Honda Accord Tourer 2.4 Feidhmeannach Plus AT
Raon leathnaithe! Sin é an méid. Tá a fhios agat, tá tiománaithe “corraithe” ag gás le leathchéad bliain ar a laghad. Uaireanta mar gheall ar an ídiú breosla is ísle, uaireanta mar gheall ar an míleáiste níos saoire (nach gá gurb é an rud céanna é), uaireanta mar gheall ar rud éigin sa tríú háit, agus bíonn "rud éigin eatarthu i gcónaí." Tá na cúiseanna i gcoinne, an duine, ollmhór. Tá rud éigin intuigthe agus inghlactha freisin.
B’fhéidir gurb é an nóiméad is tráthúla gur shocraigh déileálaí Honda na Slóivéine na gluaisteáin a dhíoltar leo a threalmhú go foirmiúil, ar iarratas ón gcustaiméir, ar cheann de na gairis is nua-aimseartha den chineál seo.
Tá an costas tosaigh díreach faoi bhun € 1.900 (gan cánacha a áireamh), agus ansin costas iniúchtaí seirbhíse ar an bhfeiste, atá os cionn € 300 do raon suas le 1.700 ciliméadar. San iomlán, thart ar 4.100 euro. Chomh maith leis an bhfeiste, tá barántas cúig bliana ann freisin.
Ó thaobh an úsáideora de, ar an airgead, faigheann tú feiste bheag chearnach ar an dashboard agus poll líonta gáis breise in aice leis an bpoll gáis. Móide nozzle a scriúitear isteach sa pholl breise seo. Tá cnaipe ag an bhfeiste chun an tiomántán gáis a chasadh air agus as agus soilse a thaispeánann staid thart ar an umar gáis. Níl aon rud cearr nó olc le meicnic uathoibríoch. Cuirtear gach rud in oiriúint do "dummies".
Tá sé go maith má fhaigheann tú amach ceart ón tús: tá na sonraí raon eitilte ar an ríomhaire ar bord iontaofa (a thuilleadh), uaireanta léiríonn siad luachanna an-greannmhar, go hiomlán mícheart. Sa ghrian, níl na soilse le feiceáil (bhuel), agus ar chúis éigin níl an gléas beag oiriúnach ar an dashboard néata, deartha go teicniúil.
Tá caidéil gháis annamh go leor, agus fiú san áit a bhfuil siad, b’fhearr iad a bheith ag caidéil díosail seachas cinn gásailín. Ciallaíonn sé seo má leanann tú na rialacha athbhreoslaithe i scríbhinn, ní mór duit cineál amháin breosla a athbhreoslú ar dtús, líneáil suas, íoc, bogadh an ghluaisteáin (Dia cosc, tá an caidéal ró-líonta) go caidéal le haghaidh cineál eile breosla, é a athbhreoslú arís agus arís. spraoi ag scuaine suas ag an tseiceáil.
Seo mar a shamhlaigh siad, mar shampla, i Peitreal. Caithfear an cnaipe athlíonta ar an gcaidéal a bhrú i gcónaí le linn athlíonta; Tógann am, annoying, go háirithe sa fuar. Is gá an láimhseáil athbhreoslaithe, atá ceangailte go simplí leis an bpoll, tar éis é a athlíonadh, ar ndóigh, a bhaint, rud nach bhfuil deacair, ach tá an chuid eile den ghás sa chomhpháirteach séidte amach os ard. Agus bainfidh lámh amháin ar a laghad gás “tí”, rud atá i ndáiríre.
Buntáistí? Deirtear nár athraigh feidhmíocht an innill de bharr teicneolaíocht sofaisticiúil gáis, ach i ndáiríre tá an taithí tiomána amhail is dá mbeadh an carr rud beag níos leisciúla agus é ag tiomáint ar ghás.
Deir siad freisin go bhfuil leibhéal na n-astaíochtaí dochracha i bhfad níos ísle ná na hastaíochtaí a astaíonn an t-inneall céanna agus iad ag rith ar gásailín, agus go bhfuil astaíochtaí dé-ocsaíd charbóin thart ar 15 faoin gcéad níos ísle. Mar sin féin, tá aon difríocht sa chineál breosla idir na tiomántáin a fhaightear inár dtástáil neamhbhríoch i gcleachtas.
Is é an míbhuntáiste deireanach a bhaineann le gléasra cumhachta den sórt sin ná umar breosla breise, ar chóir dó spás a dhéanamh áit éigin i gcarranna plódaithe nua-aimseartha, nó, i bhfocail eile: ní mór rud éigin a thréigean. Toirt spártha, pháirteach den stoc agus a leithéidí.
Breathnaímid ar thomhaltas. Ós rud é go ritheann an t-inneall ar gásailín gach uair a thosaíonn sé, ní féidir an tomhaltas cruinn a thomhas, ach tá na neas-uimhreacha cruinn go leor don phictiúr mór. Ach, b’fhéidir, ní dhéanann sé ciall fiú labhairt faoi thomhaltas i lítear in aghaidh an 100 ciliméadar a chur i gcomparáid; labhraíonn i bhfad níos mó faoi chostas an bhealaigh a thaistealaítear.
