Ford, Mini, Nissan, Peugeot agus Renault: an tástáil deiridh - Carranna Spóirt

Sa spéir ghorm dhian, dónn liathróid the an craiceann agus casann sí dearg-the ar phlátaí ceadúnais na ngluaisteán a stoptar sa charrchlós. Níl fiú scamall ann chun íoc as. Ní fhaca mé a leithéid de lá glan i nGleann Elan. Agus ní raibh an oiread sin spraoi agam riamh ag tiomáint ar na bóithre Gaelacha seo. Tá an ribín asfalt chomh casta agus chomh cúng sin nach bhféadfadh aon charrcharr, fiú 911 ná Caterham, é a láimhseáil níos fearr. iad seo beag bídeach tá an spórt díreach foirfe. Agus (míneoidh mé go luath cén fáth go bhfuil níos mó Juke).

Triail suimiúil a bhí ann go dtí seo. Páirceáilte in aice lena chéile, tá na gluaisteáin seo chomh héagsúil agus is féidir leo a bheith ina gcatagóir, ó thaobh cuma agus stíl tiomána araon. Déanaimid cur i láthair: tá an chéad cheann nua Peugeot 208 GTi, rud a bhfuil súil ag gach duine a bheidh ina thús nua do Lion na Fraince. Ansin tá Tiománaí Renault Clio RS Turbo с Fráma cupáin agus nua clutch dúbailte. Tá ceannas RenaultSport ar hataí te chomh iomlán le blianta beaga anuas go mb’fhéidir go bhféadfaimis an trioblóid a shábháil dúinn féin agus an choróin a thabhairt ar láimh láithreach bonn. Ach socair síos. Seans go mbeidh ionadh orainn...

Taobh thiar den Clio tá Oibreacha Mini John Cooper. Cé gurb í an bronntanas is sine í, tá sí ar an duine is cumhachtaí freisin agus ní bheidh sí ag troid le daoine nua. Tá Ford Fiesta, resplendent i péint gorm, ar an láimh eile, is lú cumhachtach (182 hp), ach tá sé freisin ar an laghad costasach agus a chosnaíonn go maith le 290 Nm de chasmhóiminte.

Ansin tá nissan. Geall liom, ag féachaint ar an íomhá tosaigh, go raibh tú ag smaoineamh cén fáth go raibh carr an ghrianghrafadóra sa fhráma le ceithre iomaitheoir. Ina áit sin, glacann sí páirt sa tástáil seo freisin. Anois míneoidh mé cén fáth. Le cumhacht 200 hp. agus chasmhóimint 240 Nm a tharchur chuig an talamh ón tosach, Speed teagasc, armas Ní dhearna muid ar do dhroim agus praghas Ag díreach os cionn 27.000 euro, gan trácht ar an gcumraíocht hatchback, tá na cumais go léir aige chun tabhairt faoin dúshlán seo. Deir ráfla go bhfuil siad chomh beag SUV Beidh an figiúr á dhíol, mar sin shocraigh muid dul leis an sreabhadh agus é a thástáil. Ní inseoidh ach am - agus bóithre na Breataine Bige - an bhfuil sé seo ceart go leor.

Rachaidh aon áit ar bith - agus carr ar bith - leat go Gleann Elan agus beidh spraoi agat. Taobh thiar den roth ClioIs é an chéad tuiscint ná go bhfuil an RS nua i bhfad níos mó ná an ceann roimhe seo, ach in éineacht leis an meáchan, tá an teicneolaíocht tar éis fás, agus tá i bhfad níos mó ann. Féach ar an droichead lena mhór scáileán tadhaill a bhaint amach láithreach. Fiú loingseoir tá sé ar fheabhas agus ní chuireann ceangal fón póca leis an gcóras an fhadhb is lú. Nuair a thagann sé le leictreonaic, tá an Clio seo chomh maith le go leor carranna só.

Ach toisc gur RS é, ní hé sin go léir. Má tá tú ag déanamh taighdeMonatóir RS Gheobhaidh tú amach graif, táblaí agus sonraí ar fiú scrúdú matamaitice ollscoile a dhéanamh orthu. Seo saghas leagan sofaisticiúil agus grafach álainn den chóras GT-R 2.0. Agus cosúil leis an GT-R, tá sé go hiomlán useless nuair a bhíonn tú ag dul go tapa agus na grafaicí a bheith níos suimiúla toisc nach bhfuil tú deis chun breathnú orthu ag an bpointe sin.

