Hennessey Venom F5 - tá an rí marbh, is fada beo an rí!
Is cuideachta tiúnála atá bunaithe i Texas é Hennessey Performance Engineering atá, ó 1991 i leith, ag athrú fir láidre ar nós an Dodge Viper, Challenger nó Chevrolet Corvette agus Camaro, chomh maith le Ford Mustang, isteach i níos mó ná 1000 arrachtaigh each-chumhachta. Ach ba é aisling bunaitheoir na cuideachta John Hennessy a charr féin a chruthú. I 2010 d’éirigh leis. Anois tá sé in am don dara triail.
Tugadh isteach cheana 7 mbliana ó shin Venom GT is cinnte go raibh sé os cionn an mheáin. Bhí an carr bunaithe ar an Lotus Exige, a athraíodh beagnach go hiomlán don tionscadal. Ba é a chroí inneall V7 LS 8-lítear ó stábla General Motors, a bhí feistithe le dhá turbochargers, a bhuíochas sin d'fhorbair sé cumhacht 1261 hp. agus chasmhóiminte 1566 Nm. In éineacht lena meáchan íseal de 1244 kg, bhí feidhmíocht an ghluaisteáin níos mó ná go hiontach. Thóg an sprint ó 0 go 100 km/u 2,7 soicind, go 160 km/u i díreach 5,6 soicind, agus go 300 km/u i díreach 13,63 soicind – Taifead Domhanda Guinness. Ba é an t-uasluas a baineadh amach le linn na tástála ná 435,31 km/u, atá níos tapúla ná an Bugatti Veyron Super Sport (430,98 km/u). Ar iarratas ón bpríomhamhránaí Aerosmith Steven Tyler, cruthaíodh leagan gan díon ar a dtugtar an Venom GT Spyder freisin, a mheá 1258 kg agus a ardaíodh ag deireadh an táirgthe go 1451 hp agus an chasmhóimint go 1745 Nm. . Cheadaigh sé seo don charr luas barr 427,44 km/u a bhaint amach, rud a d'fhág go raibh an Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse gan díon gan díon (408,77 km/u). Ach tá sé sin go léir san am atá caite, toisc go bhfuil sé ag tarlú anois Venom F5rud a fhágann go bhfuil an Bugatti Chiron, Koenigsegg Agera RS nó fiú an Venom GT díreach pale.
Cén áit ar tháinig an t-ainm F5?
Tosaímid ag an tús, is é sin, leis an ainm F5, nach dtagann ón bpáirc sa cheol nó ón eochair fheidhm ar mhéarchlár an ríomhaire. Déanann an t-ainmniú F5 cur síos ar an leibhéal is airde déine tornado ar scála Fujita, ag baint amach luasanna 261 go 318 msu (419 go 512 km/u). Cad a chaithfidh sé seo a dhéanamh leis an gcarr? Agus bheadh a luas uasta os cionn 300 míle san uair (níos mó ná 482 km/h), rud a bheadh ina thaifead iomlán. Mar a dúirt sé féin Seán Hennessy in agallamh leis an tseirbhís Autoblog, ba é a chairde an spreagadh chun carr nua a chruthú, a mhol dó carr nua iomlán a ullmhú, rud nár ghlac sé i bhfad chun a chur ina luí air, ar ndóigh.
Ba é an smaoineamh carr a chruthú a fheidhmíonn go maith ar an mbóthar agus ar an mbóthar. Ach, mar a dúirt John Hennessy, ní raibh sé i gceist aige carr a chruthú a bhrisfeadh taifead Nurburgring - ba leor é dá Venom F5 "Déanfaidh sé" i 7 nóiméad agus a bheith i do bhall de chlub mionlach. Suimiúil go leor, ón tús a bhí an fhoireann deartha go leor saoirse chun gníomhú, mar a leagtar John Hennessy ach dhá coinníollacha dian.
Ba é an chéad cheann an chuma ar an gcomhlacht, a bhí i gceist le fios a thabhairt do ainmhí tapa cosúil le fabhcún gorm, a spreag an dearthóir, nach bhfuil a shonraí pearsanta John Hennessy ag iarraidh a nochtadh. Ina theannta sin, ba cheart don chorp ar an gcéad amharc cumas an ghluaisteáin a chur in iúl chun luasanna spéire a bhaint amach. Bhí ar na ceannsoilse a bheith uathúil, ós rud é go gcreideann John Hennessy gur le haghaidh gluaisteán cad iad na súile do dhuine - sainíonn siad é, ag cur a charachtar agus a indibhidiúlacht in iúl. Mar thoradh air seo roghnaíodh ceannsoilse LED le móitíf F, a macalla ainm an ghluaisteáin.
