Genesis GV80 2021 léirmheas

D’fhéadfaí a mhaíomh go bhfuil Genesis 2021 GV80 ar cheann de na samhlacha sóchluaiste is mó a bhfuiltear ag súil leis le déanaí agus ar an tsamhail Genesis is tábhachtaí go dtí seo.

Ar fáil i peitril nó díosail, le cúig nó seacht suíochán, tá an só SUV mór tógtha chun seasamh amach as an slua. Is cinnte nach gcuirfí mearbhall ort leis an Audi Q7, BMW X5 nó Mercedes GLE. Ach ag féachaint air, d'fhéadfá Bentley Bentayga a fheiceáil agus a fheiceáil do cheannaitheoirí ar bhuiséad.

Ach, mar iomaitheoir, ar cheart an GV80 a chur i gcomparáid leis na feithiclí thuasluaite? Nó sraith eile lena n-áirítear Lexus RX, Jaguar F-Pace, Volkswagen Touareg agus Volvo XC90?

Bhuel, tá sé cothrom a rá go bhfuil an tsamhail 80 Genesis GV2021 suntasach go leor chun dul san iomaíocht le haon cheann de na samhlacha seo. Is rogha an-láidir é agus san athbhreithniú seo, inseoidh mé duit cén fáth. 

Tá na hindquarters leathan, íseal, plandáilte agus láidir. (3.5t leagan tiomántán uile-roth léirithe)

80 Genesis GV2021: Neamhlonrach 3.0D AWD LUX
Rátáil Sábháilteachta
cineál innill	3.0 L turbo
Cineál breosla	Inneall díosail
Éifeachtúlacht breosla	8.8l / 100km
Tuirlingthe	7 suíochán
Praghas na	$97,500

An léiríonn sé luach maith ar airgead? Cad iad na feidhmeanna atá aige? 9/10

Níl Genesis na hAstráile suite mar Hyundai i measc na brandaí sóchluaisteán, in ainneoin gurb é Genesis i ndáiríre. Tá an branda ar leithligh óna mháthairchuideachta Hyundai, ach tá fonn ar fheidhmeannaigh Genesis Australia an branda a scaradh ón smaoineamh go bhfuil sé "cosúil le Infiniti nó Lexus". 

Ina áit sin, éilíonn an chuideachta nach dtugann na praghsanna a ghearrann sí - atá do-idirbheartaithe agus nach gá caitheamh le déileálaithe mar gheall air seo - ach an luach is fearr. Ar ndóigh, ní féidir leat a bheith ag mothú "Fuair ​​​​mé fíor-mhargadh ón dealership", ach ina ionad sin is féidir leat a fháil ar an mothú ar "Ní raibh mé cheated ar an bpraghas anseo".

Go deimhin, measann Genesis go bhfuil an GV80 10% níos fearr ná a chuid iomaitheoirí ar phraghas amháin, agus ar an iomlán tá luaidhe 15% aige maidir le sonraíochtaí.

Tá ceithre leagan den GV80 le roghnú as.

Ag oscailt an raoin tá an GV80 2.5T, samhail peitril tiomáinte cúig shuíochán, roth cúil a bhfuil praghas $90,600 air (lena n-áirítear cáin ar charr só, ach gan costais bóthair san áireamh).

In airde amháin tá an GV80 2.5T AWD, a chuireann ní amháin tiomáint uile-roth leis ach a chuireann seacht suíochán isteach sa chothromóid. Tá praghas $95,600 ar an tsamhail seo. Is cosúil gur caitheadh ​​go maith le XNUMX.

Tá tréithe caighdeánacha an dá mhúnla seo difriúil ó na samhlacha thuas, mar sin tá achoimre ar an trealamh caighdeánach anseo: taispeáint ilmheán scáileán tadhaill 14.5-orlach le loingseoireacht satailíte réaltachta méadaithe agus nuashonruithe tráchta fíor-ama, Apple CarPlay agus Android Auto, raidió digiteach DAB, Córas fuaime Foclóir 21-chainteoir, charger do ghuthán cliste gan sreang, taispeáint ceann suas 12.0-orlach (HUD), rialú aeráide dé-chrios le aeráil agus rialú lucht leanúna don dara / tríú sraith, suíocháin tosaigh 12-bhealach inchoigeartaithe go leictreach téite agus fuaraithe, iargúlta tús an innill , iontráil gan eochair agus tús cnaipe.

Ina theannta sin, ritheann leagan 2.5T ar rothaí 20-orlach atá fillte i rubar Michelin, ach ní fhaigheann ach an bonnsamhail bonn spártha dlúth, agus ní thagann an chuid eile ach le trealamh deisiúcháin. I measc na nithe breise a cuireadh leis tá soilsiú maisiúil istigh, Baile Átha Troim leathair lena n-áirítear ar na doirse agus ar an deais, Baile Átha Troim oscailte pore adhmaid, díon gréine lánléargais agus geata ardaithe cumhachta.

