá sé seasmhach. Tá a fhios againn cheana féin go bhfuil sé deartha le haghaidh cornice níos gasta nuair a fhéachaimid ar a bhróga, mar go bhfuil na boinn Píolótacha Michelin den scoth deartha dó mar chaighdeán. Le linn na tástála, bhí na bóithre fós fuar, ach fiú le linn na marcaíochta níos dúshlánaí, níor shleamhnaigh ná níor rince an rothar go contúirteach, rud a thug le fios go raibh an corrlach sábháilteachta fós i bhfad ar shiúl. Is inmholta freisin an giarbhosca agus an clutch, atá á rialú ag cábla clasaiceach.

Tá an t-inneall nua-aimseartha ceithre sorcóir leacht-fhuaraithe an-réidh agus ní astaíonn sé fiú an tonnchrith is lú a d’fhéadfadh cur isteach ar an tiománaí nó ar an bpaisinéir. Ar feadh sé chéad, tarraingíonn sé go réasúnta muiníneach sa lár-raon, agus idir 5.000 agus 7.000 rpm is féidir leat gluaisteáin a scoitheadh ​​go mall nó bogadh go gasta ar bhóthar foirceannadh. Mar sin féin, nuair is mian leis an gcroí athrú níos gasta ar luas, caithfear an t-inneall a chasadh i dtreo na n-uimhreacha cúig dhigit ar an tacóiméadar. Tosaíonn an cornet ag luasghéarú go géar timpeall uimhir a hocht agus is maith leis dul i dtreo an bhosca rua. Luas uasta? Níos mó ná 200 ciliméadar san uair, atá oiriúnach do ghluaisrothar gan chosaint gaoithe. Mar gheall ar an ghaoth, críochnaíonn an chompord ag thart ar 150. Tá tomhaltas breosla idir sé agus ocht lítear de ghlaslann in aghaidh an 100 ciliméadar, atá fós inghlactha do ghluaisrothar den mhéid seo.

Oibríonn an fionraí go hiontach nuair atá sé péireáilte le boinn iontacha, ach ní cheadaíonn sé a stiffness féin ná a socruithe ráta fillte. Tá na coscáin go maith freisin, bíonn siad ag coscán go garbh, ach níl siad ionsaitheach don teagmháil. Tá leagan le ABS ann, nár éirigh linn a thástáil go fóill, ach molaimid go hard é. Tá an ceardaíocht fite fuaite le titim laicir ar imeall an umair breosla, baint agus suiteáil deacair suíochán, agus creak gairid ar luasanna áirithe, is dócha mar gheall ar dhroch-theagmháil idir an dá chuid phlaisteacha.

Tá seomra faoin suíochán dúbailte le haghaidh uirlisí, treoracha agus garchabhair ar an ngluaisrothar, agus beidh ort mála droma a chur air freisin. Culaith Suit? Um, ar ndóigh, sea, tá a fhios agam gurb é sin an fáth go bhfuil rud éigin ar eolas roimh ré. Mar gheall ar an bhfionraí spórtúil agus an easpa cosanta gaoithe, ní hiker é an Hornet, mar sin déan uasmhéid de 200 ciliméadar a phleanáil in aghaidh an lae.

Bunaithe ar na tráchtanna ó marcaigh a chonaic an rothar beo den chéad uair le linn na tástála, is féidir linn muinín a bheith agat nár thaitin lucht leanúna an “sean” Hornet leis an núíosach, agus ba bhreá le mórchuid na ndaoine eile an cuma nua. Ach maidir le feidhmíocht, tá an CB600F nua ar fheabhas agus is dócha gurb é an rogha is fearr sa chatagóir 600cc go dtí seo. Féach Is leatsa an rogha.

Hornet Honda CB600F

Praghas carr tástála: 7.290 EUR

inneall: 4-stróc, 4-sorcóir, leacht-fhuaraithe, 599cc? instealladh breosla leictreonach

Aistriú fuinnimh: Giarbhosca 6 luas, slabhra

Fionraí: Forc teileascópach inbhéartaithe inbhéartaithe ar thaobh tosaigh, turraing aonair ar chúl

Boinn: roimh 120/70 R17, cúil 180/55 R17

Coscáin: dhá dhiosca 296 mm ag an tosaigh, dioscaí 240 mm ar chúl

Rothaí: 1.435 mm

Airde na suíochán ón talamh: 800 mm

Umar breosla: 19

Meáchan gan bhreosla: 173 kg

Díolacháin: Motocentr AS Domžale, doo, Blatnica 3a, 1236 Trzin, teil. №: 01 / 562-22-62

Molaimid agus náire sinn

+ seoltacht, seasmhacht

+ sportiness

+ coscáin

+ fionraí

– scátháin

Matevj Hribar