Breathnaímid ar ár dtorthaí: cosnaíonn céad ciliméadar ar pheitreal seacht euro maith, agus cosnaíonn an fad céanna ar pheitreal 14 euro! !! Tráth na tástála, ba é 2 euro an praghas ar lítear gásailín, agus 1 euro ar ghás leachtaithe. An bhfuil aon rud eile le cur anseo?
Is eol go n-úsáidtear gás mar bhreosla in innill gásailín, agus tá an Accord Tourer seo oiriúnach dó sin. Ar thaobh an tiomántáin (agus fiú gan an t-athrú go gás a chur san áireamh), is cosúil gurb é seo an Honda is lú tipiciúil, toisc go bhfuil sé sa tiomáint go bhfuil an spórt i bhfolach i ndáiríre; ní thosaíonn an t-inneall i ndáiríre ach os cionn 6.500 rpm, agus ní chuidíonn fiú an tarchur uathoibríoch fad-ríofa, nach bhfuil ach cúig ghiar aige agus a aistríonn go mall cheana féin agus a oibríonn ar an mbealach sean-aimseartha, a leisce faoin luach seo.
Ar an láimh eile, meicnic chassis den scoth, a ligeann don chorp tilt a dhéanamh ach cnapáin agus claiseanna a mhaolaíonn go foirfe, agus roth stiúrtha an-beacht, spórtúil (nach bhfuil rásaíochta fós) á chothabháil aige a thaitníonn le gach cas gasta. le ga mór.
Ag an am céanna, forchuirtear an smaoineamh go bhféadfadh Accord den sórt sin a bheith ina thaistealaí eisceachtúil dá mbeadh inneall díosail aige. HM. ... Ar ndóigh, tá an teaglaim seo iontach maith as seo agus, is dóichí, níos fearr fós.
Más fíor go n-aisíoctar costas na feiste gáis tar éis 50 ciliméadar, is fíor é, ach má cheapann tú gur maith leat fuaim chiúin an innill gan chreathadh, go dtéann an cábán suas i bhfad níos luaithe sa gheimhreadh agus go méadaíonn tú do chuid raon thart ar 100 faoin gcéad, ansin i ndáiríre, is aisteach an rud é nach smaoiníonn gach úinéir carr gásailín a thiomáineann 15 míle nó níos mó sa bhliain air.
Ach tá sé seo cheana féin mar gheall ar chúiseanna nach féidir le teicníc ar bith deireadh a chur leo.
Vinko Kernc, grianghraf: Aleš Pavletič
Honda Accord Tourer 2.4 Feidhmeannach Plus AT
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Car AC doo |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 40.215 € |
| Costas samhail tástála: | 43.033 € |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Cumhacht: | 148kW (201 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 9,7 leis |
| Luas uasta: | 222 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 9,1l / 100km |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - gásailín - díláithriú 2.354 cm? – uaschumhacht 148 kW (201 hp) ag 7.000 rpm – uas-chasmhóiminte 230 Nm ag 4.200–4.400 rpm. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | inneall tiomána roth tosaigh - tarchur uathoibríoch 5-luas - boinn 225/50 R 17 V (Yokohama E70 Decibel). |
| Cumas: | luas barr 222 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 9,7 s - ídiú breosla (ECE) 12,5/6,8/9,1 l/100 km, astaíochtaí CO2 209 g/km. |
| Maise: | feithicil folamh 1.594 kg - ollmheáchan incheadaithe 2.085 kg. |
| Toisí seachtracha: | fad 4.750 mm - leithead 1.840 mm - airde 1.470 mm - wheelbase 2.705 mm. |
| Toisí istigh: | umar breosla 65 l. |
| Bosca: | 406-1.250 l |
Ár dtomhais
| T = 24 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 38% / Coinníoll Odometer: 3.779 KM | |
| Luasghéarú 0-100km: | 11,2s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 18,0 bliana ( 129 km / h) |
| Luas uasta: | 222km / h (V.) |
| tomhaltas tástála: | 11,2 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 39,2m |
| Tábla AM: | 39m |
оценка
Tá a fhios againn beagnach gach rud faoin Accord Tourer: gur carr spóirt álainn agus maith é le híomhá maith. A bhuíochas leis an inneall gásailín agus an fhéidearthacht an t-inneall gáis a úsáid, laghdaítear costas ciliméadar, a n-íoctar as le hinfheistíocht tosaigh de thart ar 20 míle ciliméadar in aghaidh na bliana, agus méadaítear an raon go suntasach. Comhcheangal maith. Níl ach an brú tráchta taobh thiar d’ardchaighdeáin theicniúla Honda.
Molaimid agus náire sinn
raon
na buntáistí uile a bhaineann le hinneall gásailín
an-áthas ar an inneall ag revs ard
chassis, suíomh an bhóthair
cuma taobh amuigh agus taobh istigh
braiteoir báistí éifeachtach
go leor tarraiceán inmheánach
Trealamh
ábhair istigh
cockpit
suíomh tiomána
inrialaitheacht
sonraí raon míchruinn
córas faisnéise neamhchairdiúil (ríomhaire ar bord)
inneall leisciúil
giarbhosca mall, fiú ró-fhada
oibríocht rialaithe cúrsála radair
Roinn "mícheart" an suíochán cúil ar ais ina thrian agus dhá thrian
díláithriú innill os cionn 5.000 rpm
