FPV GT-F 351 2014 athbhreithniú
Cuireann an Ford Falcon GT-F tús leis an deireadh do thionscal déantúsaíochta na hAstráile. Is é seo an chéad mhúnla a scoir den fhoireann sula ndúnann Ford a líne tionóil Broadmeadows agus gléasra inneall Geelong i mí Dheireadh Fómhair 2016.
Dá réir sin, fágfaidh an GT-F ("F" do "Eagrán Deiridh") an Ford Falcon lineup ar nóta ard. Tá gach teicneolaíocht atá ar fáil ionchorpraithe ag Ford ina dheilbhín carr spóirt. Is é an t-aon tragóid ná nár tharla na hathruithe seo go léir blianta fada ó shin. B’fhéidir mar sin nach mbeimis ag scríobh marbh-bhreithe do charr chomh mór sin in 2014.
Praghas
Tá praghas Ford Falcon GT-F de $77,990 móide costais taistil acadúil. Tá gach feithicil 500 mórdhíolta do dhéileálaithe agus tá ainmneacha beagnach orthu go léir.
Is é an Falcon GT is daoire riamh é, ach tá sé fós beagnach $20,000 níos saoire ná an Holden Special Vehicles GTS. Le fírinne, tá creidiúint tuillte ag Ford as gan níos mó a ghearradh air.
Díolfar uimhreacha 1 agus 500 ag ceant carthanachta, nach bhfuil cinneadh déanta fós. Cuirfear Uimhir 14 (do 2014) ar ceant freisin. Maidir le díograiseoirí gluaisteán, is feithiclí tástála meán iad uimhreacha 1 agus 14 (is tarchur láimhe gorm é 001 agus is carr liath é 014). Chuaigh Uimhir 351 chuig ceannaitheoir i Queensland tar éis do dhéileálaí Gold Coast Sunshine Ford é a bhuachan i vóta déileálaí agus é a thabhairt do cheann dá ochtar ceannaitheoir GT-F.
Inneall/tarchur
Ná creid an hype timpeall an mhótair 400kW. Seachadann an GT-F 351kW nuair a dhéantar tástáil air de réir na gcaighdeán rialtais a úsáideann gach monaróir gluaisteán. Maíonn Ford go bhfuil sé in ann 400kW a sheachadadh faoi “choinníollacha idéalacha” (cosúil le maidineacha fionnuara) mar a dtugann sé “róchumhachtach gearrthéarmach”. Ach faoi choinníollacha den sórt sin, tá gach inneall in ann níos mó cumhachta a tháirgeadh ná mar a éilíonn siad foilsithe. Is fearr leo gan labhairt faoi.
Dúirt daoine caidrimh phoiblí Ford le fostaithe Ford a lig thart ar an 400kW gan dul ann. Ach chabhraigh a paisean leo sa nóiméad sin. Ní féidir liom an milleán a chur orthu, a bheith macánta. Ba chóir go mbeadh siad bródúil as.
Tá an GT-F bunaithe ar an R-Spec a scaoileadh i mí Lúnasa 2012 agus mar sin tá an fionraí mar an gcéanna leis an rialú seolta (ionas gur féidir leat an tús foirfe a fháil). Ach tá na bogearraí feabhsaithe ag innealtóirí Ford chun é a dhéanamh níos fearr.
Bhí méadar ró-ualaithe aige den chéad uair nuair a tugadh isteach an modúl rialaithe innill nua. Bhain an GT R-Spec úsáid as córas rialaithe cobhsaíochta Bosch 9, ach deir Ford go bhfuil níos mó roghanna oscailte don GT-F ag an ECU nua. Taispeántar an uimhir thógála anois freisin ar an scáileán láir ag am tosaithe.
Dearadh
Is é stíl an t-aon chuid díomá do lucht leanúna diehard. Is cóir a rá go raibh siad féin agus an chuid eile den tionscal ag súil le níos mó tionchair amhairc ón Ford Falcon GT-F. Tá athruithe dearaidh teoranta do stripes dubha ar an gcochall, an trunk agus an díon, agus flare dubh ar na doirse ar an dá thaobh. Agus seams speisialta ar na suíocháin.
Ar a laghad, rinne foireann Ford Shelby i SAM na decals. D'iarr Broadmeadows comhairle maidir leis an mbealach is fearr leis na decals a chur i bhfeidhm ionas nach scafann siad ró-luath i ngrian te na hAstráile. Fíorscéal.
