Tástáil cine: MotoGP Suzuki GSV R 800
An bhfuil an t-ádh ag teacht ó fhoireann Rizla Suzuki an uair seo? 800cc carr rásaíocht Féach ar bhoinn nua Bridgestone, fós te ón rás deireanach i Valencia, tiomáinte ag na hAstráile Chris Vermeulen. Láthair na coireachta: Ráschúrsa Valencia sa Spáinn.
Ós rud é nach dteastaíonn uaim an dáta comhaontaithe a chailleann, eitlím go dtí an Spáinn dhá lá roimh an tástáil. Tá mé gléasta le leathar rásaíochta uair an chloig sula dtosaíonn an turas, agus mar sin táim lán le haidréanailín fiú sula dtéim ar bord an bhumálaí GP. Tá an nós imeachta caighdeánach: ar dtús, comhrá le ceann an ghrúpa theicniúil, a thugann roinnt treoracha dom. Agus é sin á dhéanamh againn, tagaimid ar an gcéad fhadhb theicniúil.
Is é Chris Vermeulen an t-aon duine sa charbhán MotoGP a úsáideann an t-athrú bata a dhíoltar ar ghluaisrothair. Ciallaíonn sé seo go laghdaítear an trealamh ar dtús agus ansin go n-aistrítear na cinn eile go léir. Níor úsáid mé an modh seo le deich mbliana ar a laghad, mar sin (as eagla titim dúr a d'fhéadfadh a bheith ann) táim sásta an giarbhosca a thiontú ina leagan rásaíochta den shifter. Seo a leanas comhrá foirmiúil le Chris, ag críochnú le comhrá taitneamhach faoin rothar, an rás-rian agus séasúr 2007. Míníonn Vermeulen dom níos mó cad iad na gaistí a bhaineann leis an rás-rian agus cén trealamh a dhéantar coirnéil áirithe. Fáilte go dtí an scoil, ós rud é gur leatsa an phríomhdhuais ar feadh cúig bhabhta.
Ar deireadh tagann mo nóiméad agus rachaidh mé ar an gluaisrothar. Meicneoir le tosaithe speisialta a thosaíonn an t-inneall, a rattles, ag cruthú gach rud a chroitheadh. Níl ann ach pléisiúr suí ar ghluaisrothar. Sula bhfágann mé, shocraigh mé an coscán tosaigh chun gabháil leis an roth stiúrtha nó imeacht uaidh. An chéad lap mé tiomáint le srian. Tugaim faoi deara rithim ar an treadmill nach bhfuil taithí agam riamh cheana. Téim isteach sa dara lap go cróga agus le comhchruinniú iomlán, agus tá an tástáil cúig lap thart sula mbraitheann mé fiú go bhfuil trí cinn críochnaithe agam. Cén fáth a bhfuil éagóir ag tarlú domsa, cén fáth go raibh orm stopadh ag an mbosca agus slán a fhágáil leis an áilleacht ghorm? !! Disgusing, an-disgusting!
Cén chuma atá ar charr aicme MotoGP? Ar an gcéad dul síos, is cosúil go bhfuil sé thar a bheith saothraithe domsa. Déantar an raon cumhachta a dháileadh ar feadh an chuair ar fad ó sheacht míle go 17 míle réabhlóidí. Níl aon mothú ar aon Cruelty. Le meáchan 145kg agus cornaí snáithíní carbóin, stopann sé thar a bheith tapa. Luasghéaraíonn sé agus stopann sé cosúil le mire, ach is é an rud is mó a spreagann mé ná an fhionraí. Tá an gluaisrothar ina stad ar gach cuid den rás-rian. Anseo éiríonn sé soiléir dom conas is féidir le Dani Pedrosa suí agus carr cine MotoGP a thiomáint a bhfuil a 48 cileagram aige. Tá an gluaisrothar inrialaithe go mór; ní gá duit greim a choinneáil ar an roth stiúrtha.