Nuacht tábhachtach eile Clio tá sé seo de chineál teicniúil: an t-aistriú ó 2-lítear nádúrtha-asúite go turbo 1.6 (hp, ar an láimh eile, fanann i gcónaí 200) agus an giarbhosca. Ó cholún stiúrthago deimhin, is é an dá luamhán plaisteach beag agus flimsy a thagann aníos, agus tá imní ar go leor daoine (mar atá amhlaidh leis an 911 GT3) go mbeidh an tiomáint níos lú spraoi agus idirghníomhach nuair a dhíscaoileann tú an giarbhosca láimhe le haghaidh déchlutch. Go pearsanta, is dóigh liom go bhfuil an cumas an dá lámh a choinneáil ar an roth i gcónaí agus é a athrú ag an deireadh spraoi don chineál tiomána a éilíonn gluaisteáin spóirt dhlúth, ach ar ndóigh má tá sé chun maireachtáil suas go dtí a cháil den scoth sa lámhleabhar. caithfidh gur córas maith é. Ar dtús, ar an mótarbhealach, ligim don ghiarbhosca RS a chuid oibre a dhéanamh gan cur isteach, agus caithfidh mé a rá go mothaíonn tarchur Clio sna coinníollacha seo an-néata agus beacht.

Ag bealaí amach an mhótarbhealaigh méadaíonn líon na gcaorach, tá na coirnéil soiléir agus sa timpeallacht idéalach seo léiríonn an Clio é sin inneall agus athrófar an tarchur, ach рамка tá sé ar fheabhas mar i gcónaí. Níl an stiúrtha beagán níos íogaire ná mar a bhí roimhe, ach tá sé an-beacht agus tá greim maith ag an gceann tosaigh nuair a bhíonn sé ag cúinneáil.

Ach fiú más rud é Fráma cupáin tá sé tarraingteach agus eolach, agus tuigeann tú nach bhfuil an Clio nua seo chomh crua ná a sinsir a bhuíochas leis na kilos breise ó ghiarbhosca meáchain níos mó agus níos troime an ghluaisteáin. Cailleadh roinnt solúbthachta roimhe seo, agus tá roinnt moille ann maidir le freagra a thabhairt ar ionchur, fiú más ceist chuimhneacháin é. Ní splinter é clutch dúbailte fiú: tá am áirithe ann idir an nóiméad a tharraingítear an paddle agus go n-athraítear na giaranna go rathúil. Is féidir leat giaranna iolracha a athrú ag an am céanna tríd an luamhán clé a choinneáil síos agus tú ag dul isteach i gcúinne, ach fiú ansin tógfaidh sé tamall agus ní bheidh smacht iomlán agat.

Tá teacht Metcalfe, Vivian, Smith agus Beaumont ag an bpointe cruinnithe, ag bun sraith iontach de chora bioráin ghruaige agus i gceantar nach bhfuil aon chomhartha fón póca (go mór ag cur as do Harry), le sonrú ag sraith feadaíl ó boinn bhochta a ndlúthdhioscaí, iad go léir amuigh go maith ar a seal agus ag imeacht uathu. Agus ó tharla go raibh an smaoineamh céanna againn go léir de réir dealraimh agus gur cheannaigh muid ceapairí ag stáisiún gáis, shuíomar go léir síos le chéile agus d’ith muid ar an mballa iad. Le bolg iomlán, glacann Déan agus mé 208 GTi agus téann muid sa tóir ar áit álainn éigin le haghaidh grianghraif.

An chéad rud a mheallann do shúil sa nua Peugeot is í seo a litir chás íochtair roth stiúrtha. Níos oiriúnaí do chluiche físeáin ná carr fíor, tá sé chomh beag go bhfuil an chuma air gur tháinig sé as nigh 90 céim sa mheaisín níocháin. Ní hamháin go bhfuil sé aisteach beag, ach folaíonn sé go páirteach an tacaiméadar agus an luasmhéadar.

GLI taobh istighCosúil leis an Clio, níl siad cosúil leis na cábáin phlaisteacha a mbeifeá ag súil leo ó chailín beag Francach. Tá scáileán mór i lár an deais freisin, ach is é an chuid is fearr ná an knob Speed sa mhiotail, rud a thugann mothú slándála agus muiníne i giarbhosca iontach cheana féin.