Caitheann an 3.5T AWD rims 22-orlach. (3.5t leagan tiomántán uile-roth léirithe)

Is é an tríú céim suas an dréimire GV80 an seacht suíochán 3.0D AWD, atá faoi thiomáint ag inneall turbodiesel sé-sorcóir le tiomáint uile-roth agus trealamh breise - níos mó ná sin i nóiméad. Cosnaíonn sé $103,600.

I gceannas ar an líne tá an tsamhail seacht suíochán 3.5T AWD, atá faoi thiomáint ag inneall peitril V6 cúpla-turbocharged. Cosnaíonn sé $108,600.

Roinneann an dá rogha na sainliostaí céanna, ag cur sraith de rothaí 22-orlach le boinn Michelin, chomh maith lena n-innill beefed suas, coscáin níos mó don 3.5T, agus fionraí leictreonach oiriúnaitheach sínithe Road-Preview.

Is cuma cén leagan den GV80 a roghnaíonn tú, má bhraitheann tú go dteastaíonn uait níos mó crua-earraí a chur leis an liosta, is féidir leat an pacáiste só a roghnú, a chuireann $10,000 leis an mbille.

Áirítear leis seo taobh istigh leathair Nappa ard-chaighdeán, braisle ionstraimí 12.3D go hiomlán digiteach 3-orlach, rialú aeráide trí chrios, doirse cumhachta, suíochán tiománaí cumhachta 18-bhealach le feidhm suathaireachta, suíocháin dara sraith téite agus fuaraithe (ar fionraí , ach le téite suíochán lár), suíocháin dara agus tríú sraith inchoigeartaithe cumhachta, dallóga fuinneoige cúil cumhachta, teicneolaíocht cealaithe torainn, ceannlíne suede, ceannsoilse cliste oiriúnaitheach agus gloine príobháideachta cúil.

Faigheann paisinéirí cúil a n-rialú aeráide féin. (Rogha tiomána uile-roth 3.5t léirithe)

Ar mhaith leat a fháil amach faoi dathanna Genesis GV80 (nó dathanna, ag brath ar an áit a bhfuil tú ag léamh seo)? Tá 11 dathanna éagsúla taobh amuigh le roghnú astu, ocht gcinn acu Snasta/Mica/Miotalacha gan aon chostas breise - Uyuni White, Savile Silver, Gold Coast Silver (in aice le beige), Himalayan Grey. , Vic Black, Lima Red, Cardiff Green. agus Gorm Aidriad.

Trí rogha péinte Neamhlonrach, a éilíonn $2000 breise: Matterhorn White, Melbourne Grey, agus Brunswick Green. 

Tá scéal fada slándála le hinsint. Tuilleadh faoi seo thíos.

An bhfuil aon rud suimiúil faoina dhearadh? 9/10

Deir Genesis go dána gur “branda é an dearadh, is dearadh é branda.” Agus is é an rud atá sé ag iarraidh a thaispeáint ná go bhfuil a chuid dearaí "trom, forásach, agus go háirithe Cóiréis."

Tá sé deacair a rá cad a chiallaíonn an dara ceann, ach cuireann an chuid eile de na ráitis suas i ndáiríre nuair a thagann sé chuig an GV80. Léimfimid i dtéarmaí dearaidh áirithe, mar sin logh dúinn más rud é go bhfuil sé seo ró-dhearthóir.

Mar sin féin, tá sé tábhachtach a thabhairt faoi deara go bhfuil cuma an-deas ar an GV80. Is samhail mhealltach é a chuireann ar an lucht féachana a muiníl a chraenacha le haghaidh cuma níos fearr a fháil, agus cabhraíonn an iliomad péinteanna Neamhlonrach agus pailéad dathanna foriomlána na roghanna atá ar fáil leis sin.

Is fíor-áilleacht é an GV80. (Rogha tiomána uile-roth 3.5t léirithe)

Ach is é an rud a chuireann cuma ort i ndáiríre ná an soilsiú cuad tosaigh agus cúil, agus an gríl ionsaitheach i gcruth suaitheantas le Baile Átha Troim mogalra G-Maitrís atá i gceannas ar an taobh tosaigh.

Le do thoil, má tá tú chun ceann a cheannach, ná cuir uimhreacha caighdeánacha air - beidh cuma air go bhfuil rud éigin ina fhiacla.

Seasann na ceithre cheannsoilse sin amach i bpróifíl de réir mar a théann na comharthaí cas ar ais ón taobh tosaigh, rud a dtugann Genesis "líne pharabóileach" air a ritheann fad an ghluaisteáin chun imeall deiridh a chur lena leithead.

Tá dhá "línte cumhachta" ann freisin, gan a bheith ar dhaoine eatarthu le línte cumhachta fíor, a fillteann timpeall na cromáin agus a mhéadaíonn an leithead sin a thuilleadh, agus na rothaí - 20s nó 22s - líonadh na háirsí go deas.

Tá díon gréine lánléargais ann. (Tiomántán uile-roth 3.5t athróg léirithe)

Tá na hindquarters leathan, íseal, plandáilte agus láidir. Ar mhúnlaí peitril, leanann an mhóitíf suaitheantais a bhaineann leis an suaitheantas ar na leideanna sceite, agus tá tuairteoir glan ar chúl níos ísle ag an múnla díosail.