Ba é an dara coinníoll go raibh comhéifeacht tarraingthe faoi bhun 0.40 Cd - chun comparáid a dhéanamh, bhí 0.44 Cd ag an Venom GT, agus an Bugatti Chiron - 0.38 Cd. An toradh a fuarthas sa chás Venom F5Tá 0.33 cd. Suimiúil go leor, ba é an luach ab ísle a fuair na stylists ná 0.31 Cd, ach de réir John Hennessy, d'fhulaing sé seo de bharr an chuma a bheith measartha aisteach. Is fearr an tábhacht a bhaineann le haeraidinimic i gcarr den sórt sin a léiriú trí chomparáid a dhéanamh leis an Venom GT, a bheadh - chun fórsa friotaíochta aeir a chothromú agus luasghéarú go 482 km/h - ag teastáil le hinneall nach bhfuil 1500 nó 2000, ach chomh mór le 2500. hp.
Murab ionann agus an Venom GT, tá dearadh iomlán nua ag an múnla nua. Dar le John Hennessy, bhí sé deartha go hiomlán ón tús ina chuideachta, ó urlár go díon, lena n-áirítear an t-aonad cumhachta. Is é príomh-"bloc tógála" an ghluaisteáin ná snáithín carbóin, as a ndéantar an struchtúr tacaíochta agus an comhlacht a ghabhann leis, agus níl ach meáchan 1338 kg sa charr mar gheall air. Ós rud é go bhfuil an Venom F5 fós á tinkering leis roimh tháirgeadh, tá an taobh istigh fós ag fanacht lena chéad taibhiú. Mar sin féin, tá a fhios cheana féin go mbeidh an bailchríoch i bhfad níos luxurious ná i gcás an Venom GT. De réir an fhógra, déanfar é a bhearradh i meascán de leathar, Alcantara agus snáithín carbóin. Cad é neamhghnách go leor i gcarranna den aicme seo, beidh an taobh istigh mhór. Mar a dhearbhaíonn John Hennessy, ba cheart go ndéanfadh sé freastal go héasca ar imreoir peile Meiriceánach 2-méadar - dála an scéil, beidh duine de na chéad úinéirí ar an Venom F5 ina imreoir atá ag fás. Níl sé socraithe fós conas dul isteach sa chábán - tá doirse ann a osclaíonn aníos, a chuireann sciatháin faoileáin nó féileacán i gcuimhne.
V8 inneall 7.4 cumhacht
A ligean ar bogadh ar aghaidh go dtí an "croí" an gluaisteán "Venom". Is V8 alúmanam 7.4-lítear é le tacaíocht ó dhá turbochargers a tháirgeann 1622 hp. agus 1762 Nm de chasmhóiminte. Níor chuir John Hennessy as an áireamh, áfach, úsáid a bhaint as níos mó turbochargers, cé mar a dúirt sé leis an iris Top Gear, d'fhéadfadh siad meáchan a chur leis an gcarr gan ghá. In aon chás, níl paraiméadair deiridh an innill ceadaithe go fóill, ós rud é go mbeidh siad ag brath go páirteach ar riachtanais an chustaiméara. D'fhéadfadh duine a fhiafraí cén fáth nár úsáideadh tiomáint hibrideach? Mar gheall ar, mar shraith de cheithre turbochargers, bheadh sé ró-throm. Is toradh é freisin ar chur chuige traidisiúnta John Hennessy maidir le dearadh carranna, a labhraíonn ar a shon féin:
“Is purist mé. Is maith liom réitigh shimplí agus feidhmiúla."
Mar sin féin, déanaimis fanacht beagán níos mó ar ábhar an tarchuir. Tá an t-inneall cúpláilte le tarchur uathoibríoch aon-bearta 7-luas a thiomáineann na rothaí cúil. Tá giarbhosca láimhe ar fáil mar rogha, ach deir John Hennessy go mbeidh ar an tiománaí sa chumraíocht seo dul i ngleic le rialú tarraingthe GPS-bhunaithe suas le 225 km/u.
Cad is féidir leis an Venom F5 a dhéanamh i ndáiríre?
Nuair a chuirtear "Vmax" i ngníomh, déantar na hiontógálacha aeir tosaigh a dhúnadh le flapaí agus íslítear an spoiler cúil. Déantar é seo go léir chun friotaíocht aeir a laghdú agus ligean don charr uasluas a bhaint amach. Mar sin féin, faigheann sé suimiúil níos luaithe. “Sprint” ó 0 go 100 km/u? Le cumhacht agus feidhmíocht fhéideartha den sórt sin, ní chuireann aon duine bac air níos mó agus tugann sé luachanna ó uasteorainneacha níos airde “beagán”. Agus mar sin feictear luach 300 km/h ó stad stad ar an méadar i 10 soicind, atá níos tapúla ná i gcarr Foirmle 1, ionas gur féidir leis an tiománaí taitneamh a bhaint as turas ag 20 km/u i níos lú ná 400 soicind. Cén chuma atá ar an iomaíocht sa chúlra seo? Droch-rud... teastaíonn 24 soicind ón Koenigsegg Agera RS chun “teacht suas” go 400 km/u, agus tógann an Bugatti Chiron 32,6 soicind. I gcomparáid leis sin, d'oibrigh an Venom GT isteach ag 23,6 soicind.
