Cá bhfuil an braiteoir crankshaft suite ar Honda SRV

Níl a fhios agam leagan amach an innill seo, ach tá an chuma ar gach rud mura bhfuil an diosca fearas coigeartaithe DPKV ceangailte go díreach leis an gcromán, ach le seafta éigin eile atá tiomáinte ón gcromán trí ghiar / slabhra / crios (b'fhéidir ar an camshaft , nó ar sheafta idirmheánach de shaghas éigin, nó ar an gcamshaft). Más é seo an cás, ansin ní bheidh faisnéis chruinn sa chomhartha ón DPKV seo faoi luas meandarach an chromáin, ós rud é nach bhfuil an nasc idir an diosca tiomána agus an crankshaft docht go leor. Agus ós rud é nach bhfuil aon fhaisnéis chruinn sa chomhartha bunaidh, ní bheidh an script CSS in ann é a bhaint as an chomhartha seo.

Thosaigh mé díreach ag léamh an snáithe seo. Agus ós rud é gur cruthaíodh an topaic i bhfad ó shin, ní raibh mé chun freagra a thabhairt anseo a thuilleadh. Ach, tar éis a léamh go dtí an deireadh, fuair mé amach gur féidir leat fós an carr agus chinn a fhreagairt. Más féidir: sonraigh an áit a bhfuil an braiteoir crankshaft suite, an áit a bhfuil a diosca tiomántáin suite. Bheadh ​​sé go deas grianghraf a fheiceáil.

Go deimhin, feidhmíonn an braiteoir suímh crankshaft mar tarchuradóir analógach chun próiseas adhainte an mheascáin breosla a shioncronú i ndlísheomraí dócháin an innill dócháin inmheánaigh ag an am an-mhór nuair a chomhbhrúíonn an loine é. Tarchuirtear an comhartha chuig an ríomhaire ar bord, tá an braiteoir féin suiteáilte in aice le roth an innill.

Cuspóir an braiteora DPKV

I gcórais adhainte leictreonacha feithicleacha nua-aimseartha, déantar an meascán breosla a instealladh isteach sna sorcóirí, agus soláthraítear an spréach ón spréachphlocóid tar éis é a chomhbhrú ag an ríomhaire ar bord. Úsáidtear an braiteoir DPKV chun suíomh spásúil na loine a chinneadh ag am ar leith. Is é an gléas leictreonach seo a tharchuireann an comhartha chuig an ECU chun seicheamh na ngníomhartha atá sonraithe ag adhaint leictreonach an ghluaisteáin a dhéanamh.

Is cuma cén modhnú ar an braiteoir crankshaft a úsáidtear, cuirtear na hairíonna a bhaineann le mífheidhmiú an fheiste seo in iúl in éagmais instealladh spréach / breosla nó sárú ar an timthriall seo. I bhfocail eile, ní féidir an t-inneall dócháin inmheánaigh a thosú nó stopann an t-inneall go spontáineach tar éis tamaill. Léiríonn sé seo saobhadh ar an comhartha suímh loine ag bun agus barr lárionad marbh.

Níos lú go minic, déantar damáiste don chábla a cheanglaíonn an DPKV leis an ECU, sa chás seo ní chuirtear an comhartha chuig an ríomhaire ar bord, tá oibriú an innill dodhéanta i bprionsabal.

Cén ICE atá suiteáilte?

Ní féidir gléas den sórt sin a shuiteáil ar ghluaisteáin gan ríomhaire ar bord, agus ar innill carburetor. Mar sin, níl DPKV i láthair ach amháin in innill díosail agus innill insteallta. Chun suíomh an bhraiteora crankshaft a fháil amach, is gá gnéithe a oibríochta a chur san áireamh:

• tá codanna den ghrúpa cromáin, ulóga agus roth eitilte ceangailte leis an gcromán;
• Tá an KShM i bhfolach sa tráidire, cuirtear criosanna na giaranna céanna ar na hulóga, agus mar sin tá sé an-deacair an braiteoir a shocrú in aice leis na codanna seo;
• is é an roth eitilt an chuid is mó, baineann sé le roinnt córais innill ag an am céanna, agus mar sin tá an DPKV ceangailte gar dó chun rochtain tapa a sholáthar nuair a athsholáthar.

Rabhadh: Meastar gur feiste leictreonach saor ó chothabháil é an braiteoir suímh crankshaft. Déantar é a dhiagnóisiú agus a athsholáthar nuair a aimsítear locht iomlán.

