Tiománaí Ford Mondeo ST220
Tóg an Kaia is lú, mar shampla. Tá an tachrán gleoite agus soláthraíonn sé suíomh den scoth ar thaobh an bhóthair, ach ar an drochuair, taobh thiar den roth níl fiú leid de rath Ford ar na ráschúrsaí. Tá an chúis ar eolas go maith, ar ndóigh: tá an t-inneall ró-lag. Agus cé go bhfuil amanna níos fearr ag fanacht leis i mbliana, is féidir linn a fhiafraí díom féin an leor 1 lítear toirte agus 6 “chapall” i ndáiríre don Ka beag lipéad Sportka a chothú ar fud an domhain.
Is brón fós scéal Fiesta. Is é an t-inneall is cumhachtaí is féidir leat a shamhlú ná inneall 1 lítear nach féidir ach 6 chumhacht each níos mó a tháirgeadh ná an Sportkaj. Mar sin ní mórán d'aon phléisiúir spóirt!
Ní dhéanfaidh ach an Focus dul i bhfeidhm ar dhíograiseoirí fíor. Más rud é amháin go gcuireann siad isteach ar an gcód RS. Ach fiú sula gcinnfidh siad é a cheannach, is maith a chur in iúl dóibh go mbeidh ar a laghad dhá fhadhb acu. Is é an chéad cheann, gan amhras, an praghas, ós rud é nach bhfuil an carr beartaithe le haghaidh tomhaltais mais, agus is é an dara ceann nach bhfuil an tsamhail seo ann ar chor ar bith agus nach mbeidh sé ar díol. Ach tá rogha eile ann! Is é sin, leagan beagán níos sibhialta den Focus leis an ainmniú ST170. Tagann an Mondeo ST220 nua ón gcabhlach seo freisin. Ach ná déan aon bhotún: ní lipéad roinne é ST ag imirt timpeall le Ford le forbairt leaganacha níos spóirtiúla d’fheithiclí sibhialta, ach acrainm do theicneolaíocht spóirt amháin.
Ní deacair a chinneadh go bhfuil sé seo fíor. Cruthaíonn an Mondeo ST220 cheana féin leis an gcuma nach carr rásaíochta é, ach thar aon rud eile, carr spóirt. Tá an spoiler cúil dofheicthe, mar aon leis na píopaí eireaball cróm ar chúl, cosúil leis na greillí cuil meala ar tuairteoirí agus gríl an ghluaisteáin. Soilse ceo tosaigh ar féidir leo ceann de do sheomraí baile a mhaisiú. a gcuma.
Ar bhealach an-chosúil, coimeádtar an spórt ar an taobh istigh freisin. Tá an painéal gan athrú, mar a dhéanann an luamhán fearas, a bhaineann leis na pedals agus leis an roth stiúrtha ceithre chainte freisin. Fíor, is gnách go mbíonn carachtar sách spórtúil sna gabhálais chrome agus na tomhasairí ar chúlra bán. Cuireann suíocháin tosaigh an Recaro leis seo freisin, cé go scórálann siad i bhfad níos airde sa chuid chompord ná sa chuid spóirt, agus níor cheart dúinn radharc a chailleadh ar an leathar dearg a chaith siad ar an mbinse cúil agus ar éirigh leo. ionsaí beag breise a chur faoi deara sa Mondeo seo.
Ach den chuid is mó, beidh tú ag mothú nuair a thosóidh tú an t-inneall. An uair seo, níor athdhearadh Ford an t-inneall Monde is mó, mar a bhí sa tsamhail ST200 roimhe seo, ach chuir sé inneall 3-lítear ar a shrón. Níor déanadh é seo, ar chúiseanna soiléire, toisc go mbeadh sé go hiomlán gan phointe. Mar sin fuair siad ar iasacht é ón Jaguar X-Cineál is lú. Ach níor rith sé fós leis an siopa tiúnadh innill. Má thugaimid léargas níos dlúithe ar shonraí teicniúla an dá innill (ceann sa Chineál X agus ceann sa Mondeo ST0), faighimid amach go tapa gur cailleadh roinnt capall-chumhachta, agus mar sin bhí an raon cumhachta uasta níos gaire do 220 agus beagnach mar an gcéanna méid an chasmhóiminte. brúite go raon 6000 rpm. Cuireadh cuisneoir níos mó agus caidéal uisce níos cumhachtaí leis an aonad, agus tugadh aird ar leith ar an gcóras sceite. Dearbhaíonn an t-inneall nach bhfuil na ráitis seo bréagach, ar luas díomhaoin cheana féin. Mar sin féin, méadaíonn an tsiansach de chúram cluaise leis an luas.
Ach fós: ní carr rásaíochta é an Mondeo ST220. D'fhan an bhraith laistigh den chuid is mó cosúil le Limisín. Cinntíonn an giarbhosca cruinneas strócanna chomh fada. Mar a scríobhamar cheana féin, tá an chuid eile den taobh istigh den Mondeo is cumhachtaí fós beagnach gan athrú. Mar sin féin, rinneadh roinnt modhnuithe ar chassis den scoth den sórt sin cheana féin. Agus má éiríonn leat bóthar a aimsiú a thagann le bonn rotha an Monde, muinín dom, ní bheidh díomá ort. Tá an stiúrtha ionadh beacht, tá an suíomh bóthair den scoth, táthar ag súil go mbeidh feidhmíocht an mhótair spórtúil, agus láimhseálann na coscáin go maith é go léir freisin.
Dá bhrí sin, níl aon amhras ann: tá údar iomlán leis an lipéad ST nó Sport Technologies sa chás seo. Ní dhearnadh dearmad ach ar an chompord breise riachtanach i Ford. Ar an bpraghas seo, is féidir le hiomaitheoirí i bhfad níos mó uaisle a thairiscint.
Matevž Koroshec
Grianghraf: Aleš Pavletič.
Tiománaí Ford Mondeo ST220
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Mótair mullaigh ljubljana |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 35.721,43 € |
| Costas samhail tástála: | 37.493,32 € |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Cumhacht: | 166kW (226 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 7,3 leis |
| Luas uasta: | 243 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 14,3l / 100km |
| Ráthaíocht: | Barántas ginearálta 1 bhliain gan teorannú míleáiste, barántas frith-meirge 12 bliana, barántas 1 bhliain ar ghléas soghluaiste EuroService |
Ár dtomhais
| T = 6 ° C / p = 1021 mbar / rel. vl. = 27% / Boinn: Dunlop SP Sport 2000E. | |
| Luasghéarú 0-100km: | 7,3s |
|---|---|
| 1000m ón gcathair: | 28,0 bliana ( 189 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 8,4 (IV.) S. |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 11,5 (V.) lch |
| Luas uasta: | 243km / h (V.) |
| Ídiú íosta: | 12,8l / 100km |
| Tomhaltas uasta: | 17,5l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 14,3 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 35,3m |
| Tábla AM: | 40m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 57dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 56dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 55dB |
| Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas | 64dB |
| Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas | 63dB |
| Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas | 62dB |
| Torann ag 130 km / h sa 3ú fearas | 71dB |
| Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas | 68dB |
| Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas | 67dB |
| Earráidí tástála: | unmistakable |