Más rud é go bhfuil sé sin tábhachtach duit - tá tábhacht ag baint le méid agus le gach rud - tá cuma níos mó ar an GV80 ná mar atá sé i ndáiríre. Is é fad an tsamhail nua seo 4945 mm (le bonn roth 2955 mm), is é 1975 mm an leithead gan scátháin agus is é 1715 mm an airde. Mar sin tá sé níos lú ná an Audi Q7 nó Volvo XC90 ó thaobh faid agus airde.

Mar sin, conas a théann an méid seo i bhfeidhm ar spás istigh agus ar chompord? Is cinnte go bhfuil an dearadh intí suimiúil, agus an branda ag éileamh go gciallaíonn sé "áilleacht spás bán" - cé nach bhfuil aon bhán ann ar chor ar bith - agus féach an féidir leat inspioráid a tharraingt ó ghrianghraif den taobh istigh. An bhfeiceann tú droichid chrochta agus ailtireacht nua-aimseartha na Cóiré? Déanfaimid iniúchadh ar an gcéad chuid eile. 

Cé chomh praiticiúil is atá an spás istigh? 8/10

Má tá tú ag lorg cockpit luxurious atá saor ó scáileáin meán agus ró-ualach faisnéise, ansin d'fhéadfadh sé seo a bheith díreach an rud duit.

Ní mór a admháil, tá scáileán tadhaill ollmhór 14.5 orlach ag barr an deais nach gcloíonn an oiread céanna chun bac a chur ar do radharc ar an mbóthar. Tá sé beagán deacair má tá tú ag baint úsáide as é mar scáileán tadhaill, cé go bhfuil rialtóir dhiailiú rothlacha i limistéar an chonsóil lár - ná bíodh mearbhall ort leis an aistriú fearas diailithe rothlacha, atá an-dlúth.

Bhí sé deacair dom dul i dtaithí ar an rialtóir meán seo - ní furasta é a dhéanamh amach, go litriúil - ach is cinnte go bhfuil sé níos iomasach ná an méid atá i Benz nó Lexus.

Ag barr an deais tá córas ilmheán scáileáin tadhaill ollmhór 14.5-orlach. (3.5t leagan tiomántán uile-roth léirithe)

Faigheann an tiománaí taispeáint ceann-suas dath 12.3-orlach (HUD) iontach, chomh maith le tomhasairí leathdhigiteacha i ngach rang (scáileán 12.0-orlach a chuimsíonn faisnéis turais, luasmhéadair digiteach agus is féidir leis an gcóras ceamara spota dall a thaispeáint), cé go bhfuil an painéal só go hiomlán digiteach le taispeáint 3D deas ach beagán useless.

Áiríonn an taispeáint deais seo ceamara freisin nach bhfuil ag leaganacha eile a bhreathnaíonn ar shúile an tiománaí féachaint go bhfuil sé ag fanacht ar an mbóthar. 

Seans go mbeidh ort do shúile a thógáil den bhóthar chun luas agus teocht an lucht leanúna a choigeartú mar go bhfuil scáileán tadhaill ann le haiseolas haptic chuige sin. Níl mé ina lucht leanúna de scáileáin aeráide, agus tá an taispeáint digiteach aeráide réiteach i bhfad níos ísle ná na scáileáin eile in úsáid.

Tá caighdeán meabhrach taobh istigh an GV80 ar fheabhas. Tá an bailchríoch iontach, tá an leathar chomh maith le haon rud ar shuigh mé riamh air, agus is fíor-adhmad é an Baile Átha Troim adhmaid, ní plaisteach laicearaithe. 

Tá caighdeán meabhrach taobh istigh an GV80 ar fheabhas. (3.5t leagan tiomántán uile-roth léirithe)

Tá cúig théama dathanna éagsúla ann le haghaidh Baile Átha Troim na suíochán leathair - tá suíocháin leathair iomlána, doirse blas leathair agus Baile Átha Troim an phainéil ar gach G80 - ach mura leor sin duit, tá rogha de Baile Átha Troim leathair Nappa a fheiceann an G-Maitrís. ag cuileadh ar na suíocháin - agus caithfidh tú an Paca Só a fháil chun leathar Nappa a fháil, agus caithfidh tú é a fháil chun an dath istigh is tarraingtí a phiocadh ar an bpailéad - 'glas deataigh'.

Ceithre bailchríoch leathair eile (caighdeánach nó nappa): Obsidian Black, Vanilla Beige, City Brown nó Dune Beige. Is féidir iad a chomhcheangal le fuinseog dubh, fuinseog mhiotalacha, fuinseog olóige nó bailchríocha adhmaid pore oscailte beithe. 

Tá an urrann tosaigh comhdhéanta de dhá shealbhóir cupáin idir na suíocháin, urrann faoi-dash le charger teileafóin gan sreang agus calafoirt USB, consól lár le clúdach dúbailte, urrann lámhainní réasúnta, ach níl na pócaí dorais mór go leor le haghaidh mór. buidéil.