Braiteoir DPRV

Chomh maith leis an braiteoir crankshaft, is féidir braiteoir DPRV a shuiteáil san inneall dócháin inmheánaigh, atá freagrach as an meascán breosla agus spréach a sholáthar do sorcóir ar leith san inneall. Ní hé an príomhghaireas leictreach é, murab ionann agus an chromán, tá sé suite ar an camshaft. Is é an dara hainm braiteoir céim de chineál cuisle.

Má tá an PRV lochtach, ní stopfaidh an t-inneall ag obair, ach beidh na injectors dóiteáin dhá uair chomh minic i mód péire-comhthreomhar go dtí go mbeidh an fhadhb a cheartú.

Dearadh agus prionsabal oibríochta an braiteora crankshaft

Chun go bhféadfaidh an braiteoir comhartha a tharchur thar chábla chuig micrea-rialtóir ríomhaire, úsáidtear an prionsabal seo a leanas:

1. go háirithe fágtar dhá fhiacla rotha ar lár;
2. ag casadh fiacla uile an roth eitilte in aice leis an DPKV, saobhadh siad an réimse maighnéadach a ghintear i gcorna an fheiste;
3. ag an nóiméad sliocht in aice leis an braiteoir an chuid den choróin leis an fiacail ar iarraidh, imíonn an cur isteach;
4. cuireann an gléas comhartha faoi seo chuig an ríomhaire, agus cinneann an ríomhaire suíomh cruinn na loine i ngach sorcóir.

Ní féidir oibriú ceart ach amháin le bearna de 1 go 1,5 mm idir fiacla an fáinne fearas flywheel agus leictreoid na feiste. Mar sin, tá dingeacha os cionn an suíochán DPKV. Agus tá an cábla comhfhreagrach le fad 0,5 - 0,7 m ón ríomhaire feistithe le cónascaire turnkey.

Ceadaíonn bogearraí ECU duit suíomh na loine i sorcóirí I agus IV a ríomh nuair a fhaightear comhartha agus treo rothlaithe an seafta. Is leor é seo chun comharthaí a ghiniúint i gceart chuig an braiteoir soláthair breosla agus adhainte.

Optic

Go struchtúrach, is éard atá sa braiteoir seo ná LED agus glacadóir. Gintear an comhartha ag an nglacadóir trí dhul tríd an gcuid den roth eitilt le fiacla caite, ós rud é ag an am seo nach bhfuil an bhíoma stiúir bac go hiomlán ag an gcuid eile de na fiacla.

Ní cheadaíonn na gníomhartha simplí seo duit an gléas a úsáid le haghaidh aon oibríochtaí breise. I gcás mífheidhm (díshioncrónú adhainte), cuirtear an DPKV in ionad an chábla.

Braiteoir Halla

Ag obair ar phrionsabal na difríochta féideartha i dtrasghearradh miotail (éifeacht Halla), tá feidhm bhreise ag braiteoir seasamh crankshaft chun adhainte a dháileadh ar na seomraí dócháin de na sorcóirí.

Tá prionsabal oibríochta an braiteora simplí go leor bunaithe ar chuma an voltais mar gheall ar athrú ar an réimse maighnéadach. Gan flywheel le dhá fiacla géara, ní bheidh an gléas seo ag obair.

Ionduchtach

Murab ionann agus modhnuithe roimhe seo, oibríonn an braiteoir suímh crankshaft maighnéadach trí ionduchtú leictreamaighnéadach:

• gintear réimse i gcónaí timpeall an fheiste;
• Ní tharlaíonn voltas chun comhartha a sholáthar don mhicreaphróiseálaí ach amháin nuair a théann sé tríd an gcuid den fhearas fáinne flywheel, ar a bhfuil aon fiacla.

Ní hé rialú seasamh acastóra an t-aon rogha atá ag an bhfeiste seo, feidhmíonn sé freisin mar braiteoir luas ais.

Ós rud é gur feistí ilfheidhmeacha an gléas maighnéadach agus an braiteoir Halla, is minic a úsáidtear iad i mótair.

Suíomh DPKV

Fiú amháin le socrú dlúth comhpháirteanna agus tionóil an mheaisín faoin gcochall, tá monaróirí ag iarraidh a chinntiú go bhfuil DPKV ar fáil le haghaidh athsholáthar tapa ar an mbóthar. Mar sin, tá sé simplí go leor a thuiscint cá bhfuil an braiteoir crankshaft suite:

• tá sé suite idir an ulóg ailtéarnóra agus an roth lofa;
• is leor fad an chábla le haghaidh nasc saor in aisce leis an ngréasán ar bord;
• tá dingeacha coigeartaithe ar an suíochán chun bearna 1 - 1,5 mm a shocrú.

