Fridolin, postálaí Gearmánach na seascaidí

I mbliana ar fad 36° MaiKäferTreffen ó Hanover, Volkswagen ceiliúradh 55 bliain ar an bhfód Fridolin, veain atá tiomnaithe go hiomlán do phostáil, a tógadh go heisiach le haghaidh Oifig Phoist Chónaidhme na Gearmáine.

Tabhair triúr duit féin Cineál 147 athshlánú mar aon le Fondúireacht Músaem Auto Volkswagen... Meastar nach bhfuil ach thart ar 200 Fridolins i gcúrsaíocht ar fud an domhain.

Fridolin, Tipo 147

Ní raibh ainm oifigiúil riamh ar an tsamhail, ainmníodh é sa Teach. Veain seachadta beag cineál 147 (Iompar beagmhéide Cineál 147). Don chliant a bhí sé Gluaisteán speisialta poist (feithicil speisialta le haghaidh postais). Ghlac Swiss Post, ceannaitheoir mór eile, an t-ainm Kleinfurgon.

Is leasainm é "Fridolin" i ndáiríre, níor cláraíodh nó níor glacadh leis go hoifigiúil, fiú má chuaigh sé síos sa stair. De réir dealraimh, cuireadh é seo i leith fostaí Franz Knobel agus a mhac as an gcosúlacht leMSB 52, iompar seirbhíse beag d’iarnróid na Gearmáine, leasainm na n-oibrithe iarnróid "Fridolin" (leanbh) mar gheall ar a mhéid micreascópach i gcomparáid le locomotive traidisiúnta.

Ciaróga agus iompróir

Is é Volkswagen an soláthróir is fearr ó dheireadh an chogaidh, an oiread sin ionas go mbeidh cabhlach na gcarranna ag deireadh na XNUMXanna Oifig Phoist Chónaidhme na Gearmáine Idir "Maggiolini" agus "Transporter" bhí thart ar 25 míle.

I Ciaróga d’oibrigh siad ar bhonn “doras go doras”: d’fholmhaigh siad boscaí poist agus sheachaid siad earraí go práinneach. IN Iompróir shiúil siad idir stáisiúin traenach agus oifigí poist. Le haghaidh seirbhíse, bunaíodh iad ceardlanna inmheánachale trealamh arna sholáthar ag an monaróir agus ag an bpearsanra atá oilte i Wolfsburg.

60í: borradh i seirbhísí poist

Ag an am sin, ní raibh aon fhóin chliste ná línte talún ann, ní raibh ann ach post le haghaidh cumarsáide... Sheol agus fuair eisimircigh pacáistí agus litreacha ón mbaile, agus thosaigh Gearmánaigh ag taisteal agus sheol siad litreacha agus cártaí poist.

go háirithe i gcathracha móra mhéadaigh méid an chomhfhreagrais, agus ní raibh carr ag oifig an phoist tréithe idirmheánacha: níos mó ná an ciaróg, ach níos lú cumtha ná an t-iompróir.

Ordú ó Deutsche Bundespost

Tar éis tástáil rathúil a dhéanamh ar roinnt carranna sa mhargadh, chinn Oifig Phoist na Gearmáine teagmháil a dhéanamh lena príomhsholáthraí agus d’iarr sí air carr a thógáil leis na tréithe seo a leanas. gnéithe: fad: 3.750 mm, leithead: 1.400 mm; airde: 1.700 mm; urrann lasta: 2 m3; ualach pá: 350 kg; doirse taobh sleamhnáin; runabout; meicnic atá in ann na strusanna a bhaineann leis an gcineál úsáide a sheasamh; éascaíocht cothabhála agus deisiúcháin; eirgeanamaíocht.

Freagra Volkswagen

Bhí na méideanna táirgeachta a rabhthas ag súil leo íseal agus níor cheart acmhainní a atreorú ó fhorbairt na samhlacha is mó éilimh, ach níor theastaigh ó Volkswagen ceannaitheoir chomh tábhachtach sin a chur trína chéile.

Dá bhrí sin, cuireadh de chúram ar dhearadh agus ar thógáil na feithicle Franz Knobel agus a Mhac GmbH di Rheda-Wiedenbrück in Westphalia, ag speisialú i d'iompróirí a thiontú go motorhome Westfalia, a dhíoltar ar fud an domhain trí líonra Volkswagen.

De réir coirp: Wilhelm Karmann GmbH Osnabrück, a bhfuil leagan oscailte den Chiaróg curtha ar fáil aige cheana féin, chomh maith le coupe Karmann Ghia agus inchomhshóite.

Sceitsí, samhlacha agus fréamhshamhlacha

Cuireadh tús leis an bhforbairt i 62 Feabhra. EA 149, i mí Aibreáin Franz Knobel agus a mhac chuir sé sraith sceitsí agus samhail scála 1: 8 i láthair. Díreach tar éis comhaontú leis an gcliant, cruthaíodh an chéad fhréamhshamhail ag úsáid comhpháirteanna de mhúnlaí Volkswagen atá ann cheana ("Cineálacha 1, 2 agus 3").

Iad siúd atá beartaithe, a tháirgtear nó a sholáthraítear Franz Knobel agus Seán, bheadh ​​sé chomh simplí agus chomh saor agus is féidir. Ar chleachtascóimeáil comhpháirteanna ó Wolfsburg, Hanover agus Osnabrück.

Puzal páirteanna ó mhúnlaí Volkswagen

Pointe tosaigh roghnaithe urlár Karmann Ghia a bhí thart ar leath mhéid an Iompróra, níos láidre agus níos leithne ná an ciaróg, ach leis an gcéanna céim chaighdeánach 240 cm ionas nach n-athrófar an trealamh deisithe.

Tógadh an tosaigh ó Cineál 3, agus sa ais - leathán miotail Cineál 2 an chéad sraith... Tháinig comhpháirteanna ó mhúnlaí Volkswagen eile freisin. Bhí an t-inneall Dornálaí 4 sorcóir Ciaróg: 1192 cc agus 34 capall (25 kW).

1964: táirgeadh

Tar éis sraith fhada fréamhshamhlacha agus feabhsuithe, seoladh an carr nua isteach 1963 Seó Mótar Frankfurt... Rinneadh an cur i láthair ag an bPríomh-Oifig Poist i Frankfurt agus Cuireadh tús le táirgeadh sraitheach i 1964., ag ráta 5 charr in aghaidh an lae, agus chríochnaigh sé i 1973.

Táirgeadh gach ceann acu 6.126 Fridolin (6.139 le fréamhshamhlacha), a bhfuil 4.200 ceannaíodh iad le post Gearmánach, 1.200 ón Eilvéis, an chuid eile ó aerlínte na Gearmáine, oifig an phoist Lichtinstéin agus údaráis rialtais na Gearmáine.

1974: scor

Ag tosú i 1974, thosaigh oifig poist na Gearmáine ag cur oifig poist in ionad Fridolin. Gailf 1100 leagan bunúsach le trí dhoras, arna mhodhnú ar chúl chun urrann lasta a sholáthar in ionad suíochán cúil. Níos déanaí ghlac sé leis an ról Polo.