Is féidir leat a roghnú as cumhdaitheoireachta leathair Nappa. (3.5t leagan tiomántán uile-roth léirithe)

Tá pócaí dorais beaga sa chúl, pócaí léarscáil sleamhnáin, armrest lárionad fillte le sealbhóirí cupáin, agus ar na samhlacha Paca Só, gheobhaidh tú rialuithe scáileáin, port USB, agus seaic cluasáin bhreise. Nó is féidir leat na scáileáin tadhaill ar chúl na suíochán tosaigh a úsáid chun an fhuaim sa chábán a bhlocáil (is féidir é seo a mhúchadh!). 

Tá compord agus spás an dara sraith suíocháin den chuid is mó go maith. Tá mé 182 cm nó 6'0" agus táim i mo shuí i mo shuíomh tiomána agus tá go leor glúine agus seomra cloigeann agam, ach is féidir le triúr cath a bheith acu le haghaidh spás ghualainne agus spás na ladhar gann má tá na cosa móra agat. 

Tá compord agus spás an dara sraith suíocháin den chuid is mó go maith. (3.5t leagan tiomántán uile-roth léirithe)

Má tá an GV80 á cheannach agat chun seachtar daoine fásta a iompar go compordach, b’fhéidir gur mhaith leat athmhachnamh a dhéanamh. Níl sé chomh fairsing sna trí shraith leis an Volvo XC90 nó an Audi Q7, tá sé sin cinnte. 

Ach má tá sé ar intinn agat an chúl a úsáid ach ó am go chéile, tá an áit seo inúsáidte go leor. D'éirigh liom luí isteach sa tríú sraith le seomra glúine maith, seomra cosa cramped agus spás cloigeann an-teoranta - ba chóir go n-airíonn duine ar bith faoi 165cm níos fearr.

Tá stóráil sa chúl - sealbhóirí cupáin agus ciseán clúdaithe - agus faigheann paisinéirí cúil gaothairí aeir agus cainteoirí ar féidir iad a mhúchadh le "Mód Chiúin" má thugann an tiománaí faoi deara go bhfuil gá acu le roinnt síochána dóibh siúd atá sa chúl.

Ach más gá don tiománaí aird na bpaisinéirí suíocháin chúil a fháil, tá cainteoir ann a thógann a nguth ón taobh thiar, agus micreafón ar féidir leis an rud céanna a dhéanamh ón gcúl.

Just a nóta: má tá sé beartaithe agat an tríú sraith a úsáid go rialta, ansin ní chlúdaíonn na málaí aeir cuirtíní ach cuid na fuinneoige, nach bhfuil faoina bhun nó os a chionn, rud nach bhfuil idéalach. Agus níl pointí ancaire suíocháin linbh ag an tríú sraith ach an oiread, mar sin is amhlaidh dóibh siúd nach bhfuil suíocháin leanaí nó teanndáileog acu. Tá ancaire dúbailte seachtracha ISOFIX agus trí chábla barr ag an dara sraith.

Má tá tú ag lorg seacht suíochán iomlán sa chuid seo den mhargadh, molaim duit breathnú ar an Volvo XC90 nó ar an Audi Q7. Tá siad fós ar na roghanna is mó.

Cad mar gheall ar an spás tosaithe ar fad?

Meastar gurb é 727 lítear méid trunc an leagan seacht suíochán. (3.5t leagan tiomántán uile-roth léirithe)

De réir Genesis, athraíonn acmhainn lastais cúig shuíochán beagán idir samhlacha cúig agus seacht suíochán. Tá 735 lítear (VDA) ag an mbunsamhail cúig shuíochán, agus tá 727 lítear ag gach ceann eile. Chuireamar isteach sraith bagáiste CarsGuide, comhdhéanta de chásanna crua 124L, 95L agus 36L, agus tá siad ar fad oiriúnach le go leor spáis.

Mar sin féin, le seacht n-áit sa chluiche, ní hé seo an cás. D'fhéadfaimis mála meánmhéide a chur isteach, ach níor tháinig an mála mór. Deir Genesis nach bhfuil sonraí oifigiúla acu ar thoilleadh lastais agus na suíocháin go léir á n-úsáid acu. 

Is fiú a thabhairt faoi deara freisin nach bhfuil roth spártha ag na samhlacha seacht suíochán, agus níl ach spás ag an leagan bonn chun spás a shábháil. 

Ní shonraíonn Genesis limistéar lasta le tríú sraith suíochán. (3.5t leagan tiomántán uile-roth léirithe)

Cad iad príomh-shaintréithe an innill agus an tarchurtha? 8/10

I measc na roghanna cumhachta tá peitril nó díosal don raon GV80, ach tá roinnt difríochtaí móra i bhfeidhmíocht an innill.

