Honda CB125F - praiticiúil agus eacnamaíoch

Tá níos mó agus níos mó dhá roth le hinnill 125cc le feiceáil ar bhóithre na Polainne. Ceann de na moltaí is suimiúla ná an Honda CB125F nua, a chomhcheanglaíonn cuma tarraingteach, ceardaíocht mhaith agus ag an am céanna ar phraghas réasúnta.

Ní gá do lucht leanúna Honda an CBF 125 a thabhairt isteach. Tá an dá roth praiticiúil ar thairiscint na cuideachta le blianta fada. Tá CBF nua ullmhaithe don séasúr reatha. Leagann an t-ainm athraithe - CB500F béim ar mhuintearas an trealaimh le líne na ngluaisrothar nua (CB650F, CB125F). Is féidir a mhaíomh le fada an lá cé acu an SV is lú an t-úrscéal i ndáiríre, nó an ceann dhá rian a thairgtear go dtí seo tar éis nuachóiriú domhain.

Mar sin féin, níl aon amhras ach gur ghlac Honda an tionscadal seo dáiríre. D'oibrigh sí ar an inneall, d'athraigh sí an fráma, cruth an rims, cruth agus méid na fairings, soilse, comharthaí cas, an binse, na coise, an cás slabhra, agus fiú dath na spriongaí fionraí cúil.

Bhí tionchar dearfach ag feabhsuithe casta ar chuma an ghluaisrothar. Níl an chuma ar an CB125F a thuilleadh le buiséad dhá roth a dearadh do chustaiméirí sa Chianoirthear. Go optúil, tá sé níos gaire don CB500F agus CB650F luaite. Beidh meas ag na daoine sin a bhfuil croí níos óige acu chomh maith as na scéimeanna péintéireachta discréideacha. Tá rud éigin le sásamh ag an CB125F buí geal.

Sa choileach, gheobhaidh tú luasmhéadar, tacaiméadar, tomhsaire breosla, odometer laethúil, agus fiú taispeáint ar an bhfearas atá roghnaithe faoi láthair. Is mór an trua nach bhfuil áit ar bith fiú do na cloig is simplí.

Thréig dearthóirí an CB125F na rothaí 125-orlach a úsáidtear sa CBF17 i bhfabhar an "ocht mbliana déag". Beimid buíoch díobh agus muid ag tabhairt aghaidh ar an ngá atá le bóthar cnapánach nó salachar a shárú. I gcoinníollacha den sórt sin, tá an CB125F iontach compordach - íocann socruithe fionraí bog as freisin.

Ní gá a bheith buartha faoi riocht bun an iomadúil sceite. Tá imréiteach talún níos mó ná 160 mm. Nuair a bhíonn tú ag iarraidh tiomáint go tapa ar asfalt, tumann an fionraí tosaigh tar éis an coscán a bhrú. Tá sé fós le maireachtáil leis seo, ós rud é nach féidir réamh-ualach an earraigh a choigeartú ach ón gcúl.

Luaigh muid gur bhreathnaigh na hinnealtóirí ar an traein cumhachta. Tá 10,6 hp ar fáil againn. ag 7750 rpm agus 10,2 Nm ag 6250 rpm. Beagán níos lú ná an Honda CBF 125.

0,7 HP agus tá 1 Nm deartha chun feidhmíocht a fheabhsú ar luasanna ísle agus meánacha. Beidh meas againn ar an gcéad dul síos i dtrácht na cathrach. Déantar tosú réidh go réidh agus is féidir giaranna níos airde a aistriú níos tapúla. Tá an meicníocht roghnúcháin fearas beacht agus ciúin. Soláthraíonn an luamhán clutch, ina dhiaidh sin, friotaíocht siombalach, ionas go mbeidh sé dodhéanta fiú tiomáint fada sa trácht i dtearmann do láimhe.

Is mór an trua nach bhfuil an cóimheas giaranna den 125ú giar againn fós. Tá sé mar aidhm ag CBF a bheith ina ghluaisrothar ildánach. Laghdóidh na Sé ídiú breosla agus feabhsóidh siad compord tiomána ar mhórbhealaí náisiúnta agus sainráite. Rogha eile a bheadh ​​ann ná na giaranna a fhadú.

De réir na sonraíochta reatha, luasghéaraíonn an CB125F go 70 km/u go héifeachtach, agus coinníonn sé "cúrsáil" 90 km/u ar an mbealach gan stró. Faoi choinníollacha fabhracha, luasghéaraíonn an teicníc go 110-120 km / h. Mar sin féin, ag luas uasta, sroicheann an tsnáthaid tachometer deireadh an scála. San fhadtréimhse, ní dhéanfaidh tiomáint den sórt sin tairbhe don inneall. Ina theannta sin, ní fhuaraítear é ach le haer, rud a fhágann go bhfuil sé deacair an teocht is fearr is féidir a bhaint as an aonad tiomána faoi ualach trom.

Fiú le tiomáint dian, ní sháraíonn ídiú breosla an tairseach 3 l / 100 km. Faoi ghnáthchoinníollacha oibriúcháin, ídíonn an t-inneall 2,1-2,4 l / 100 km, a ráthaíonn, i gcomhcheangal le umar 13-lítear, raon suntasach. Ag brath ar an stíl tiomána, ní mór stáisiúin gháis a ghlaoch i ngach 400-500 km.

Le meáchan colbha 128 kg, boinn chaol agus seasamh tiomána ina seasamh, tá an Honda CB125F éasca le láimhseáil. Níl aon fadhbanna le maneuvering, chomh maith le socrú an gluaisrothar i coirnéil. Ardaíonn an tolg 775 mm os cionn an bhóthair, agus mar sin is féidir le daoine gearr fanacht ar a gcosa. Mar sin féin, is cás an-mhór é seo. Tá an CB125F thar a bheith lúfar, agus ní fiú an mhoilliú go dtí an luas a scoithimid gluaisteáin atá i bhfostú sa trácht a chaitheamh ar an gcothromaíocht.

Tugann an binse mhór agus an suíomh marcaíochta ina seasamh le tuiscint go gcruthóidh an rothar a luach ar thurais níos faide freisin. Mar sin féin, níl sé. Nuair a bhíonn tú ag tiomáint níos tapúla, is féidir séideáin aeir a mhothú. Ní atreoraíonn sióga taoibh bheaga sruth aeir ó na glúine agus na cosa. Níl an cochall thar na táscairí neamhéifeachtach freisin. Is cinnte nach mbeidh marcaíocht gan éadaí gluaisrothar ar laethanta fuar compordach.

Bhí praghas Honda CB125F ag PLN 10. Tá sé seo ar cheann de na 900í is saoire i bpailéad an ghrúpa faoin suaitheantas sciathán dearg. Ní chuireann an teicníc faoi deara mothúcháin speisialta, ach tá sé deartha go fuaime, éasca a oibriú agus eacnamaíoch. Ba chóir go mbeadh áthas ar aon duine a bhfuil ceadúnas tiomána chatagóir B acu le trí bliana ar a laghad agus ar mhaith leo aistriú go dhá roth.