Nuair a thiomáin muid é don chéad uair, ann 208 GTi Chuir sé díomá orainn go mór: bhí na bóithre i ndeisceart na Fraince ró-álainn le spraoi a bheith againn. Sa lá atá inniu ba mhaith linn a fheiceáil an dtiocfaidh athrú ar an scéal ar na bóithre is fearr linn - agus cinn i bhfad níos déine ná na bóithre Francacha. Is fada an lá ó leag mé cos ar an mbóthar seo, ach is cuimhin liom go maith an casadh dodhéanta a bhí air. Agus mar sin féin breathnaíonn Peugeot air chomh díreach. Ritheann an bóthar, débhealach ar dtús, trí ghleann leathan oscailte agus caolaíonn sé ansin go dtí go mbíonn sé ina charrbhealach singil nuair a dhúnann an gleann isteach ina gharáiste de chineál éigin sna sléibhte. Is rian atá lán de bumps agus bumps a chaitheann an carr as cothromaíocht, ach ligeann an infheictheacht duit an throttle a oscailt go cinntitheach.

Tá sé spraoi agus fionraí Glacann an GTi an chuid is mó de na múchadh gan cheist. Ar mhodh 208 Tá sé fós ró-scagtha, go háirithe sa nóta innill nach bhfuil chomh crua, ach dá mhéad a thiomáineann tú agus a bhrúnn tú é, is mó a thuigeann tú cé chomh maith agus a thugtar aire dó. Inneall turbocharged 1,6-lítear a tháirgeann 200 hp. Tá cumhacht le spáráil, ach tá an réalta fíor an fionraí. Deir Peugeot nár bhain sé úsáid as rian chun an GTi a fhorbairt, agus chomh fada agus a bhaineann liomsa, ba rud maith é sin toisc go ligeann bog agus taisteal fada an fhionraí dó cúinne tar éis cúinne a thógáil go réidh agus go réidh. cosán leanúnach. Tagann deireadh leis na 208í san imirt ach tá sé níos ciúine ná ar an Clio. Cúpla uair, agus iad ag coscánú go déanach i gcúinne daingean, thosaigh an 208 ar leataobh, ach bhí sé éasca a ghabháil agus caoin i bhfad ó na sruthanna briseadh croí a bhí ag an sean-Peugeot GTi.

Bíonn sé deacair againn áit mhaith a fháil le haghaidh grianghraif (is dóigh liom go bhfuil an iomarca spraoi agam agus níl mé ag iarraidh stop a chur leis, mar sin déanaim gach rud a mholann Dean), agus sa deireadh molaim go bhfuil Smith ar dheis leis. iomaire mala beag. “Seans go bhféadfainn fiú í a thabhairt chun an roth a ardú,” adeirim.

Seasann Dean suas lena Nikon agus imíonn mé thart ar an Bend. Tríocha soicind ina dhiaidh sin a thagann mé amach as an bump le ní amháin, ach na ceithre roth san aer. N’fheadar conas a bheidh an tuirlingthe, feicim freisin go bhfuil casadh nua in aice láimhe agus go mbeidh orm an carr a ullmhú a luaithe a gheobhaidh sé na boinn ar an talamh. Freagra: an-mhaith. Tá 208 Tá sé seo ar cheann de na gluaisteáin is fearr le haghaidh "eitilt", freisin a bhuíochas leis an bhfionraí, a fhreagraíonn go han-mhaith le tuirlingthe. Samhlaigh tú féin a chaitheamh ar leaba: is é an idéalach tocht bog go leor chun an tionchar a mhaolú gan léim amach, ach freisin tacúil go leor nach mbraitheann tú an bun lataí nó na cláir thíos. Is meascán deacair é, ach tá Peugeot tarraingthe as.

