Tástáil cine: Husqvarna WR 125

• Video

Tugtar WR 125 ar mhúnla leibhéal iontrála Husqvarna sa domhan crua-enduro. Tairgeann siad leagan beagán níos sibhialta den WRE (níl, ní tosaithe leictreachais é E) le níos lú cileavata agus níos lú comhpháirteanna rásaíochta ba chóir a bheith mar chuid den chlár bóthair nó easbhóthair. É sin ráite, mura bhfuil tú buartha faoin suíochán míchompordach, is féidir leat dul ar thuras níos faide. Ritheann an WR, áfach, i gcoinne an bhóthair.

Ní amháin mar gheall ar an suíochán caol rásaíochta, ach den chuid is mó mar gheall ar an inneall a fuair siad ar iasacht ón gclár motocross. Nuair a ghluaiseann sé ar luas tairiseach, déanann sé "crunches" agus tuairiscíonn sé nach mbraitheann sé nuair a bhíonn an gás leath-dúnta. Nuair a d’fhreagair mé le comhghleacaí (ag tiomáint EXC 530cc ar shlí eile) a d’fhiafraigh, tar éis cúpla deich méadar leis an WR, cad ba cheart a dhéanamh chun é a bhogadh: caithfear é a chasadh!

Chun léiriú níos plaisteach a fháil ar an gcaoi a ndéantar an chumhacht a dháileadh go míchothrom sa bhrúiteoir pléascach seo, tuiscint an bhóthair chomhréidh: nuair a chuireann tú gás leisciúil agus aistríonn tú chuig raon rev níos ísle, stopann an tacaiméadar digiteach sa séú fearas ag 65 km / h. , nuair a chasann tú an throttle an bealach ar fad, athraítear an t-inneall ag thart ar 75 km/u agus ar an toirt ach seolann keel trom meáchan céad kilos go dtí 100 ciliméadar maith in aghaidh na huaire - beidh sé fós ag obair, ach nach bhfuil sé deartha le haghaidh luasanna ard.

Tá an Husqvarna seo, mar aon leis na céadta gluaisteán, timpeall 450cc den chuid is mó, ina shainmharc den chaitheamh aimsire rásaíochta tras-tíre. Ciallaíonn tras-tír go dtosaíonn sé i ngrúpa agus ansin rothaíonn sé i gciorcail, agus ciallaíonn caitheamh aimsire go mbíonn uair go leith aige chun an líne chríochnaithe a thrasnú chomh minic agus is féidir. Rás "Saineolaí" mhair uair an chloig níos faide. Ag an tús, thosaigh Husa ar dtús, ach bhí droch-thús fós agam - bhí an rothar sa dara sraith, agus is léir go raibh fadhbanna ag an dá rothaí KTM eile tosú.

Cé go screadann na céadta marcach i dtreo amháin, is cosúil go bhfuil duine as gach deichniúr acu thar a bheith fada, agus mar sin shleamhnaigh mé beagáinín cráite eatarthu (feictear dom anois nuair is cuimhin liom an físeán) agus bhuail mé an rian motocross. ... Bím ag cuardach poill sa slua agus déanaim iarracht drochthús a chúiteamh trí scoitheadh, ach i roinnt áiteanna níl aon rogha eile ann ach fanacht. I gcodanna deacra, tá gach rud ina sheasamh, ritheann marcach enduro, titim, mionnú, tuairiscíonn roinnt innill le comharthaí deataigh cheana go bhfuil siad ró-the, in ainneoin na gaoithe fuar Istria.

I gcásanna den sórt sin, nuair is gá cabhrú le capaill gásailín de láimh, bíonn buntáistí agus míbhuntáistí an WR-ke le feiceáil. Is é an taobh maith cinnte an meáchan éadrom. Nuair a thagann sé chun dreapadóireacht agus casadh ar ais isteach sa ghleann i lár an fhána, tá gach cileagram breise, agus tá an WR 125 cleite díreach le 100 kilos de mheáchan tirim. Tagann an fhadhb nuair a bhrúnn tú an rothar suas an cnoc ón taobh clé agus nuair a thosaíonn an dá bhuille isteach.