Is é an t-aon chuid den rian ina léiríonn sé roinnt néaróg ná bealaí amach chúl an chúinne? ansin tá an rothar tilted ag thart ar 15 céim agus tá an throttle oscailte leathan. Glacann sé freisin ar láimh an tiománaí i athruithe tapa, chicanes. Cloíonn sé go simplí leis an líne a tharraingítear ina cheann. Cad a tharlaíonn má chailleann an ceann? Tá an rothar seo níos maorga ná aon rothar cine eile agus níos maithí ná aon rothar bóthair le húsáid laethúil. Má tá tú ag dul ró-thapa, beidh tú ag coscánaithe níos faide isteach sa chúinne nó tógfaidh tú cuar iomlán difriúil. Má bhíonn tú ró-gharbh agus tú ag fágáil cúinne leis an scóig, tugtar rabhadh duit agus tógann an leictreonaic an gás breise uait.
Coinníonn an rothar seo ort ag brú timpeall an rás-rian, murab ionann agus cinn eile a sheolfaidh tú thar na crainn láimhe agus isteach i ngaineamh an rás-rian. Leis an simplíocht seo go léir sa charr agus an éascaíocht a thiomáint, tá sé tábhachtach go mbeadh a fhios go bhfuil níos mó ná 70 braiteoir aige chun an fionraí a choigeartú, monatóireacht a dhéanamh ar duillín roth chúl, teocht na mbonn a thomhas agus rialú iomlán a dhéanamh ar an tarchur. . Déantar na sonraí seo go léir a thaifeadadh agus déantar anailís orthu ina dhiaidh sin, rud a fhágann gur féidir socrú na feithicle a bharrfheabhsú. Chomh maith leis an bpacáiste teicniúil iomlán, tá ról cinntitheach ag boinn sa rásaíocht agus ina roghnú ceart. Chinn an tástáil iad agus níl mórán le rá fúthu. Mharcáil siad go maith ar an asfalt te Spáinneach agus thug mé go dtí na claiseanna.
Tar éis an tsaoil, is cosúil go bhféadfadh gach duine againn a bheith Valentino Rossi nó Chris Vermeulen. Tá gach rud an-simplí. Mar sin féin, an bhfuil rud iomlán difriúil ag tiomáint carr cine go tapa ar rás-rian ná mar a bhíonn sé de shíor ag rásaíocht ar an teorainn le grúpa 19 ngasúr nach bhfuil coscáin ina gceann agus gan ach fonn amháin orthu? tá sé bua ar aon chostas.
Boštjan Skubic, grianghraf: Suzuki MotoGP
inneall: 4-sorcóir V-cúpla, 4-stróc, 800 cm? , níos mó ná 220 hp ag 17.500 rpm, el. instealladh breosla, giarbhosca sé-luas, tiomáint slabhra
Fráma, fionraí: fráma cúpla-spar alúmanaim, forc USD inchoigeartaithe tosaigh (Öhlins), ionsúire turrainge inchoigeartaithe aonair (Öhlins)
Coscáin: Tosaigh coscáin gathacha Brembo, diosca snáithín carbóin, diosca cruach ar chúl
Boinn: Bridgestone, tosaigh agus cúil 16 orlach
Rothaí: 1.450 mm
Fad comhcheangailte: 2.060 mm
Leithead Iomlán: 660 mm
Airde iomlán: 1.150 mm
Umar breosla: 21
Luas uasta: os cionn 330 km/u (ag brath ar shocruithe an innill agus tarchuir)
Meáchan: 148 +
Faisnéis theicniúil
inneall: 4-sorcóir V-chruthach, 4-stróc, 800 cm³, níos mó ná 220 hp. ag 17.500 rpm, el. instealladh breosla, giarbhosca sé-luas, tiomáint slabhra
Chasmhóimint: os cionn 330 km/u (ag brath ar shocruithe an innill agus tarchuir)
Fráma: fráma cúpla-spar alúmanaim, forc USD inchoigeartaithe tosaigh (Öhlins), ionsúire turrainge inchoigeartaithe aonair (Öhlins)
Coscáin: Tosaigh coscáin gathacha Brembo, diosca snáithín carbóin, diosca cruach ar chúl
Umar breosla: 21
Rothaí: 1.450 mm
Meáchan: 148 +
