- Audi
- Chery
- Chevrolet
- Citroen
- Daewoo
- Fiat
- Ford
- Geely
- Honda
- Hyundai
- Kia
- Lifan
- Mazda
- Mercedes
- Mitsubishi
- nissan
- Opel
- Peugeot
- Renault
- Skoda
- Subaru
- Suzuki
- Toyota
- Volvo
- VW
- VAZ
Cén fáth a lúbann an comhla nuair a bhriseann an crios uainiúcháin?
Oibríonn meicníocht na comhla mar seo a leanas: nuair a shroicheann an loine lárionad marbh barr, dúnann an dá chomhla sa seomra dócháin agus cruthaítear brú áirithe ann. Crios briste mar thoradh ar an bhfíric go comhla ní bhíonn am acu dúnadh in am sula dtagann an loine. Mar sin, is cosúil a gcruinniú - imbhualadh, a eascraíonn go beacht ar an bhfíric go bends an comhla. Roimhe seo, chun fadhb den sórt sin a chosc, rinneadh grooves speisialta do na comhlaí ar shean-innill dócháin inmheánaigh. Ar innill dócháin inmheánaigh nua-ghlúin, aimsítear cuais chomhchosúla freisin, ach níl siad beartaithe ach chun na comhlaí a dhífhoirmiú le linn oibriú an innill dócháin inmheánaigh agus, i gcás briseadh crios, ní chabhraíonn siad ar chor ar bith.
Ó thaobh fisiceach de, ón nóiméad a bhriseann an crios ama, stopann na camshafts láithreach, faoi ghníomh na spriongaí fillte a choscann a chamanna. Ag an nóiméad seo, leanann an crankshaft de rothlú táimhe (is cuma an raibh an giar ag gabháil nó nach raibh, cibé an raibh an luas íseal nó ard, leanann an roth eitilt ag casadh air). Is é sin, leanann na loiní ag obair, agus mar thoradh air sin, buaileann siad na comhlaí atá oscailte ag an nóiméad sin. Go hannamh, ach tarlaíonn sé nuair a dhéanann na comhlaí damáiste don loine féin.
Cúiseanna le briseadh crios ama
- caitheamh an chreasa féin nó a dhroch-chaighdeán (tá imill ghéar nó ola ó na rónta ag giaranna seafta).
- subha crankshaft.
- subha caidéil (an feiniméan is coitianta).
- roinnt nó ceann amháin subh camshaft (mar shampla, mar gheall ar cheann acu a bheith neamh-inúsáidte - áfach, tá na hiarmhairtí anseo beagán difriúil).
- Díscriúnna an sorcóir teannas nó na rollóirí marmalÚid (éiríonn an crios scaoilte nó ró-dhian).
Tá marthanacht i bhfad níos ísle ag innill nua-aimseartha, ós rud é go bhfuil siad níos cumhachtaí i gcomparáid lena réamhtheachtaithe. Má mheasann muid an chúis atá bunaithe ar na comhlaí, is cosúil go bhfuil an fhadhb seo mar gheall ar an achar beag idir iad agus an loine. Is é sin, más rud é faoi láthair a thagann an loine go bhfuil an comhla beagán oscailte, ansin lúbann sé láithreach. Ós rud é le haghaidh comhbhrú agus crapadh níos mó i bun an loine, níl aon groove ann don chomhla den doimhneacht riachtanach.
Cé na hinnill dócháin inmheánaigh a lúbann na comhlaí?
Ar ghluaisteáin le hinnill dócháin inmheánaigh 8-chomhla, is lú a tharlaíonn lúbadh, ach le 16 agus 20 comhla, bíodh gásailín nó díosal i gceist, tarlaíonn lúbadh i bhformhór na gcásanna. Fíor, uaireanta is féidir é a bheith ina chomhlaí amháin nó níos mó, agus má bhí an t-inneall dócháin inmheánaigh díomhaoin, ansin beidh trioblóid ag teacht. Ach is beag cásanna den sórt sin, den chuid is mó tá na hiarmhairtí dochúlaithe. Tábla le liosta na n-innill dócháin inmheánaigh ar a lúbann comhlaí na ngluaisteán coitianta go léir nuair a bhriseann an crios ama.