Is é an t-inneall peitril ceithre-sorcóir leibhéal iontrála aonad 2.5-lítear i leagan 2.5T, a sheachadadh 224kW ag 5800rpm agus 422Nm de chasmhóiminte ó 1650-4000rpm. Tá tarchur uathoibríoch ocht-luas aige agus tá sé ar fáil i leaganacha 2WD/RWD nó AWD.

Is é an luasghéarú 0-100 km/u don 2.5T ná 6.9 soicind, cibé an bhfuil tú ag marcaíocht ar thiomáint rotha cúil (le meáchan colbha 2073 kg) nó ar thiomáint uile-roth (le meáchan colbha 2153 kg).

Tá an 3.5T barr-an-raon i bhfad chun tosaigh ar an gcomórtas le hinneall peitril V6 dhá-turbocharged a tháirgeann 279kW ag 5800rpm agus 530Nm de chasmhóiminte ó 1300rpm go 4500rpm. Tá tarchur uathoibríoch ocht-luas agus tiomáint uile-roth aige.

Buailfidh na spéire leat beagán níos tapúla ar an bpeitreal suaitheanta seo, le ham 0-100 de 5.5 soicind agus meáchan tare XNUMX kg.

Seachadann an t-inneall V3.5 cúpla-turbocharged 6-lítear 279 kW/530 Nm. (3.5t leagan tiomántán uile-roth léirithe)

Idir na samhlacha seo ar an liosta praghsanna tá an 3.0D, inneall turbodiesel sé-sorcóir inlíne le 204 kW ag 3800 rpm agus 588 Nm de chasmhóiminte ag 1500-3000 rpm. Tiomántán ocht-luas uathoibríoch agus uile-roth é. Is é 0 soicind an t-am luasghéaraithe éilithe go 100 km/u don mhúnla seo, agus is é 6.8 kg an meáchan.

Tá dáileadh chasmhóiminte oiriúnaitheach ag an gcóras tiomána uile-roth, rud a chiallaíonn gur féidir leis an chasmhóimint a dháileadh nuair is gá, ag brath ar na cúinsí. Aistrítear é ar ais, ach más gá, is féidir leat suas le 90 faoin gcéad den chasmhóimint a aistriú chuig an acastóir tosaigh.

Forbraíonn an t-inneall ceithre-sorcóir turbocharged 2.5-lítear 224 kW/422 Nm cumhachta. (RWD 2.5t léirithe)

Tá roghnóir "Mód Il-tír-raon" ag leaganacha tiomáint uile-roth freisin le roghanna maidir le suíomhanna láibe, gaineamh nó sneachta. Tá na samhlacha uile feistithe le Hill Descent Assist agus Slope Hold.

Cad mar gheall ar acmhainn tarraingthe? Ar an drochuair, níl an Genesis GV80 gann ar fhormhór na n-iomaitheoirí ina rang, agus tá go leor acu in ann 750kg gan choscánaithe agus 3500kg a tharraingt le coscáin. Ina áit sin, is féidir le gach múnla sa chobhsaí GV80 750kg a tharraingt gan choscáin, ach amháin 2722kg le coscáin, le meáchan tarraingthe uasta de 180kg. D’fhéadfadh sé sin an carr seo a rialú go han-mhaith do chustaiméirí áirithe - agus níl aon chóras fionraíochta aeir ar fáil. 

Seachadann an díosal inlíne-sé 3.0-lítear 204 kW/588 Nm. (Léirigh malairt 3.0D AWD)

Fan suas chun dáta gluaisteáinnuachtlitir treoir sheachtainiúil

Cé mhéad breosla a ídíonn sé? 7/10

Beidh tomhaltas breosla don Genesis GV80 ag brath ar an tarchur a roghnaíonn tú.

Cuireann an 2.5T ídiú breosla comhthimthrialla éilithe de 9.8 lítear in aghaidh an 100 ciliméadar ar fáil don tsamhail tiomána rotha cúil, agus éilíonn an tsamhail tiomána uile-roth 10.4 lítear in aghaidh an 100 ciliméadar.

Is maith leis na sé cinn mór 3.5T a ól, ar pháipéar ar a laghad, le 11.7L/100km.

Ní nach ionadh, is é an sé díosail an ceann is eacnamaí le tomhaltas éilithe de 8.8 l / 100 km. 

Faigheann an tiománaí taispeáint ceann-suas dath den scoth le trasnánach 12.3 orlach. (Rogha tiomána uile-roth 3.5t léirithe)

Tá gá le breosla ochtáin 95 gan luaidhe gan luaidhe ar a laghad ag samhlacha gásailín, agus níl teicneolaíocht stad tosaithe ag aon cheann acu, ach tá díosal ag baint leis.

Mar sin féin, is é seo díosail Euro 5, mar sin níl aon AdBlue ag teastáil, cé go bhfuil scagaire cáithníneach díosail nó DPF ann. Agus tá umar breosla ag gach leagan le cumas 80 lítear.

Ní bhfuaireamar deis ár n-uimhreacha “ag stáisiún gáis” féin a dhéanamh ag an seoladh, ach chonaiceamar ídiú breosla díosail ar taispeáint de 9.4L/100km in éineacht le bóithre cathrach, oscailte, salachar agus tástáil mhórbhealaigh/saorbhealaigh.

