Honda Accord VIII (2007-2016). Treoir Cheannaitheora
Le roinnt blianta anuas, níl a ionadaí féin ag Honda sa mheánaicme san Eoraip. Tá an margadh gluaisteán nua ag cailleadh go leor, ach go fortanach, tá an Honda Accord fós tóir ar an margadh a úsáidtear. Cé go bhfuil an ghlúin is déanaí a dhíolfaimid beagán "briste" cheana féin i gcomparáid lena réamhtheachtaí, ní féidir leat dul mícheart leis. Dá bharr sin, tá praghsanna measartha arda á bhfógairt i gcónaí do ghluaisteáin, fiú nuair a bhíonn míleáiste arda.
Tá a rath domhanda tuillte ag gluaisteáin na Seapáine go dílis - ar an gcéad dul síos, baineadh amach an ardleibhéal iontaofachta a bhuíochas le réitigh chruthaithe. Is sampla téacsleabhar é Accord na giniúna is déanaí den scoil innealtóireachta gluaisteán seo. Agus múnla nua á dhearadh, níl aon turgnaimh ann leis an gcuma (tá sé beagnach mar an gcéanna lena réamhtheachtaí) nó leis an taobh meicniúil.
Ní féidir le ceannaitheoirí ach tiomáint roth tosaigh, tarchur láimhe sé luas nó uathoibríoch cúig luas a roghnú, agus níl ach trí inneall ceithre-sorcóir ann: raonta peitril VTEC le 156 nó 201 hp. agus 2.2 i-DTEC le 150 nó 180 hp. Is aonaid cruthaithe iad go léir, tar éis dóibh galair óige a leigheas cheana féin le linn dóibh a bheith ann lena réamhtheachtaí. D’aistrigh siad go dtí an tsamhail nua gan ach mionathruithe, rud a mhéadaigh a bhfeidhmíocht, i measc rudaí eile.
Má bhí difríocht idir an Comhaontú agus a chuid iomaitheoirí, bhí sé ina dhearadh fionraí. Baineadh úsáid as córas ilnaisc le teanntóga pseudo-MacPherson mar a thugtar orthu ag an tosaigh, agus córas il-naisc ar chúl.
Honda Accord: cé acu ceann le roghnú?
D'oibrigh Accord le haghaidh dea-cháil Honda ag tosú ón gcéad ghlúin den mhúnla seo, a théann siar go dtí na blianta 70. Tá an-mheas ag tiománaithe Polainnis ar na Comhaontaithe go léir atá ar fáil ar an margadh faoi láthair, ag tosú ón séú glúin. Cé go n-áitíonn lucht leanúna áirithe den tsamhail nach raibh an t-ochtú ceann is déanaí chomh “armúrtha” leis an réamhtheachtaí, inniu ba cheart dúinn leanúint i dtreo na samplaí is nuaí ón tsraith seo.
Chomh maith leis sin ina cás deacair teipeanna tromchúiseacha a fháil. Ina measc seo tá clogging uasta an scagaire cáithníneach, a bhaineann leis an ngá atá le ceann nua a chur ina ionad (agus cosnaíonn sé roinnt mílte zlotys). Bíonn tionchar ag an bhfadhb seo, áfach, ar shamplaí a úsáideadh go heisiach sa chathair le fada an lá. Tarlaíonn siad freisin cásanna de chaitheamh clutch níos tapúla, ach is féidir an éifeacht seo a chur i leith go páirteach ar oibriú inept an ghluaisteáin.
Ní féidir locht a chur ar na hinnill peitril is mó mar gheall ar ídiú ard breosla (os cionn 12L/100km) agus, i gcásanna áirithe, ró-ídiú ola. Dá bhrí sin, is é an rogha is réasúnta an t-aonad VTEC dhá-lítear, atá fós tóir ar an margadh.
Sa chumraíocht seo, ní thugann an tsamhail seo mothúcháin ar bith, ach ar an láimh eile, más rud é nach bhfuil duine ag súil le imprisean iontacha ón gcarr, ach amháin iompar iontaofa ó A go B, ní bheidh an Accord 2.0 ag iarraidh scaradh leis do go leor. blianta.
Léiríonn tuairimí na n-úinéirí sa bhunachar sonraí AutoCentrum go bhfuil sé deacair go ginearálta locht a fháil ar an gcarr seo. Ceannóidh suas le 80 faoin gcéad de na húinéirí an tsamhail seo arís. Is é an t-aon downside an leictreonaic. Is fíor go bhfuil cúpla locht annoying ag táirgí Honda, ach is sonraí iad seo nach ndéanfaí dearmad orthu go hiomlán le gluaisteáin níos lú iontaofa den aois seo.
Nuair a roghnaíonn tú cóip a úsáidtear, níor chóir duit aird a thabhairt ach ar choinníoll an bhrataithe vearnais, atá so-ghabhálach do scratches agus sceallóga. Is míbhuntáiste aitheanta freisin teipeanna callaire., mar sin sa charr a bhfuil tú ag féachaint air is fiú oibriú gach ceann acu a sheiceáil ar a seal. Ó threalamh breise D'fhéadfadh fadhbanna a bheith mar thoradh ar díon gréine nach ndúnann agus ceannsoilse xeanón.nuair is féidir nach n-oibreoidh an córas leibhéal. Má tá an plaisteach sa charr crunches, ansin tá sé seo níos dóichí a léiríonn droch-láimhseáil an ghluaisteáin. Maidir le samhlacha a bhí sna lámha céanna le blianta fada anuas, molann úinéirí an Accord as a gcábán ciúin agus a charachtar tiomána aibí.
Ní comhtharlú é sin leagan ceithre-doras chun tosaigh ar shuímh fógraí rangaithe. Níl vaigíní stáisiúin níos praiticiúla, mar sin ní féidir an leagan seo a roghnú ach amháin le haghaidh luach aeistéitiúil.
Mar sin, cá bhfuil an ghabháil? Uasmhéid i bpraghas. Cé nach bhfuil an Accord bhuachan gcroí lena chuma nó tréithe, samplaí le míleáiste níos mó ná 200 míle. Is féidir le km costas níos mó ná 35. zlotys, agus i gcás na n-eiseamal is tarraingtí, ní mór duit costas suas le 55 míle a chur san áireamh. zloty Mar sin féin, léiríonn taithí an seachtú giniúna gur tar éis an cheannaigh Coinneoidh an Comhaontú a luach soladach ar feadh i bhfad.
