Ford Scairp. An fiú é a cheannach?
Tháinig Scairp debuted tríocha bliain ó shin agus tháinig sé ina chomharba ar an Granada legendary agus imreoir tábhachtach sa deighleog E. Bhí sé buíoch ansin, ach inniu tá sé dearmad beag.
Tógadh an carr, a tugadh isteach i 1985, ar leac urláir leathnaithe ar thaitin an Sierra go mór leis. Shocraigh Ford ar aistriú neamhghnách - ar theorainn na gcodanna D agus E, áit a raibh an Scairp suite, bhí na sedáin i gceannas ar an gceannas, agus tháinig comharba Granada ar ais i gcorp ardaitheoir ar ais. Sna blianta ina dhiaidh sin, tháinig sedan agus vaigín stáisiúin isteach sa tairiscint. Ar thaobh amháin, chuir rogha comhlacht den sórt sin iachall ar dhearthóirí an ealaín deacair a bhaineann leis an scáthchruth maorga, galánta a bhí ag teastáil ón gcliant a chruthú, agus ar an láimh eile, bhíothas in ann feidhmiúlacht a fháil nach raibh ar fáil le haghaidh sedan. D'íoc an riosca - bliain i ndiaidh a chéad uair, bhuaigh an carr an teideal "Carr na Bliana 1986".
D'fhéadfadh corp an Scairp a bheith cosúil leis an Siarra níos lú - an corp féin agus na sonraí (mar shampla, cruth na gceannsoilse nó na lámha dorais). Mar sin féin, bhí sé i bhfad níos mó ná í. I lár na 80í, bhí an carr idirdhealú ag a threalamh - bhí ABS agus colún stiúrtha inchoigeartaithe mar chaighdeán ag gach leagan. Suimiúil go leor, ag tús an táirgthe, ní raibh an stiúrtha cumhachta mar chaighdeán ag carr mór den sórt sin. Thosaigh siad ag bailiú dhá bhliain tar éis an chéad taibhiú
Molann na heagarthóirí:
Cigireacht feithicle. Beidh ardú ann
Is iad na gluaisteáin úsáidte seo na cinn is lú seans go dtarlóidh timpiste
Cé chomh minic ba chóir sreabhach coscáin a athrú?
Thairg an carr go leor roghanna cumraíochta - d'fhéadfadh custaiméirí an carr a iarfheistiú le go leor rudaí breise curtha in áirithe don rang uachtarach - ó upholstery leathair agus suíocháin inchoigeartaithe leictrigh, gaothscáth téite agus aerchóirithe go tiomáint 4 × 4 agus ardchórais fuaime. Bhí rogha ag daoine a chinn Scairp a cheannach go leor inneall - ba iad seo aonaid 4-sorcóir (ó 90 go 120 hp), V6 (125 - 195 hp) agus díosail a fuarthas ar iasacht ó Peugeot (69 agus 92 hp .With.). Ba é an ceann is suimiúla an leagan is cumhachtaí den 2.9 V6 - rinne dearthóirí Cosworth a inneall. Díoladh an chéad ghlúin Scairp go dtí 1994. Dhá bhliain roimh dheireadh an táirgthe, rinneadh athchóiriú ar an gcarr - d'athraigh cuma an phainéil ionstraim go príomha, agus feabhsaíodh an trealamh caighdeánach freisin. De réir foinsí éagsúla, dhíol Ford Scorpio an chéad ghlúin 850 nó 900 míle cóip. cóipeanna.
Féach freisin: Múnla cathrach Volkswagen a thástáil
Cé gur féidir go léiríonn na figiúirí thuas rath an ghluaisteáin sa chéad leagan, ba cheart díolacháin an dara glúin a shainmhíniú mar theip soiléir - níor sháraigh siad 100 cóip 1994. cóipeanna. Cén fáth? Is dócha, go príomha mar gheall ar an gcuma débhríoch, i gcuimhne do Fords thar lear. Bhí foirceann mór tosaigh ag an Scairp II, a tugadh isteach i '4, le greille mór agus ceannsoilse ubhchruthacha, agus bhí stiall cúng le lóchrainn trasna leithead iomlán an ghluaisteáin. B'fhéidir gurb é an chuma conspóideach an t-aon chúis nach raibh rath ar an ngluaisteán seo. Ó thaobh na teicneolaíochta agus chompord ar an mbóthar, is beag athrú atá tagtha ar an mbóthar - maidir leis seo, bhí sé deacair an carr a fháil ar aon bhealach locht. Ní raibh an dara glúin Scairp ar fáil ach amháin i stíleanna coirp sedan agus vaigín stáisiúin. Bhí raon an innill teoranta freisin - ní raibh ach trí inneall 2.0-sorcóir (116 136 agus 2.3 hp agus 147 6 hp), dhá aonad V150 (206 agus 115 hp) agus turbodiesel amháin le dhá rogha cumhachta (125 agus 4 hp). . Tréigthe tiomáint uile-roth freisin - níor cuireadh an carr ar fáil ach le tiomáint rotha cúil. Bhí trealamh Scairp II an-saibhir - bhí gach carr feistithe mar chaighdeán le ABS, 2 mhála aeir agus díluailitheoir. D'íoc sé sa bhreis as an gcóras rialaithe tarraingthe TCS, roth stiúrtha ilfheidhmeach nó díon gréine leictreach.
Cén chuma atá ar Scairp ó dhearcadh an lae inniu? Is féidir an chéad ghlúin a mheas go rathúil mar óige. Níl sé coitianta agus ar fáil ar phraghsanna réasúnta. Mar gheall ar aois agus soláthar beag an mhúnla ar an margadh tánaisteach, tá sé deacair labhairt faoi mhífheidhmeanna tipiciúil a chuireann isteach ar Ford mór - is féidir le beagnach gach rud a bhriseadh. Braitheann go leor ar an gcaoi a raibh an carr á oibriú agus á chothabháil ag úinéirí roimhe seo. Is cinnte gurb é an t-inneall is fusa le húsáid ná an t-inneall DOHC 120 hp 2.0 atá ar eolas ón Siarra. Tá sé feistithe le hinstealladh breosla go hiomlán leictreonach agus mairfidh sé ar feadh i bhfad má leantar eatraimh athraithe ola agus spréach-phlocóide. Moltar go coinníollach sean-V6s - de réir chritéir an lae inniu níl siad an-dinimiciúil, ach dónn siad go leor breosla, agus is féidir go n-eascraíonn a n-instealladh breosla meicniúil Bosch LE-Jetronic fadhbanna tar éis blianta fada. Tá a mbuntáiste, áfach, sa chultúr oibre.