Ag féachaint ar an tomhaltas taispeáint ar an inneall peitril ceithre-sorcóir, léirigh sé 11.8 l/100 km do na samhlacha tiomáint cúil agus uile-roth, agus léirigh an peitril sé-sorcóir 12.2 l/100 km. 

Má tá an t-athbhreithniú seo á léamh agat agus tú ag smaoineamh, "Cad mar gheall ar fheithicil leictreach hibrideach, plug-in, nó feithicil leictreach uile-leictreachais?". Tá muid leat. Níl aon cheann de na roghanna seo ar fáil nuair a seoladh an GV80 san Astráil. Tá súil againn ó chroí go dtiocfaidh athrú ar an scéal, agus go luath.

Cén chaoi a bhfuil sé ag tiomáint? 7/10

Díríonn imprisean Drive san athbhreithniú seo go príomha ar an leagan 3.0D den GV80, a mheasann an chuideachta atá freagrach as níos mó ná leath de na díolacháin go léir.

Agus ó shuíochán an tiománaí, mura raibh a fhios agat gur inneall díosail a bhí ann, ní bheadh ​​​​a fhios agat gur díosal a bhí ann. Tá sé chomh scagtha, réidh agus ciúin go dtuigeann tú cé chomh maith agus is féidir le díosail a bheith.

Níl aon tormáin díosail ar leith, gan aon tormáin alla, agus is féidir leat a rá i ndáiríre go bhfuil sé díosail díreach ag an titim an-bheag de Readonly turbo ag rpm íseal agus torann cábáin beag ag luasanna níos airde - ach ní mar sin an cás. ionsáiteach.

Tá an tarchur réidh i mbeagnach gach cás. Aistríonn sé go deas agus is deacair é a ghabháil - is cosúil go bhfuil a fhios go díreach cad ba mhaith leat a dhéanamh agus cathain is mian leat é i bhformhór na gcásanna tiomána. Tá maistíní paddle ann más mian leat cúrsaí a chur isteach i do lámha féin, ach níl SUV chomh spórtúil céanna le cuid dá iomaitheoirí atá dírithe ar fheidhmíocht.

Go deimhin, tá an GV80 dírithe go neamh-áirithe ar shó, agus mar sin ní fhéadfaidh sé freastal ar mhianta nó ar riachtanais roinnt ceannaitheoirí ionchasacha. Ní hé an focal deireanach é i bhfeidhmíocht pointe go pointe.

Déanta na fírinne, tá an GV80 dírithe ar an só. (RWD 2.5t léirithe)

Nach cuma faoi? Ní má tá tú ag déanamh comparáide idir é agus an gnáth-tháille ar phraghas coibhéiseach BMW X5, Mercedes GLE, nó an t-iomaitheoir is fearr sa charr, an Volvo XC90, dar liom.

Mar sin féin, oibríonn an fionraí oiriúnaitheach bóthair-réidh sna leaganacha sé-sorcóir ard-deireadh den chuid is mó go maith ag luasanna níos ísle agus is féidir leis na dampers a choigeartú de réir riachtanais chun an turas a dhéanamh níos compordaí, cé go bhfuil an fionraí deartha go ginearálta le haghaidh compord.

Mar thoradh air sin, b'fhéidir go dtabharfaidh tú faoi deara tionchar an chomhlachta agus tú ag cúinneáil, agus féadfaidh sé dul isteach agus amach as bumps níos mó ná mar a bheifeá ag súil leis, rud a chiallaíonn gur féidir le rialú coirp a bheith beagán níos déine.

Go deimhin, b’fhéidir gurb é seo ceann de na cáintí is mó a rinne mé ar an GV80. Go bhfuil sé beagán bog, agus cé go dtuigim gur buntáiste fíor é sin dóibh siúd ar mian leo SUV só a mhothú mar SUV só, b’fhéidir gur mhaith le roinnt daoine seasamh níos fearr ar bumps.

Seasann na ceithre cheannshoilse seo amach i bpróifíl. (RWD 2.5t léirithe)

É sin ráite, imríonn na rothaí 22-orlach a bpáirt - agus bhí na samhlacha 2.5T a thiomáin mé freisin, ar rothaí 20-orlach ach gan fionraí oiriúnaitheach, beagán níos suaimhní ina gcuid freagraí ar bumps. i dromchla an bhóthair.

Tá an stiúradh leordhóthanach ach níl sé chomh beacht le cuid den chomórtas, agus sa mhodh spóirt mothaíonn sé go gcuireann sé meáchan leis seachas aon mhothú breise - is beagán de stríoc tiúnta Hyundai Astráil é agus tá an tsamhail seo tiúnáilte ag gurus áitiúla. fionraí agus stiúrtha.