TOYOTA
| Inneall dócháin inmheánaigh | cos ar bolg | Inneall dócháin inmheánaigh | Ní lúbann |
| 1S | cos ar bolg | Camry V10 2.2GL | ní lúbann |
| 2S | cos ar bolg | 3VZ | ní lúbann |
| 2E | cos ar bolg | 1S | ní lúbann |
| 3S-GE | cos ar bolg | 2S | ní lúbann |
| 3S GTE | cos ar bolg | 3S-FE | ní lúbann |
| 3S-FSE | cos ar bolg | 4S-FE | ní lúbann |
| 4A- GE | cos ar bolg (ní chosnaíonn sé go díomhaoin) | 5S-FE | ní lúbann |
| 1G-FE VVT-i | cos ar bolg | 4A-FHE | ní lúbann |
| Bíomaí G-FE | cos ar bolg | 1G-AE | ní lúbann |
| 1JZ-FSE | cos ar bolg | 3A | ní lúbann |
| 2JZ-FSE | cos ar bolg | 1JZ- GE | ní lúbann |
| 1MZ-FE VVT-i | cos ar bolg | 2JZ- GE | ní lúbann |
| 2MZ-FE VVT-i | cos ar bolg | 5A-FE | ní lúbann |
| 3MZ-FE VVT-i | cos ar bolg | 4A-FE | ní lúbann |
| 1VZ- FE | cos ar bolg | 4A-FE LB | ní lúbann (ag rith ar mheascán lean (dó thrua)) |
| 2VZ- FE | cos ar bolg | 7A-FE |
| 3VZ- FE | cos ar bolg | 7A-FE LB | ní lúbann (ag rith ar mheascán lean (dó thrua)) |
| 4VZ- FE | cos ar bolg | 4E-FE | ní lúbann |
| 5VZ- FE | cos ar bolg | 4E-FTE | ní lúbann |
| 1SZ- FE | cos ar bolg | 5E-FE | ní lúbann |
| 2SZ- FE | cos ar bolg | 5E-FHE | ní lúbann |
| 1G- FE | ní lúbann |
| 1G-GZE | ní lúbann |
| 1JZ- GE | ní lúbann (go praiticiúil is féidir) |
| 1JZ- GTE | ní lúbann |
| 2JZ- GE | ní lúbann (go praiticiúil is féidir) |
| 2JZ- GTE | ní lúbann |
| Cineál 1MZ-FE'95 | ní lúbann |
| 3VZ-E | ní lúbann |
Suzuki
| Inneall dócháin inmheánaigh | Ní lúbann |
| G16A (1.6l 8 comhla) | ní lúbann |
| G16B (1.6 l 16 kl.) | ní lúbann |
DAEWOO
| Inneall dócháin inmheánaigh | cos ar bolg | Inneall dócháin inmheánaigh | Ní lúbann |
| Lánóis 1.5 | cos ar bolg | Lanos, Sens 1.3 | ní lúbann |
| Lánóis 1.6 | cos ar bolg | Nexia 1.6. 16 Úisbéicis. | ní lúbann |
| Mata 0.8 | Bend agus freisin treoir le haghaidh athsholáthair | Nexia 1.5. 8 (Euro-2 G15MF uathoibríoch go dtí 2008) | ní lúbann |
| Nexia A15SMS (Euro-3, tar éis 2008) | cos ar bolg |
| Nubira 1,6л. DOHC | cos ar bolg |
CHEVROLET
| Inneall dócháin inmheánaigh | cos ar bolg |
| Aveo 1.4 F14S3, 8 cealla. | cos ar bolg |
| Aveo 1.4 F14D3 16kl. | cos ar bolg |
| Ave 1.6 | cos ar bolg |
| Aveo 1.4 F14S3 | cos ar bolg |
| Lacetti 1,6л. agus 1,4л. | cos ar bolg |
| Captiva LT 2,4 л. | cos ar bolg |
LEMON
| Inneall dócháin inmheánaigh | cos ar bolg |
| Citroen Xantia (Citroen Xantia) XU10J4R 2.0 16kl | cos ar bolg |
| Citroen ZX 1.9 agus 2.0 (díosal) | cos ar bolg |
| Citroen C5 2.0 136 л.с. | cos ar bolg |
| Citroen C4 1.6i 16V | cos ar bolg |
| Geansaí Citroen 2.8 НDI | cos ar bolg |
| Citroen Berlingo 1.4 agus 1.6 | cos ar bolg |