A bhuíochas leis an gceann turnkey, is féidir fiú tiománaí novice an braiteoir a bhaint.

Mífheidhmeanna móra

Go traidisiúnta, don chuid is mó de na fearais leictreacha ar bord, déantar roinnt comharthaí de mhífheidhmiú braiteora crankshaft a chinneadh go radhairc. Mar shampla, má tá Seiceáil ar an deais, tá léitheoir cód earráide ag an tiománaí, taispeánfaidh an tiománaí scór 19 nó 35.

Is iad na lochtanna níos coitianta ná:

• múchadh inneall spontáineach;
• easpa seolta;
• oibriú éigeandála injectors / injectors dhá uair chomh minic leis an timthriall forordaithe (teip ar an DPRV).

Ceann de na modhanna atá ar fáil maidir le féin-dhiagnóis sa chás seo ná "sonification" le tástálaí. Caithfidh friotaíocht inmheánach foirceannadh an braiteora a bheith idir 500 agus 800 ohms.

D’fhéadfadh go mbeadh gá le deisiúchán i gcás damáiste meicniúil don fheiste. Mar shampla, má fhaigheann salachar nó rudaí eachtracha ar dhromchla imeall an roth eitilte, déanfaidh siad an comhartha a shaobhadh.

Féadfar an diosca uainiúcháin a mhaighnéadú de thaisme le linn diagnóisic. Sa chás seo, is éard atá sa deisiú i demagnetization ag baint úsáide as teicníc speisialta ag baint úsáide as claochladán ag an stáisiún seirbhíse.

Mura bhfuil friotaíocht foirceannadh an choil ag teacht leis na paraiméadair shonraithe, is gnách go bhfaighidh úinéir an ghluaisteáin amach trí chomharthaí indíreacha:

• casadh léim randamach;
• imíonn dinimic na gluaiseachta nó cailltear cumhacht an innill dócháin inmheánaigh;
• ag "floats" díomhaoin;
• tarlaíonn maidhm le linn oibríochta.

Tabhair aird: Ós rud é gur féidir na mífheidhmeanna seo a bheith mar thoradh ar chúiseanna eile, is fearr cuairt a thabhairt ar stáisiún seirbhíse le haghaidh diagnóisic ríomhaire. Mar rogha dheireanach, ba cheart duit an braiteoir crankshaft a sheiceáil ag baint úsáide as na modhanna atá ar fáil.

Diagnóisiú DPKV agus DPRV

Nuair a bhíonn cur isteach ar oibriú an innill dócháin inmheánaigh, is féidir go leor cúiseanna a bheith ann. Mar sin féin, in ainneoin an suíomh beagán deacair, is é diagnóis an braiteoir crankshaft an próiseas is lú ama. Ansin, ag brath ar na torthaí, is féidir tuilleadh fabhtcheartaithe a dhéanamh nó féadfar an braiteoir crankshaft a athsholáthar má nochtann an seic mífheidhm. Tá prionsabal na diagnóisic ó shimplí go casta, is é sin, iniúchadh amhairc, ansin seiceáil le hommeter, ansin le hoscilloscope nó ar ríomhaire.

Aird: Chun an DPKV a sheiceáil, moltar é a dhíchóimeáil, mar sin ní mór duit a shuíomh i gcoibhneas leis an gcorp a mharcáil láithreach.

Amharciniúchadh

Ós rud é go bhfuil an braiteoir suiteáilte le socrú bearna, ní mór an t-achar seo a sheiceáil ar dtús le caliper. Na céimeanna seo a leanas chun an braiteoir crankshaft a sheiceáil go radhairc:

• rudaí eachtracha a bhrath idir é agus an roth stiúrtha;
• salachar a aimsiú in áit na bhfiacla atá ar iarraidh ar an diosca uainiúcháin;
• caitheamh nó bristeadh fiacla (an-annamh).

I bprionsabal, ag an gcéim seo, níl aon deacrachtaí ag úinéir an ghluaisteáin. Ba cheart tuilleadh fíoraithe a dhéanamh le hionstraimí, b'fhearr ilmhéadar (tástálaí), ar féidir iad a athrú go dtí mód ómmhéadar, voltmhéadair agus aimpmhéadair.