Ar ámharaí an tsaoil, ní gá duit cloí leis na modhanna réamhshocraithe "Spórt", "Comfort" agus "Eco" - tá modh saincheaptha ann - i 3.0D le fionraí oiriúnaitheach - tá fionraí spóirt socraithe agam, "Comfort" stiúrtha le haghaidh éifeacht tairiscint beagán níos éasca. tiller, chomh maith le hiompar inneall cliste agus tarchurtha (feidhmíocht chothromaithe agus éifeachtúlacht), chomh maith le hiompar tiomáint uile-roth Spóirt a bhraitheann níos mó ar gcúl i bhformhór na gcásanna.

Tá an GV80 chomh scagtha agus réidh. (Léirigh malairt 3.0D AWD)

Ní féidir leat smaoineamh ar ghluaisteán só gan smaoineamh ar thorann istigh, creathadh agus cruas (NVH) ag luas, agus is sampla iontach é an GV80 de conas a bhraitheann rudaí luxurious agus ciúin.

Is éard atá i múnlaí leis an bPacáiste Só ná Cealú Torainn Bóthair Gníomhach a bhraitheann go bhfuil tú i stiúideo taifeadta mar go gcloiseann tú do ghuth chomh soiléir sin. Úsáideann sé micreafón chun torann atá ag teacht isteach a phiocadh suas agus pléascann sé cuntar nóta trí na cainteoirí, cosúil le cluasáin cealaithe torainn.

Ach fiú i múnlaí gan an córas seo, tá na leibhéil sonraí ar fheabhas, níl mórán torainn bóthair le dul i ngleic leis agus níl an iomarca torann gaoithe ann - agus mothaíonn sé mar eispéireas tiomána taitneamhach go leor má tá tú i ndiaidh a bheith só. .

Creideann Gensis go mbeidh níos mó ná leath de na díolacháin ar fad i gceist le díosal. (Léirigh malairt 3.0D AWD)

Ar mhaith leat a fháil amach faoi roghanna eile? Thiomáin mé an dá cheann.

Bhí inneall agus tarchur an 2.5T sách maith, le beagán moille agus mé ag tosú ó stad, ach ar shlí eile láimhseáil sé go maith go leor le duine agam ar bord - táim ag smaoineamh go mór conas a láimhseálfadh an t-inneall seo seacht bpaisinéir de réir mar a bhraitheann an fheidhmíocht. beagán balbh uaireanta . 

Bhí an turas sna 20í seo i bhfad níos fearr ná an carr le 22s, ach fós bhí rolla comhlacht beag agus bumpiness uaireanta. Bheadh ​​sé go deas le dampers oiriúnaitheach sa sonraíocht toisc nach bhfuil coigeartú fionraí san áireamh sna modhanna tiomána agus tógann sé roinnt ama chun socrú síos ar shocrú an chassis bog-tiúnta. 

Más breá leat tiomáint agus mura bhfuil sé ar intinn agat cúig shuíochán a luchtú, is é an 2.5T RWD an rogha is déine freisin, ag tairiscint cothromaíocht agus mothú níos fearr don tiománaí.

Tá an 3.5T tarraingteach gan dabht lena inneall V6 cúpla-turbocharged mar is cúis áthais é tiomáint. Piocann sé suas go leor, fuaimeanna iontach, agus tá sé fós an-scagtha. Caithfidh tú dul i ngleic leis na rothaí 22-orlach sin agus córas fionraíochta nach bhfuil sách foirfe, ach d'fhéadfadh sé a bheith fiúntach do chuid airgid mura seasann tú ach sé cinn atá á gcumhachtú le gás. Agus más féidir leat acmhainn an bhille breosla.

Barántas agus rátáil sábháilteachta

Barántas Bunúsach

5 bliana / míleáiste gan teorainn


bharántas

Rátáil Sábháilteachta ANCAP

Cén trealamh sábháilteachta atá suiteáilte? Cad é an rátáil sábháilteachta? 9/10

Forbraíodh gach leagan den líne Genesis GV80 chun freastal ar riachtanais sábháilteachta na dtástálacha tuairteála 2020, cé nach ndearna EuroNCAP nó ANCAP an fheithicil a thástáil nuair a seoladh é.

Ach don chuid is mó, tá stair láidir slándála ann le liosta fada de chuimsiú caighdeánach.

Feidhmíonn Coscánú Uathoibríoch Éigeandála (AEB) ar luasanna ísle agus arda ó 10 go 200 km/u, agus feidhmíonn braite coisithe agus rothaithe ó 10 go 85 km/u. Tá rialú cúrsála oiriúnaitheach ann freisin le cumas stoptha agus dul, chomh maith le cúnamh chun lána a choinneáil (60-200 km/u) agus cúnamh um choinneáil lánaí cliste (0-200 km/u).

Ina theannta sin, deirtear go bhfuil foghlaim meaisín ag an gcóras rialaithe cúrsála a fhéadfaidh, le cabhair ó AI, foghlaim conas is fearr leat freagairt don charr agus tú ag úsáid rialú cúrsála agus oiriúnú dó sin.