| Citroen Xsara 1.4 TU3JP | cos ar bolg |
Hyundai
| Inneall dócháin inmheánaigh | cos ar bolg |
| Getz 1.3 12кл | cos ar bolg |
| Getz 1.4 16кл | cos ar bolg |
| Accent SOHC 1.5 12V agus DOHC 1.5 16v | cos ar bolg |
| Н200, D4BF | cos ar bolg |
| Elantra, G4FC | cos ar bolg |
| Sonáid, 2.4l | cos ar bolg |
VAZ
| Inneall dócháin inmheánaigh | cos ar bolg | Inneall dócháin inmheánaigh | Ní lúbann |
| 2111 1.5 16cl. | cos ar bolg | 2111 1.5 8cl. | ní lúbann |
| 2103 | cos ar bolg | 21083 1.5 | ní lúbann |
| 2106 | cos ar bolg | 21093, 2111, 1.5 | ní lúbann |
| 21091 1.1 | cos ar bolg | 21124, 1.6 | ní lúbann |
| 20124 1.5 16v | cos ar bolg | 2113, 2005 1.5 eng., 8 cl. | ní lúbann |
| 2112, 16 comhla, 1.5 | lúbthachta (le loiní stoic) | 11183 1.6 l 8 cl. "Caighdeánach" (Lada Granta) | ní lúbann |
| 21126, 1.6 | cos ar bolg | 2114 1.5, 1.6 8 cl. | ní lúbann |
| 21128, 1.8 | cos ar bolg | 21124 1.6 16 cl. | ní lúbann |
| Spórt Lada Kalina 1.6 72kW | cos ar bolg |
| 21116 16 rang. "Norma" (Lada Granta) | cos ar bolg |
| 2114 1.3 8 gceall agus 1.5 16 cl | cos ar bolg |
| Lada Largus K7M 710 1,6l. 8cl. agus K4M 697 1.6 16 cl. | cos ar bolg |
| Leibhéil 1,7l. | cos ar bolg |
RENAULT
| Inneall dócháin inmheánaigh | cos ar bolg |
| Logan, Clio, Clio 2, Laguna 1, Megane Classic, Kangoo, Siombail | cos ar bolg (i bhformhór na gcásanna) |
| K7J 1.4 8kl | cos ar bolg |
| K4J 1.4 16 cl. | cos ar bolg |
| F8Q 622 1.9D | cos ar bolg |
| 1.6 16V K4M | cos ar bolg |
| 2.0 F3R | cos ar bolg |
| Tá 1.4 RXE agus gach inneall reno, idir 8 agus 16 cl. | cos ar bolg |
| Máistir g9u720 2,8 (meán.) | cos ar bolg |
Volvo
| Inneall dócháin inmheánaigh | cos ar bolg |
| S40 1.6 (crios) | cos ar bolg |
| 740 2.4D | cos ar bolg (briseadh an camshaft agus pushers) |
Kia
| Inneall dócháin inmheánaigh | cos ar bolg | Inneall dócháin inmheánaigh | Ní lúbann |
| Speictrim 1.6 | cos ar bolg | D4EA | ní lúbann |
| Rio A3E 1343cm3 8cl. A5D 1,4 l., 1,5 l. 1.6kl. | cos ar bolg |
| Magentis(Maorga) G4JP 2l. | cos ar bolg |
| Serato, Spectra 1.6 16v | cos ar bolg |
| Síol 1.4 16kl. | cos ar bolg |
Fiat
| Inneall dócháin inmheánaigh | cos ar bolg |
| Brava 1600 cm3 16 cl. | cos ar bolg |
| Tipo agus Tempra 1.4, 8-chomhla. agus 1.6 l | cos ar bolg (i gcásanna neamhchoitianta ní lúbann siad) |
| Tipo agus Tempra 1.7 díosail | cos ar bolg |
| Diúcacht 8140 | cos ar bolg (bhristear rocair) |
| Ducato F1A | cos ar bolg |
Mercedes
| Inneall dócháin inmheánaigh | cos ar bolg |
| 271 inneall | cos ar bolg |
| W123 615,616 (peitreal, díosal) | cos ar bolg |
Peugeot