Ar ais ag an bpointe cruinnithe (nó limistéar picnice, ag brath ar cé mhéad Bear Grylls atá tú), socraíonn mé triail a bhaint as an Mini tar éis an Peugeot, mar gheall ar inneall roinnte, fiú má tá sé níos cumhachtaí ná 11 hp. Roinnt grá dearadh Tá an Mini chomh uathúil agus lasmuigh den bhosca, cé go gceapann daoine eile go bhfuil sé ró-bhréige agus retro, ach aontaíonn gach duine gur carr ardchaighdeáin é. Tá sé íseal agus beag taobh istigh, agus déanann an windshield ingearach sé níos pearsanta ná na cinn eile. AN áiteanna nach bhfuil an-tacúil, achAlcantara Breathnaíonn sé as áit ar an roth stiúrtha, ach ar shlí eile is áit suimiúil agus an-chóngarach é le bheith, fiú i gcomparáid le hiomaitheoirí eile.

Ag dul siar ar an mbealach céanna leis an Mini a ghlac mé nóiméad níos luaithe sa Peugeot, ní fhéadfadh an chodarsnacht idir an dá a bheith níos moille. I gcomparáid le Peugeot J.C.W. dealraíonn sé leath bealaigh ansin fionraí. Bíonn sé i gcónaí gnóthach thar bumps agus bumps agus cloí go docht leis an tarmac ar coirnéil. Níl na maolaitheoirí turrainge go holc, ach is é an mothú foriomlán ná carr ar nós go-kart le freagairt láithreach. Díríonn sé ar choirnéil cosúil le cú, aimsíonn sé na fánaí frith-goid go léir agus glasann sé isteach sa tosach nuair a bhuaileann tú na coscáin. Agus ansin tá sé an-tapa.

Cé go gceadaíonn Peugeot duit ESP a mhúchadh go hiomlán, tá modh ag an Mini JCW Spóirt agus trí leibhéal DSC ar féidir leat leas a bhaint astu. Bíonn tionchar ag an suíomh Spórt araon stiúrtha araon mar stoc agus mura n-éireoidh linn an chumhacht bhreise a thabhairt suas go deo, beidh an stiúradh sa leagan amach seo ró-fhisiciúil, go háirithe ar bhóithre casta agus cnapánacha mar seo. Ach foghlaimíonn tú go luath a bheith ag brath ar mheáchan breise agus cruinneas an mhodha Spóirt, rud a ligeann don Mini oibriú go crua i gcoirnéil daingean agus taitneamh a bhaint as a brilliance.

Ón gceann is lú go dtí an ceann is airde. Léimimis ar an Juke Ní dhearna muid agus tá na coinníollacha go maith cheana féin. IN roth stiúrtha tá sé taitneamhach don lámh agus clúdaithe Alcantara sna háiteanna cearta (fiú mura bhfuil sé inchoigeartaithe go domhain), I áiteanna go bhfuil siad compordach agus Speed treoir é seo. Tá an infheictheacht den scoth, go dtí an bóthar agus go dtí an cochall araon, arb iad is sainairíonna é dhá chruinneachán atá cosúil le súile frog bulging. Ós rud é go roinneann an Mini an t-inneall céanna leis an 208, roinneann an Juke leis an Clio é. Chun a bheith tapa, tá sé tapa, ach cá bhfuil an RS (a bhfuil iomadú iontógáil и блок difriúil) tá звук chinn, lán de gurgling, muttering agus popping, nissan tá droch fhuaimrian aige. Is cineál meaisín níocháin éadomhain é le srón feadaíl (cé go céimniú an méid gunna).

Ar an láimh eile, tá an radharc ó thuas den bhóthar dearfach. Mothaíonn sé dofheicthe ort agus cuireann sé ort an Nissan a thiomána thar bumps agus bumps amhail is dá mbeifeá taobh thiar den roth i gcarr. tarraingt le chéile, rolla laghduithe, ach baricentr ard agus fadtéarmach fionraí faoi ​​na áirsí roth cartoonish bhraitheann siad, agus conas. Is é an toradh ná meaisín nach bhfuil an cruinneas is lú aige nuair a tharraingíonn tú ar an muineál. Leis an rothfhad boscach sin, ar dtús is dóigh leat go bhfuil sé éasca sleamhnú isteach agus amach as coirnéil má bhuaileann tú do phointe coscánaithe, ach ansin feiceann tú go bhfuil an cúl támh agus nach leanann tú an tosach. Má osclaíonn tú an scóig rómhór i gcoirnéil, bíonn deacracht ag baint le tarraingt agus an fhionraí ag streachailt leis an dá roth tosaigh a choinneáil curtha ar an talamh, cé nach bhfuil freagra an Juke anseo go tobann agus ní iompóidh sé do chuid gruaige liath.