Is díol spéise é, in ainneoin luasghéarú agus coscánaithe cumhachtacha - a sholáthraíonn sraith de dhioscaí coscáin ceirmeacha - níl suim ar leith ag an gcuideachta sa "chogadh" sa chomórtas ar a dtugtar "0-400-0 km / h" a throid na comhraic. Luaigh John Hennessy é seo agus é ag tabhairt “flick on the nose” orthu:
“Sílim gur roghnaigh na buachaillí ó Bugatti agus Koenigsegg an comórtas seo toisc nach raibh siad in ann ár luas barr a shárú.”
Le haghaidh tagartha, áfach, is fiú a thabhairt faoi deara gur lú ná 5 soicind an t-am a thógann sé ar an Venom F0 luasghéarú ó 400 go 0 km/u agus coscánaithe go 30 km/u. Agus anseo arís tá na hiomaitheoirí aon rud a boast faoi, mar a thógann an Agra RS 33,29 soicind, agus an Chiron fiú níos mó, mar a thógann sé 41,96 soicind.
Cad iad na boinn a bheidh ag an Venom F5?
Agus tú ag cur síos ar an Venom F5, is fiú smaoineamh ar ábhar a chuid boinn. Is é seo an cáiliúil Michelin Pilot Sport Cup 2, atá ag an Bugatti Chiron freisin. Agus anseo éiríonn ceist thábhachtach - meáchan an ghluaisteáin. Tá sé ráite cheana féin ag Bugatti nach dtarlóidh iarracht chun barrluas an Chiron a shocrú go dtí deireadh na bliana seo chugainn. Caidé? Go hoifigiúil anaithnid, ach go neamhoifigiúil tá caint ar bhoinn nach bhfuil in ann na fórsaí a ghintear ar luasanna ard den sórt sin a tharchur - agus is dócha go bhfuil Bugatti ag fanacht le boinn nua a fhorbairt. Is dócha gurb é sin an fáth go bhfuil barrluas Chiron teoranta go leictreonach go 420 km/u, cé gur féidir leis an gcarr go teoiriciúil 463 km/u a bhaint amach.
Mar sin cén fáth ar roghnaigh Hennessey na boinn seo agus a bheartaigh an taifead luais a bhriseadh leo? Toisc go bhfuil meáchan an ghluaisteáin ríthábhachtach anseo, agus go bhfuil an Chiron beagnach 50% níos troime ná an Venom F5 - meáchan sé 1996 kg. Sin é an fáth go bhfuil John Hennessy cinnte gur leor boinn Michelin dá charr:
“Is iad boinn an fachtóir teorannaithe do Bugatti. Mar sin féin, ní dóigh liom go bhfuil siad dúinn. Nuair a rinne muid na ríomhanna, d'éirigh sé amach nach raibh muid ag ró-ualach orthu. Nílimid gar fiú dá n-uasualach ag ár luasanna."
De réir ríomhaireachtaí, ba cheart go seasfadh na boinn go héasca ar luasanna 450 km/u nó fiú 480 km/u. Ní chuireann Hennessey as an áireamh, áfach, bonn speisialta Venom F5 a fhorbairt i gcomhar le Michelin nó le cuideachta leasmhara eile má tharlaíonn sé nach bhfuil na boinn reatha marthanacha go leor.
Níl ach 24 cóip ann
Is féidir orduithe don Venom F5 a chur inniu, ach ní sheolfar na chéad aonaid go dtí 2019 nó 2020. Tógfar 24 feithicil san iomlán, gach ceann acu ar íosphraghas de $1,6 milliún... An t-íosmhéid, ós rud é go n-ardaíonn an praghas an praghas faoi 600 eile nuair a roghnaíonn tú trealamh breise 2,2. dollar, nó suas le $2,8 milliún san iomlán. Daor? Sea, ach i gcomparáid le, mar shampla, an Bugatti Chiron, a bhfuil a phraghas liosta tosaithe ag $ 5 milliún, is é seo an margadh fíor. Mar sin féin, ní leor an toilteanas ordú a dhéanamh agus d'iarmhéid bainc a bheith i d'úinéir an Venom F24, mar sa deireadh beidh ort brath ar bhfabhar John Hennessy féin, a roghnóidh go pearsanta an buaiteoir ádh as measc. gach duine a dhéanann iarratas.
Gan sárú
Conas cur síos a dhéanamh ar Venom F5 go hachomair? B’fhéidir gurbh fhearr a rinne a “athair” John Hennessy é féin:
“Dhearamar an F5 le bheith gan teorainn, mar sin fiú tar éis 25 bliain níl a fheidhmíocht agus a dhearadh fós gan sárú.”
An mbeidh sé seo amhlaidh i ndáiríre? Inseoidh an t-am, ach is deacair an “choróin” seo a choinneáil. Ar an gcéad dul síos, bheadh ar an Venom F5 a bheith rud éigin cosúil leis an legendary McLaren F1, agus sa dara háit ... nach bhfuil an comórtas ina chodladh. Ainneoin, táim ag coinneáil mo mhéara trasna go dtagann aisling John Hennessy fíor. Ina theannta sin, dá mhéad aislingeoirí den sórt sin atá ann, is mó mothúcháin a bhíonn againn, anchúinse gluaisteáin, ...
