Honda CB1100 EX agus RS, tástáil - Tástáil bóthair

Ábhar

Honda CB1100 EX agus RS 2017, conas a dhéantar iad
Honda CB1100 EX agus RS 2017 agus iad ag dul
Éadaí úsáidte

Seo mar atá ag éirí leis na samhlacha nua clasaiceach Honda: ceann amháin níos galánta, an ceann eile níos spórtúla agus níos faiseanta.

Clasaiceach nua. Tá siad go hálainn ní amháin i gcuma, ach sa charr freisin. Honda. CB1100EX ed RS nuashonrú i 2017 le nuálaíochtaí beaga agus tábhachtacha aeistéitiúla agus teicniúla.

Tá ceann amháin níos clasaiceach agus galánta, tá an ceann eile níos spórtúla agus tá cuma rásúir caife air. Tógann siad an t-inneall Euro 4 ceithre sorcóir le 90 hp agus an forc nua comhla lúbthachta Showa. Tá siad spraoi ach compordach freisin.

Níor chuir mé am ar bith ag rá leat gur fearr liom an RS, fiú má thaitin an EX liom níos mó a thiomáint. Ar mhargadh na hIodáile, déantar iad a thairiscint i dathanna éagsúla ar na praghsanna seo a leanas: EX a 13.200 евро agus RS a 13.600 евро... Tá iarracht déanta agam féin agus ag sráideanna Barcelona ag lorg láidreachtaí agus laigí. Seo mar a chuaigh sé.

Honda CB1100 EX agus RS 2017, conas a dhéantar iad

Nua 1100 Honda CB2017 EX soilse stiúir a thuilleamh chun tosaigh agus ar ais, rothaí cruach nua le spuaiceanna, fender cúil cruach chromed níos iomláine, gléasanna alúmanaim do na cosáin tiománaí agus paisinéirí níos lú, agus taobhlíne níos faide. Ach tá garda slabhra alúmanaim nua agus caipín umar breosla suite flush ann freisin.

Inneall ceithre sorcóir ar líne le dé-chamshaft (DOHC), fuarú ola-aeir, ó 90 CV ag 7.500 g / nóim 91 Nm ag 5.500 g / nóim... Tá sé péireáilte le dhá phíopa eireaball éadrom nua (-2,4 kg), giarbhosca sé luas agus clutch slipéir le luamhán níos éadroime.

Tá fráma dúbailte cruach feadánacha an iompróra ceangailte leis an gceann nua. Comhla Lúbthachta Dúbailte Forc Showa (SDBV) le stanchions 41mm agus suaití dé Showa le réamh-ualach earrach inchoigeartaithe suite ar luascán cruach clasaiceach. Úsáideann an córas coscánaithe – le ABS mar chaighdeán – dhá dhiosca ar snámh 296mm chun tosaigh agus iad péireáilte le caliperóirí Nissin ceithre loine agus diosca 256mm le caliper aon-loine sa chúl.

Is é airde an suíocháin 792 mm agus tá meáchan an cholbha le umar iomlán gásailín thart ar 255 kg. Leagan RS gnéithe fillte handlebar íseal, forcanna Comhla Lúbthachta Dé Showa. le slat 43 mm agus ionsúirí turraing taiscumar seachtracha ceangailte le swingarm alúmanaim nua.

Chomh maith leis sin, in ionad rothaí le spuaiceanna, tá Rothaí cóimhiotail éadrom 17 '' le boinn spóirt. laghdaithe (120/70 agus 180/55). Tá an córas coscánaithe níos éifeachtaí agus tá sé comhdhéanta de chalipéirí gathacha Tokico 4-loine ar dhioscaí 310mm ag an tosaigh agus caliper aonair ar dhioscaí 256mm ar chúl. Agus is é meáchan an cholbha le umar iomlán gásailín 252 kg.

Honda CB1100 EX agus RS 2017 agus iad ag dul

Tá tú mícheart má cheapann tú gur rothair iad seo, díreach álainn le breathnú orthu. Toisc go léiríonn siad an chaoi a léirmhíníonn Honda, a bhí cúramach i gcónaí maidir le feidhmíocht táirgí, an deighleog. "Nuachlasaiceach" (cuir an téarma chugam).

Ar EX tá seasamh an tiománaí compordach agus compordach. Tá an corp díreach, tá na footpegs san áit cheart, agus soláthraíonn cruth na handlebars staidiúir chompordach. Tá an diallait íseal go leor agus, a bhuíochas do chruth an umair, tugann sé deis do dhaoine gearra fiú a gcosa a chur ar an talamh go héasca. IN meáchan ní féidir é a chloisteáil ach le linn ainlithe stáiseanóireachta, agus imíonn sé chomh luath agus a bhogann tú.

Ar an mbóthar, tá an EX lúfar agus soláimhsithe. Ritheann sé go maith freisin idir chuairáit a mbraitheann tú go maith, go dtéann tú isteach go héasca sa slua agus iompar éadrom agus dílis a thaispeáint i gcónaí: is féidir go leor spraoi a bheith ag na daoine is mó taithí, agus níl aon rud eagla ar na daoine is lú taithí.

Oibríonn an t-inneall ceithre-sorcóir go maith ar chúl íseal, déanann an giarbhosca agus an clutch an rud céanna. Is léir go mbíonn an t-inneall ar a dhícheall nuair a bhíonn sé “ag éirí go hard”, rud a chinntíonn raon spreagúil: ag athróga ísle, is gnách é seo. guma agus taitneamhach, ach ní fuinniúil. Tá spiorad níos spórtúla ag an RS, a aistríonn go fearas níos plódaithe ar aghaidh. IN rudders tá sé níos cúinge agus níos giorra, agus tá na rims 17 n-orlach le gearradh clasaiceach do ghluaisrothair / sportbikes nocht.

Tá sé níos cobhsaí ar luas tapa, as coirnéil, i luasghéarú, ach níl sé chomh géar ná an EX agus caithfear é a mharcaíocht beagán leis an gcorp. Mar sin féin, ní dhéanann an aclaíocht agus an luas beag seo agus treo á athrú difear don phléisiúr tiomána foriomlán, atá fós suntasach don chatagóir lena mbaineann sé. Plus tá córas coscánaithe níos éifeachtaí. I ndeireadh na dála chuir siad beirt ina luí orm ar chúiseanna éagsúla. Tá siad stylish, turas go maith agus tá siad saor.