| Inneall dócháin inmheánaigh | cos ar bolg | Inneall dócháin inmheánaigh | Ní lúbann |
| 307 TU5JP4 1.6 | cos ar bolg | 607 2.2 hdi 133 hp | ní lúbann (ach briseann sé an rocker, seasann an carr gan aon torann) |
| 206 TU3 1.4 | cos ar bolg | Dornálaí 4HV, 4HY | ní lúbann (ach briseann sé an rocker) |
| 405 1,9 l. beins | cos ar bolg |
| 407 PSA6FZ 1,8л. | cos ar bolg |
Honda
| Inneall dócháin inmheánaigh | cos ar bolg | Inneall dócháin inmheánaigh | Ní lúbann |
| Accord | cos ar bolg | Cathartha В15Z6 | ní lúbann |
| D15B | cos ar bolg |
Ford
| Inneall dócháin inmheánaigh | cos ar bolg | Inneall dócháin inmheánaigh | Ní lúbann |
| zets 1.8 л | cos ar bolg | zets 2.0 л | ní lúbann |
| Fócas II 1.6л. 16v | cos ar bolg | Siarra 2.0 CL OHC 8 кл. | ní lúbann |
| Mondeo 1.8 GLX 16 cl. | cos ar bolg + cúititheoirí hiodrálacha subh |
Geely
| Inneall dócháin inmheánaigh | cos ar bolg | Inneall dócháin inmheánaigh | Ní lúbann |
| Geely Emgrand EC7 1.5 JL4G15 agus 1.8 JL4G18 CVVT | cos ar bolg | Geely CK/MK 1.5 5A- FE | ní lúbann |
| Geely MK 1.6 4A-FE | ní lúbann |
| Geely FC 1.8 7A-FE | ní lúbann |
| Geely LC 1.3 8A-FE | ní lúbann |
Mitsubishi
| Inneall dócháin inmheánaigh | cos ar bolg | Inneall dócháin inmheánaigh | Ní lúbann |
| 6g73 2.5 GDI | lúbadh (ní lúbann ar luasanna ísle) | Pajero 2 3.0 l 12 cl. | ní lúbann |
| 4G18, 16 comhla, 1600cm2 | cos ar bolg |
| Airtrek 4G63 2.0L Turbo | cos ar bolg |
| Charisma 1.6 | cos ar bolg |
nissan
| Inneall dócháin inmheánaigh | cos ar bolg | Inneall dócháin inmheánaigh | Ní lúbann |
| Nissan Cefiro А32 VQ20DE | cos ar bolg | RB VG VE CA | ní lúbann |
| Nissan Primera 2.0D 8 kл. | cos ar bolg |
| Nissan Skyline RB25DET NEO | bends, agus briseann an RB20E an rocker |
| Nissan Sunny QG18DD NEO | cos ar bolg |
VAG (Audi, VW, Skoda)
| Inneall dócháin inmheánaigh | cos ar bolg | Inneall dócháin inmheánaigh | Ní lúbann |
| ADP 1.6 | cos ar bolg | 1,8 RP | ní lúbann |
| Polo 2005 1.4 | cos ar bolg | 1,8 AM | ní lúbann |
| Seoltóir T4 ABL 1.9 l | cos ar bolg | 1,8. XNUMX PF | ní lúbann |
| GOLF 4 1.4/16V AHW | cos ar bolg | 1,6 EZ | ní lúbann |
| A DHÉANAMH 1.8 l. 20V | cos ar bolg | 2,0 2E | ní lúbann |
| Passat B6 BVY 2,0FSI | bends + sosanna comhla treoracha | 1,8PL | ní lúbann |
| 1,4 VSA | cos ar bolg | 1,8 AGU | ní lúbann |
| 1,4 BUD | cos ar bolg | 1,8 EV | ní lúbann |
| 2,8 AAA | cos ar bolg | 1,8 ABS | ní lúbann |
| 2,0 9A | cos ar bolg | 2,0 JS | ní lúbann |
| 1,9 1Z | cos ar bolg |
| KR1,8 | cos ar bolg |
| 1,4 BBZ | cos ar bolg |
| 1,4 U.S | cos ar bolg |
| 1,4 VSA | cos ar bolg |
| 1,3 MN | cos ar bolg |
| 1,3 HK | cos ar bolg |