Níl tosaithe leictreach ag an WR, mar sin beidh ort suí i suíochán trí throigh ar airde agus tosaitheoir beag a fhostú. Ní raibh aon fadhbanna le adhaint, fiú tar éis an titim - más rud é nach leis an gcéad, ansin tar éis an dara buille, is dócha gur ghabh sé tine. Chomh luath agus a tharla a leithéid de mhíchaoithiúlacht dom, tháinig mé níos airdeallaí agus bhrúigh mé an clutch i gcónaí in am ionas nach stopfadh an t-inneall gan ghá. Agus an rothar á aistriú de láimh, déarfainn míbhuntáiste beag eile: d’fhéadfaí an plaisteach faoin bhfál cúil a dhéanamh níos cruinne ionas go mbeadh méara na láimhe deise ag fulaingt níos lú.

Nuair a tháinig maolú ar an “gluaiseacht”, d’éirigh go maith leis. Go réidh, go socair agus le tosú íosta ionsaitheach, sháraigh mé ups agus downs, ach bhí roinnt titim ar an ithir Istrian fliuch. Bhí ceann amháin marfach do na sciatha radaitheora plaisteacha agus an lúibín fender tosaigh. Seachas sin is é an rudder an ceann a "ghabhann" an tionchar agus a chosnaíonn an bead nuair a thit sé, ach ar mo chromáin chas mé ionas go ndeachaigh an rudder isteach i díog dhomhain agus rinneadh damáiste do na heilimintí a luadh cheana. Poc. Chuala mé láithreach pléascadh rud éigin - diabhal, bhí mé cruálach.

Is gnáth-stróc é an t-inneall le díláithriú beag, is é sin, leisciúil ag an mbun agus pléascach ag an mbarr, ach fós ionadh lena chumhacht úsáideach fiú sa lár-raon rev. Níor ghá é a ardú chun an chuid is mó de shliocht a dhreapadh, ach rith sé freisin ag meán-athbhreithnithe nuair a tharraingíonn an t-inneall go maith faoi ualach. Níl le déanamh agat ach an giar ceart a roghnú, ní gá a bheith ag súil le míorúiltí ó 125 méadar ciúbach. Caithfear an giarbhosca a mholadh gan athbhrí. Mar gheall ar dhroch-ghropáil an luamháin clutch (arís agus arís eile bhí cuma míchothrom ar “chapaill”) aistrigh mé gan clutch agus mé ag tiomáint, go minic fiú ar shliocht.

Níor stop an giarbhosca riamh agus é díomhaoin nó i bhfearas nach dteastaíonn! Cúpla focal faoin bhfionraí - oibríonn Marzocchi agus Sachs go maith, ach mura ndearna mé iarracht an TE 250 níos déanaí, tá na forcanna Kayaba brúite isteach sna damháin alla tosaigh, ní thabharfainn faoi deara gur rothar jumpy go leor é an WR 125. nuair a bumps marcaíocht. Ní raibh aon am ann chun socruithe fionraí éagsúla a thástáil, ach léirigh comparáid ceann-le-ceann den WR 125 agus TE 250 go raibh gá le hairm níos láidre agus níos mó airde ón rothaí chun tiomáint le níos lú fionraí. Ós rud é go raibh forcanna Marzocchi ag an WR tástála, tá an chuma ar an scéal go raibh sé do 2009 freisin - tá forcanna Kayaba suiteáilte cheana féin i mbliana.

Chríochnaigh mé cúig lap in uair go leith agus chríochnaigh mé sa 108ú háit as 59 rannpháirtí. Mar sin deir an t-eagraí, a raibh go leor fadhbanna aige le rangú na rannpháirtithe, in ainneoin na maoir ama. Sásta leis an rátáil, chomh maith le WR. Faoin líne tá rothar thar a bheith spraíúil a mbeadh brú ar dhuine 16 bliana d’aois níos mó a iarraidh, agus níl aon iomaitheoirí ar mhargadh na Slóivéine seachas EXC 125 KTM (€6.990).