Ohmmeter

Ag an gcéim seo, ní gá eolas agus taithí speisialta a bheith ag seiceáil an braiteoir suímh crankshaft:

1. tá an t-ilmhéadar socraithe go dtí an suíomh ohmmhéadair (2000 Ohm);
2. déantar an fhriotaíocht a thomhas le tástálaí ar an gcorna braite;
3. raonta a luach ó 500 go 800 ohm;
4. léiríonn aon luach eile go huathoibríoch gur gá an DPKV a dheisiú.

Ós rud é go bhfuil an braiteoir inacmhainne go leor, athraítear go hiomlán é. Agus a fhios agat cá bhfuil sé, ní mór duit é a bhaint agus na críochfoirt ceallraí dícheangailte ag baint úsáide as eochair.

Seiceáil domhain

Moltar iniúchadh críochnúil a dhéanamh roimh an braiteoir crankshaft a athsholáthar. Is iad na príomhchoinníollacha lena chur chun feidhme:

• teocht an tseomra (20 céim);
• claochladán, whisk, voltasmhéadar, méadar ionduchtaithe agus meigeirmmhéadar a bheith i láthair.

Seo a leanas an t-ord fíoraithe:

1. soláthraíonn an claochladán 500 V don foirceannadh;
2. ba chóir go mbeadh friotaíocht inslithe laistigh de 20 MΩ;
3. ionduchtacht coil 200 - 400 mH.

Má tá na paraiméadair sonraithe laistigh den raon gnáth, agus go bhfuil an earráid tástála ar an bpainéal, ansin luíonn cúis an mhífheidhm i nóid innill dócháin inmheánaigh eile. Ón braiteoir, tarchuirtear an comhartha gan saobhadh. Má imíonn tréith ar bith ón luach ainmniúil, is gá an braiteoir suímh crankshaft a athsholáthar.

Oscilloscope ag an stáisiún seirbhíse

Chomh maith leis an bpraghas nach bhfuil inacmhainne do ghnáth-ghluaisteánaí, éilíonn an oscilloscope cáilíochtaí arda ón úsáideoir. Dá bhrí sin, má tá muid ag caint faoi dhiagnóis ghairmiúil DPKV, is fearr teagmháil a dhéanamh le seirbhís speisialaithe gluaisteán.

Déantar an tástáil ar an láthair, níl an cábla dícheangailte ón ríomhaire:

1. tá an gléas socraithe go dtí mód crank ionduchtach;
2. tá an clamp oscilloscope bunaithe;
3. tá cónascaire amháin ceangailte le USBAutoscopeII, tá an dara ceann ceangailte le críochfort A den braiteoir;
4. díláithrítear an t-inneall ag an tosaitheoir nó scrollaíonn sé go dtí an stad.

Léireoidh aon diall in aimplitiúid na dtonnta ar an scáileán ascalascóp go ndéantar comhartha saobhadh ón braiteoir a tharchur tríd an gcábla.

Nuances oibriú braiteoirí DPKV agus DPRV

I gcás go dtarlaíonn miondealú tobann ar fhearas leictreach ar an mbóthar, ní féidir gnáth-thosú agus oibriú an innill. Molann speisialtóirí stáisiúin seirbhíse DPKV spártha a bheith agat ionas gur féidir leat an braiteoir crankshaft a athsholáthar le do lámha féin sa réimse. Tá an gléas saor, agus le stóráil cheart ní féidir é a mhilleadh nó a bhriseadh. Is iad an chuid eile de na sonraí:

• mífheidhmiú an braiteoir seasamh crankshaft - mífheidhmiú annamh, tá sé níos fearr a dhiagnóiseadh ag stáisiún seirbhíse ar oscilloscope;
• tar éis comharthaí mífheidhmithe an bhraiteora seasamh crankshaft a aimsiú, is gá marc a shocrú roimh dhíchóimeáil;
• is é 1 mm an t-achar suiteála molta chuig an diosca sioncrónaithe;
• tá sé toirmiscthe miondealuithe a dhiagnóiseadh le bolgán solais; déantar obair gan an adhainte.

Mar sin, is é an braiteoir crankshaft an t-aon fheiste in inneall dócháin inmheánaigh a shioncrónaíonn an adhainte. Má dhéantar miondealú i 90% de na cásanna, díluailtear an carr go hiomlán gan an cumas dul chuig an stáisiún seirbhíse. Mar sin, moltar sraith spártha DPKV a bheith sa charr.