| 1,4 AKQ | cos ar bolg |
| 1,6 ABÚ | cos ar bolg |
| 1,3 NZ | cos ar bolg |
| 1,6 BFQ | cos ar bolg |
| 1,6 CS | cos ar bolg |
| 1,6 AEE | cos ar bolg |
| 1,6 AKL | cos ar bolg |
| 1,6 AFT | cos ar bolg |
| 1.8 AWT | cos ar bolg |
| 2,0 BPY | cos ar bolg |
Opel
| Inneall dócháin inmheánaigh | cos ar bolg | Inneall dócháin inmheánaigh | Ní lúbann |
| X14NV | cos ar bolg | 13S | ní lúbann |
| X14NZ | cos ar bolg | 13N/NB | ní lúbann |
| C14NZ | cos ar bolg | 16SH | ní lúbann |
| X14XE | cos ar bolg | C16NZ | ní lúbann |
| X14SZ | cos ar bolg | 16SV | ní lúbann |
| C14 SE | cos ar bolg | X16SZ | ní lúbann |
| X16NE | cos ar bolg | X16SZR | ní lúbann |
| X16XE | cos ar bolg | 18E | ní lúbann |
| X16XEL | cos ar bolg | C18NZ | ní lúbann |
| C16 SE | cos ar bolg | 18 SEH | ní lúbann |
| Z16XER | cos ar bolg | 20 SEH | ní lúbann |
| C18XE | cos ar bolg | C20NO | ní lúbann |
| C18 XEL | cos ar bolg | X20 SE | ní lúbann |
| C18XER | cos ar bolg | Dalta 1,3 1,6 1,8 2,0 l. 8cl. | ní lúbann |
| C20XE | cos ar bolg | 1.6 más 8ú grád. | ní lúbann |
| C20Cuil | cos ar bolg |
| X20XEV | cos ar bolg |
| Z20LEL | cos ar bolg |
| Z20LER | cos ar bolg |
| Z20LEH | cos ar bolg |
| X22XE | cos ar bolg |
| C25XE | cos ar bolg |
| X25X | cos ar bolg |
| Y26SE | cos ar bolg |
| X30XE | cos ar bolg |
| Y32SE | cos ar bolg |
| Corsa 1.2 8v | cos ar bolg |
| Dalta 1,4 l | cos ar bolg |
| ar fad 1.4, 1.6 16V | cos ar bolg |
Lifan
| Inneall dócháin inmheánaigh | Ní lúbann |
| LF479Q3 1,3л. | ní lúbann |
| Tritec 1,6л. | ní lúbann |
| 4A- FE 1,6л. | ní lúbann |
| 5A- FE 1,5л. agus 1,8л. 7A-FE | ní lúbann |
Chery
| Inneall dócháin inmheánaigh | cos ar bolg |
| Tiggo 1,8л., 2,4л. 4G64 | cos ar bolg |
| Amulet SQR480ED | cos ar bolg + arm rocker briseadh |
| A13 1.5 | cos ar bolg |
Mazda
| Inneall dócháin inmheánaigh | cos ar bolg | Inneall dócháin inmheánaigh | Ní lúbann |
| E 2200 2,5l. dis. | cos ar bolg | 323f 1,5 kg. Z5 | ní lúbann |
| 626 GD FE3N 16V | cos ar bolg | Xedos 6, 2,0л., v6 | ní lúbann |
| MZD Capella (Mazda Capella) FE-ZE | ní lúbann |
| F2 | ní lúbann |
| FS | ní lúbann |
| FP | ní lúbann |
| KL | ní lúbann |
| KJ | ní lúbann |
| ZL | ní lúbann |
Subaru
| Inneall dócháin inmheánaigh | cos ar bolg | Inneall dócháin inmheánaigh | Ní lúbann |
| EJ25D DOHC agus EJ251 | cos ar bolg | EJ253 2.5 SOCH | ní lúbann (ach amháin má tá sé díomhaoin) |
| EJ204 | cos ar bolg | EJ20GN | ní lúbann |
| EJ20G | cos ar bolg | EJ20 (201) DOHC | ní lúbann |
| EJ20 (202) SOHC | cos ar bolg |
| EJ 18 SOHC | cos ar bolg |
| NÍ 15 | cos ar bolg |
Cén chaoi a bhfuil a fhios agat an bhfuil comhla lúbtha?