Malartach ceithre bhuille

Tar éis an rása, dhúisigh Jože Langus, déileálaí agus fear deisithe do Husqvarn, a TE 250 IU le córas sceite Akrapovic in aghaidh an lap. Baineann an 125 2T agus 250 4T leis an aicme chéanna enduro rásaíochta, agus mar sin bhí suim mhór agam sa chaoi a n-iompraíonn an deartháir mór. Cheana féin ar an láthair, mothaíonn sé níos troime (meáchan tirim 106 kg) agus seachas sin, titeann sé beagán níos clumsily i casadh daingean ná an WR 125, ar shlí eile tá an rothar den scoth i gcoitinne.

Déantar an chumhacht a dháileadh i bhfad níos solúbtha agus go cothrom, rud nach bhfuil chomh fatiguing, agus freisin a dhéanann botúin nuair a roghnú fearas. Mar a luadh cheana, tá an rothar atá suite ar an Kayabo (deir Joje nár athraigh sé an fionraí) níos cobhsaí thar bhliain éadrom. Spreag TE a leithéid de mhuinín gur eitil sé láithreach agus é beagnach lán go dtí an "sprioc" fionnaidh! Is rogha níos fearr ach níos costasaí é an TE 250 le instealladh breosla leictreonach. Tá luach 8.549 euro acu air.

Husqvarna WR 125

Praghas carr tástála: 6.649 EUR

inneall: aon-sorcóir, dhá bhuille, leacht-fhuaraithe, 124, 82 cm? , Mikuni TMX 38 carburetor, tiomáint chos.

Cumhacht uasta: e.g.

An chasmhóimint uasta: e.g.

Aistriú fuinnimh: Tarchur 6-luas, slabhra.

Fráma: píopa cruach.

Coscáin: corna tosaigh? Corna cúil 260mm? 240 mm.

Fionraí: Forc inchoigeartaithe tosaigh inbhéartaithe Marzocchi, taisteal 300mm, turraing chúl inchoigeartaithe Sachs, taisteal 296mm.

Boinn: 90/90-21, 120/90-18.

Airde na suíochán ón talamh: 975 mm.

Umar breosla: 7 l.

Rothaí: 1.465 mm.

Meáchan tirim: 100 кг.

Ionadaí: Avto Val (01/78 11 300, www.avtoval.si), Motorjet (02/46 04, www.motorjet.com),

Moto Mario, sp (03/89 74 566), Motocenter Langus (041/341 303, www.langus-motocenter.com).

Molaimid agus náire sinn

+ inneall beo

+ meáchan éadrom

+ aclaíocht

+ páirteanna plaisteacha ar ardchaighdeán

+ suíomh tiomána

+ giarbhosca

+ praghas agus costais íseal cothabhála

– imeall plaisteach géar faoin bhfál cúil

- Cobhsaíocht treorach is measa ar bumps

- mothú ar an luamhán clutch

chuaigh lámha calloused chuig: Matevzh Hribar, grianghrafadóirí curtha ina n-ionad :? Mitya Gustincic, Matevzh Gribar, Mateja Zupin

• Máistir sonraí

  Costas samhail tástála: € 6.649 XNUMX €

• Faisnéis theicniúil

  inneall: aon-sorcóir, dhá bhuille, leacht-fhuaraithe, 124,82 cm³, Mikuni TMX 38 carburetor, tiomáint chos.

  Chasmhóimint: e.g.

  Aistriú fuinnimh: Tarchur 6-luas, slabhra.

  Fráma: píopa cruach.

  Coscáin: diosca tosaigh Ø 260 mm, diosca cúil Ø 240 mm.

  Fionraí: Forc inchoigeartaithe tosaigh inbhéartaithe Marzocchi, taisteal 300mm, turraing chúl inchoigeartaithe Sachs, taisteal 296mm.

  Umar breosla: 7 l.

  Rothaí: 1.465 mm.

  Meáchan: 100 кг.