Greyback agus Saothróir
Seoladh diúracán Regulus II amháin ón iompróir aerárthach Greyback, 18 Lúnasa, 1958. An Chartlann Náisiúnta
I mí an Mheithimh 1953, shínigh Roinn Cosanta na SA comhaontú le Chance Vought chun diúracán cúrsála a fhorbairt a d'fhéadfadh ceann cogaidh teirmeanúicléach a iompar thar 1600 km ar luas sársonach. Le tús le dearadh diúracán Regulus II sa todhchaí, thosaigh Cabhlach na SA ag déanamh staidéir choincheapa ar a chuid iompróirí faoi uisce.
Téann tús na hoibre ar dhiúracáin chúrsála do Chabhlach na SA siar go dtí an chéad leath de na 40idí. Spreag cathanna fuilteacha d'oileáin nua san Aigéan Ciúin Cabhlach na SA tosú ag déanamh staidéir ar aerárthaí gan foireann, atá faoi rialú raidió agus atá deartha chun spriocanna ar tír mór cosanta a scrios. Tháinig móiminteam ar an obair seo sa dara leath de 1944, nuair a tugadh iarsmaí de bhuamaí eitilte na Gearmáine Fieseler Fi 103 (ar a dtugtar an V-1 níos coitianta) do na Meiriceánaigh. Faoi dheireadh na bliana, rinneadh aireagán na Gearmáine a chóipeáil agus a chur i dtáirgeadh mais faoin ainmniú JB-2. Ar dtús, bhí sé beartaithe 1000 cóip a thógáil in aghaidh na míosa, a bhí le húsáid i gcoinne na n-oileán Seapánach sa deireadh. Mar gheall ar dheireadh an chogaidh sa Chianoirthear, níor tharla sé seo riamh, agus baineadh úsáid as na diúracáin a seachadadh i líon trialacha agus tástálacha. Áiríodh leis na staidéir seo, ar a dtugtar an códainm Loon,, i measc rudaí eile, tástáil ar chórais treorach éagsúla, nó an fhéidearthacht diúracáin a úsáid ó dheic na bhfomhuireán.
Le teacht na n-arm núicléach, chonaic Cabhlach na SA an cumas an buama adamhach a chomhcheangal le gníomhairí ionsaithe cruthaithe. Trí úsáid a bhaint as cineál nua ceann chogaidh bhíothas in ann treoir leanúnach an diúracáin a thréigean ó aerárthach nó long a bhí in éineacht leis - rud a bhí riachtanach chun cruinneas sásúil a bhaint amach. Chun an diúracán a dhíriú ar an sprioc, bhíothas in ann córas treorach níos simplí a úsáid bunaithe ar uathphíolóta gíreascóip, agus réitíodh an cheist maidir le cruinneas buailte trí úsáid a bhaint as ceann cogaidh núicléach. Ba í an fhadhb méid agus meáchan an dara ceann, rud a chuir iallach ar an gclár diúracán cúrsála níos airde a chruthú le raon níos faide agus pálasta comhfhreagrach. I mí Lúnasa 1947, fuair an tionscadal an t-ainmniú SSM-N-8 agus an t-ainm Regulus, agus cuireadh a chur i bhfeidhm de chúram ar an gcuideachta Chance Vought, a bhí, as a stuaim féin, ag obair sa treo seo ó Dheireadh Fómhair 1943 i leith. an tionscadal ar fad.
Clár Regulus
Mar thoradh ar an obair a rinneadh cruthaíodh struchtúr cosúil le haerárthach le fuselage cruinn le hiontógáil aer lárnach isteach san inneall agus uillinn sciatháin 40°. Baineadh úsáid as pláta eisíontais agus rudder beag. Taobh istigh den fhuselage tá spás le haghaidh ceann cogaidh a bhfuil mais uasta de 1400 kg aige (núicléach Mk5 nó teirmeanúicléach W27), taobh thiar a bhfuil córas stiúrtha agus scaird-inneall cruthaithe Allison J33-A-18 le sá 20,45 kN. Chuir 2 inneall roicéad Aerojet General an seoladh ar fáil le sá iomlán 293 kN. Bhí fearas tuirlingthe in-aistarraingthe feistithe ar na diúracáin oiliúna, rud a d'fhág gur féidir iad a chur ag an aerpháirc agus iad a athúsáid.
Baineadh úsáid as córas stiúrtha ordaithe raidió in éineacht le huathphíolóta gíreascóip. Gné speisialta den chóras ab ea an cumas chun an roicéad a rialú ag long eile a raibh an trealamh cuí aici. Mar thoradh air seo bhí sé indéanta an roicéad a rialú ar feadh na heitilte. Deimhníodh é seo arís agus arís eile sna blianta ina dhiaidh sin.
go praiticiúil, lena n-áirítear. le linn tástálacha an 19 Samhain, 1957. Ghlac an fomhuirí Tusk (SS 75) an diúracán, a scaoiltear as deic an chúrsálaí trom Helena (CA 112), a chlúdaigh achar 426 mhuirmhíle, agus a bhí faoi smacht an tar éis 70 muirmhíle nuair a ghlac an cúpla Carbonero (AGSS) smacht ar 337) - thug an feachtas seo Regulus thar na 90 muirmhíle deiridh chun a sprioc a bhaint amach. Thaistil an diúracán 272 mhuirmhíle san iomlán agus bhain sé an sprioc amach ag fad 137 méadar.