Seiceáil an t-inneall dócháin inmheánaigh le feiceáil an bhfuil na comhlaí i mbaol lúbthachta tar éis briseadh crios ama
Ní chuideoidh amharc-iniúchadh ná na huimhreacha a thugtar sna táblaí “Cosadh comhla” leat sa chás seo. Fiú má tá faisnéis agat ón monaróir maidir le damáiste i gcás crios briste, ní fios cé chomh hiontaofa atá sé.
Más mian leat a sheiceáil an bhféadfaí lúbadh an loine comhla nuair a bhriseann an crios ama, ní mór duit an crios a bhaint, socraigh an chéad loine ag TDC, agus rothlaigh an camshaft 720 céim.
Má chuaigh gach rud go maith agus nach raibh sé greamaithe, is féidir leat leanúint ar aghaidh ag seiceáil - bogadh ar aghaidh go dtí an dara loine. Nuair a bhíonn gach rud go breá ann, ansin ní bheidh iarmhairtí diúltacha ar inneall dócháin inmheánaigh do charr mar thoradh ar bhriseadh crios féideartha.
Chun an fhadhb seo a sheachaint (comhlaí lúbthachta nuair a bhíonn siad briste), ní mór duit monatóireacht leanúnach a dhéanamh ar riocht agus teannas an chrios ama. Más rud é go bhfeictear an torann is lú aithne le linn na hoibríochta, ba cheart duit iarracht a dhéanamh láithreach an chúis a tharla a fháil amach agus staid na rollóirí agus na caidéil a iniúchadh.
Nuair a bhíonn carr athláimhe á cheannach agat, cuir an crios ama in ionad láithreach, is cuma cad a insíonn an déileálaí duit. Agus ansin ceist práinneach den sórt sin mar An lúbann comhlaí agus iad briste? Ní bhacfaidh sé leat.
Comharthaí comhla lúbtha
Nuair a bhriseann an crios, ach an crios uainiúcháin a athrú, ag súil go ndeachaigh gach rud gan iarmhairtí agus go dtosóidh tú an t-inneall, ní fiú é. Go háirithe má tá an t-inneall dócháin inmheánaigh ar an liosta díobh siúd ar a lúbann na comhlaí. Sea, tá amanna ann nuair nach raibh an Bend mór agus nach bhfuil roinnt comhlaí oiriúnach go docht sa suíochán a thuilleadh, ansin is féidir leat é a chasadh le tosaithe, ach is minic a dhéanfaidh gníomhartha den sórt sin an scéal níos measa freisin. Ós rud é le damáiste beag beidh gach rud ag obair agus ag casadh, ach beidh an t-inneall dócháin inmheánaigh croith, agus ní bheidh na hiarmhairtí ach dul in olcas.
Is fearr an “ceann” a bhaint chun é seo a sheiceáil go radhairc nó é a líonadh le ceirisín, áfach, tá roinnt bealaí ann chun a sheiceáil an bhfuil an comhla lúbtha gan an t-inneall dócháin inmheánaigh a dhíchóimeáil.