Faigheann an 2.5T soilsiú maisiúil taobh istigh, Baile Átha Troim leathair, lena n-áirítear ar na doirse agus ar an painéal. (RWD 2.5t léirithe)

Tá feidhm cúnamh cas trasnaithe ann freisin a chuireann cosc ​​ort tumadóireacht a dhéanamh trí bhearnaí neamhshábháilte sa trácht (feidhmíonn sé ar luasanna ó 10 km/h go 30 km/h), chomh maith le monatóireacht a dhéanamh ar spotaí dalla le "Monatóir Spota Dall" cliste an bhranda - agus féadfaidh sé idirghabháil a dhéanamh chun cosc ​​a chur ort dul isteach ar chonair an tráchta atá ag teacht isteach ar luasanna ó 60 km/u go 200 km/u, agus fiú stop a chur leis an gcarr má tá tú ar tí tarraingt amach as spás páirceála comhthreomhar (suas le 3 km/u). h).

Foláireamh Trácht na Croise Cúil Áiríonn an GV80 feidhm choscánaithe éigeandála a stopfaidh má bhraitheann sé feithicil idir 0 km/h agus 8 km/u. Ina theannta sin, tá rabhadh aird tiománaí, bíomaí arda uathoibríoch, rabhadh paisinéirí cúil agus córas ceamara tuairim timpeall.

Is aisteach an rud é go gcaithfidh tú an Pacáiste Só a roghnú chun an AEB cúil a fháil, a aimsíonn coisithe agus réada ar luasanna ó 0 km/u go 10 km/u. Tá roinnt samhlacha faoi $25k a fhaigheann teicneolaíocht mar an gcaighdeán seo.

Tá 10 mála aeir ann lena n-áirítear tosaigh dé, glúine tiománaí, lárionad tosaigh, taobh tosaigh, taobh chúl agus málaí aeir cuirtíní a shíneann isteach sa tríú sraith ach ní chlúdaíonn siad ach an chuid gloine díreach taobh thiar.

Cé mhéad a chosnaíonn sé a bheith ina húinéir? Cén cineál ráthaíochta a sholáthraítear? 9/10

Má chreideann tú an branda Genesis - nó do faire nó féilire - ansin beidh tú aontú leis an smaoineamh go bhfuil an t-am ar an só deiridh. Mar sin deir an chuideachta go bhfuil sé ag iarraidh am a thabhairt duit, rud a chiallaíonn nach gá duit é a chur amú ag tabhairt do charr isteach le haghaidh cothabhála.

Ciallaíonn cur chuige Genesis Chun Tú go dtógfaidh an chuideachta d’fheithicil (má tá tú laistigh de 70 km ó láthair na seirbhíse) agus go dtabharfaidh sí ar ais chugat í nuair a bheidh an tseirbhís críochnaithe. Is féidir iasacht cairr a fhágáil duit freisin má theastaíonn sé uait. Is iad na déileálaithe agus na láithreacha seirbhíse an eochair anseo anois - níl ach dornán áiteanna ann chun samhlacha Genesis a thiomáint agus a sheiceáil faoi láthair - go léir i gceantar meitreo Sydney - ach in 2021 leathnóidh an branda go Melbourne agus an ceantar máguaird. chomh maith le oirdheisceart Queensland. Is féidir cothabháil a dhéanamh trí cheardlanna conartha agus ní trí “dhéileálaí” Genesis per se.

Agus áirítear leis sin cúig bliana iomlán de sheirbhís in aisce le tréimhsí seirbhíse socraithe ag 12 mhí/10,000 km do mhúnlaí peitril agus 12 mí/15,000 km do dhíosail.

Sin ceart - faigheann tú cothabháil saor in aisce ar feadh 50,000 km nó 75,000 km, ag brath ar an leagan a roghnaíonn tú. Ach tabhair faoi deara go bhfuil na tréimhsí cothabhála ag 10,000 míle níos giorra ar na leaganacha peitril ná ar fhormhór na n-iomaitheoirí.

Faigheann ceannaitheoirí freisin barántas cúig bliana míleáiste neamhtheoranta (cúig bliana/130,000 km d’oibreoirí cabhlaigh/feithiclí cíosa), cúig bliana/ciliméadar neamhtheoranta de chúnamh bóithre, agus nuashonruithe léarscáileanna in aisce don chóras loingseoireachta satailíte le linn na tréimhse seo.

Diúltú

Is cinnte go bhfuil áit do ghluaisteán cosúil leis an Genesis GV80 sa mhargadh só-mhór SUV, agus déanfaidh sé a bhealach i gcoinne iomaitheoirí mór-ainmneacha, is dócha go príomha mar gheall ar a dhearadh. Mar a deir feidhmeannaigh Genesis, "Is é Dearadh an branda." 

Má fheiceann tú na gluaisteáin seo ar an mbóthar, ní mhéadófar a gcumas díolachán ach toisc go dtarraingíonn siad aird i ndáiríre. Is é 3.0D an rogha raoin domsa agus is é an Pacáiste Só an rud a chaithfidh mé a mheas sa chostas. Agus cé go bhfuil muid ag brionglóid, beidh mo GV80 Matterhorn White le taobh istigh Glas Smoky.