Ar an dea-uair, bhí Ford i dtrioblóid suaitheantais a dhéanamh don "GT-F" agus "351" seachas decals. Chun an t-aschur cumhachta a choinneáil faoi rún, thug Ford an uimhir 315 do sholáthróirí an suaitheantais agus ansin d'athraigh sé an t-ordú go 351 ag an nóiméad deireanach.
Tá na rothaí péinteáilte liath dorcha (mar a bhí siad ar an turbo sedan F6 Ford Performance Vehicles roimhe seo) agus tá na caipíní scátháin, an fender cúil agus na lámha dorais péinteáilte dubh. Tá buaicphointí dubh snasta ar na ceannsoilse agus ar an tuairteora tosaigh freisin. Feabhsaíonn antenna eite siorcanna sa díon fáiltiú (roimhe seo tógadh an t-antenna isteach sa fhuinneog cúil).
Sábháilteacht
Sé mhála aeir, rátáil sábháilteachta cúig réalta agus, uh, neart cumhachta scoitheadh. Deir Ford go bhfuil an t-inneall níos airde ná 4000 rpm i ngach giar ach amháin ar dtús (ar shlí nach gcasann an roth ach).
Chun tarraingt roth cúil a fheabhsú, chuir Ford rothaí "céimnithe" isteach (tá rothaí cúil níos leithne ná rothaí tosaigh (19x8 vs. trealamh caighdeánach).
Tiomáint
Tá an Ford V8 sounded i gcónaí iontach, agus is féidir an rud céanna a rá le haghaidh an Falcon GT-F. Fuaimeanna dochreidte, fiú murab é an carr is tapúla a rinneadh san Astráil riamh.
Ag réamhamharc ar na meáin ag raon tástála rúnda Ford idir Melbourne agus Geelong, rinne duine de thiománaithe tástála na cuideachta thart ar dhá dhosaen iarracht 0 km/h a bhaint amach (leam agus gan mé mar phaisinéir).
Ba é an ceann is fearr a d'éirigh linn a fháil - arís agus arís eile - ná 4.9 soicind tar éis don inneall fuarú agus na boinn chúil a théamh suas agus an scóig a luchtú trí na coscáin a choinneáil roimh éirí de thalamh. Fágann sin go bhfuil sé 0.2 soicind níos moille ná an HSV GTS, a phríomhiomaitheoir.
Ach is easnamh acadúil é an t-easnamh seo. Is annamh a mheasann lucht leanúna Ford an Holden agus vice versa, agus is é seo an Ford is tapúla agus is cumhachtaí a tógadh riamh san Astráil.
Is aoibhinn i gcónaí an GT-F a chloisteáil agus sult a bhaint as tiomáint. Ní ghéilleann na coscáin riamh, mar a dhéanann an t-inneall, nach bhfuil aon teorainn ag a chumhacht.
I gcruth uathoibríoch agus láimhe, níl sé ag iarraidh ach oibriú saor in aisce. Má bhíonn an t-ádh leat riamh é a thiomána ar rás-rian (chuir Ford fionraí cúil inchoigeartaithe le haghaidh lucht leanúna rásaíochta), gheobhaidh tú amach go bhfuil a luas barr teoranta do 250 km/u. Faoi na coinníollacha cearta, d'fhéadfadh sé a bheith déanta i bhfad níos mó.
Tá an fionraí tiúnáilte fós le haghaidh compord thar láimhseáil, ach ní bheidh an lucht éisteachta/féachana ar aon intinn. Tar éis an tsaoil, is pointe fiúntach é an Ford Falcon GT-F. Is ró-olc é an ceann deireanach dá leithéid. Níl sé tuillte ag na daoine a thóg é agus ag an lucht leanúna a thógann iad go mbainfí carranna mar seo uathu. Ach is é an réaltacht brónach gur beag duine againn a bhfuil grá níos mó againn don V8. “Ceannaímid go léir SUVanna agus gluaisteáin teaghlaigh,” a deir Ford.
Ba chóir go mbeadh cuma níos speisialta air ná an ceann seo, ach gan amhras is é an Falcon GT is fearr riamh. Suaimhneas síoraí don talamh ar a son.