Príomh-symptom má tá na comhlaí bent - beag nó go hiomlán gan comhbhrú. Dá bhrí sin, ní mór duit an comhbhrú sna sorcóirí a thomhas. Ach, tá gníomhartha den sórt sin ábhartha más féidir an crankshaft a iompú agus nach bhfuil aon rud fágtha in áit ar bith. Mar sin is é an chéad rud is gá duit a dhéanamh ná crios nua a shuiteáil, de láimh, ag baint úsáide as an bolt ar an CV, cas an mheicníocht dáileacháin gáis ar fad arís agus arís eile (ní mór duit na spréachphlocóidí a dhíscriú).
Conas a sheiceáil an bhfuil comhla lúbtha
D'fhonn a chinneadh an bhfuil aon ghas comhla lúbtha, is leor cúig chasadh láimhe ag casadh an bolt crankshaft le eochair. Má tá na slata slán, beidh an rothlú saor; má tá na slata lúbtha, beidh an rothlú trom. Ba cheart freisin go mbeadh 4 phointe inbhraite soiléir (le réabhlóid amháin) de fhriotaíocht do ghluaiseacht na loine. Mura bhfuil an fhriotaíocht sin faoi deara, ansin scriú na plocóidí spréach ar ais isteach, díscriú iad ceann ar cheann agus cas an chromán arís.
Bunaithe ar an bhfórsa torsion láimhe, agus ceann de na spréachphlocóidí in easnamh, tá sé sách éasca a thuiscint cén sorcóir ar leith a lúbadh an comhla/na comhlaí. Mar sin féin, ní chuideoidh an modh seo i gcónaí chun a chinneadh go cruinn an bhfuil an comhla bent nó nach bhfuil.
Má rothlaíonn an crankshaft go saor, ansin is féidir leat seiceáil le tomhas comhbhrú. Nach bhfuil a leithéid d'uirlis agat? Acmhainn tástáil aeroibrithe a dhéanamh, agus is é an bealach is ceart a sheiceáil le tightness na sorcóirí, rud a thabharfaidh freagra ar an gcaoi a n-oireann na plátaí comhla sna suíocháin, gan iarmhairtí breise nuair a bhíonn siad ag cranking leis an tosaithe agus gan crios nua a shuiteáil.
Conas a sheiceáil an bhfuil an comhla lúbtha duit féin?
Le haghaidh tástála aeroibrithe, ní gá duit an carr a thabhairt chuig stáisiún seirbhíse; is féidir leat a fháil amach duit féin an bhfuil an sorcóir séalaithe nó nach bhfuil. Is é an bealach is éasca:
- roghnaigh píosa píobáin de réir trastomhas an breiseán spréach go maith;
- unscrew an choinneal;
- socraigh an loine sorcóra go barr an ionaid marbh (comhla dúnta) ceann ag an am;
- cuir isteach an píobán go docht isteach sa tobar;
- Iarracht a dhéanamh le do chumas séideadh isteach sa seomra dócháin (téann an t-aer tríd - tá sé lúbtha, ní théann sé tríd - "séidte").
Is féidir an tástáil chéanna a dhéanamh ag baint úsáide as comhbhrúiteoir (fiú meaisín ceann). Fíor, beidh ort beagán níos mó ama a chaitheamh, mar is gá duit a ullmhú. Druileáil amach an leictreoid lárnach sa sean-phlocóid spréach, agus cuir píobán ar an rinn ceirmeach (déan é a shocrú go maith le clamp). Ansin caidéal brú isteach sa sorcóir (ar choinníoll go bhfuil an loine ann ag TDC).
Inseoidh an fhuaim hissing agus an brú ar an tomhas brú duit an bhfuil na caipíní comhla ina suí nó nach bhfuil. Thairis sin, ag brath ar an áit a théann an t-aer, a chinneadh an inlet lúbtha nó sceite. Nuair a bhíonn na asraonta sceite lúbtha, téann aer isteach sa manifold sceite (muffler). Má tá na comhlaí ionghabhála lúbtha, ansin isteach sa chonair ionghabhála.