Caithfidh mé a admháil nuair a chasaim isteach san Fheiste go mbím osna faoisimh. Is é an chéad tuiscint go bhfuil an carr suaimhneach agus simplí: beagán cosúil le fear a fhéachann tú díreach i súile agus croith do lámh go daingean. IN roth stiúrtha tá sé inchoigeartaithe do do thaitin, tá na pedals i suíomh foirfe agus tá an suíochán Recaro nicely íseal agus compordach a bhuíochas leis an shoulders taobh. Is iad na míbhuntáistí amháin Plaistigh cuma beagán flimsy agus tá dosaen cnaipí beaga ann don seinnteoir raidió, gutháin agus CD ar cosúil go gcuirtear iad go fánach ar an deais.

Bhuail mé an tosaitheoir, cuir isteach an chéad bhioráin is féidir liom a aimsiú, múch trí mo chos a thógáil den ghás ag pointe an chábla, agus cóisir noisy ardaíonn sé an roth istigh cosúil le madra ar cuaille lampa. Fuaimeann sé cosúil leis an rud is éasca ar domhan, agus sin comhartha maith: beidh sé spraoi. Is é a 1.6 EcoBoost inneall níos lú cumhachtach ná cuideachta, ach táirgeann sé freisin na frithghníomhartha is nádúrtha. Thairis sin, is breá leis dul suas staighre. Fiú звук iontach, le hum beag miotalach agus Speed tá sé soghluaiste agus soghluaiste.

Ag luas íseal croitheann an foirceann tosaigh ó am go chéile, ach tá láimhseáil go maith agus tá aiseolas maith. stiúrtha e рамка bíonn siad go hiontach nuair a mhéadaíonn an luas. I dtéarmaí cothromaíochta, tá sé i gcuimhne don Clio (ach le níos lú meáchain: is é an Fiesta ST an ceann is éadroime de na iomaitheoir), le foirceann tosaigh a leanann an líne agus deireadh cúil géar, ach is furasta é a thiomáint. Is é an rud atá iontach ná go bhfuil an fráma bríomhar agus inchoigeartaithe, ach nuair a bhrúlann tú é go dtí an teorainn tá sé thar a bheith ciúin. Idirghníomhaíonn an chassis, an stiúradh, na coscáin agus an luasaire go han-mhaith lena chéile, rud a ligeann duit níos mó saoirse dul i ngleic leis na coirnéil is deacra fiú.

Ag pointe amháin tagann mé go dtí cúinne le bump ar féidir leat dul thairis nó timpeall air. Is léir le cóisir noisy Cinneadh a dhéanamh liom é a ghlacadh chun an iomláine. Agus éiríonn ST. Tá sé iontach. In ainneoin an easpa difreálaigh, tá neart tarraingt ag na Fiesta sa lámh chlé fada ina dhiaidh sin. Is mór an náire go bhfuil sé ag éirí dorcha cheana féin, d’fhéadfainn é a thiomáint ar feadh uaireanta. Ag siúl ar ais go dtí an t-óstán chun an t-óstán a bhaint amach, tá sé go deas breathnú ar scátháin na Fiesta agus an traein dhlúth cairr a fheiceáil ag leanúint taobh thiar de, agus é ag lonrú i lár an talamh folamh atá anois dorcha. Is é seo an spéir phóirse te.

I rith an dinnéir, deir Vivian nach cuimhin léi triail ghrúpa ina raibh an ceathrar iarratasóir chomh comhchosúil ó thaobh céime de ach chomh difriúil ó thaobh stíl fhorghníomhaithe de. Is cosúil go bhfuil níos mó imní ar Harry faoin mbradán a d’ordaigh sé, agus nuair a iarraimid air an bhfuil gach rud ceart go leor, deir sé go bhfuil “blas anlann greannmhar”. Tabhair faoi deara go dúirt an roghchlár Ollainnis. Bíonn gáire ar Harry agus deir sé go bhfuil géarghá aige a chuid spéaclaí a aimsiú, ach ní leomhfadh aon duine a rá leis go bhfuil siad ar a cheann.

An mhaidin dár gcionn, nuair a fhilleann muid ar Ghleann Elan, aimsímid an mhórshiúl céanna agus a bhí an lá roimhe. Tá mé ag tiomáint Ní dhearna muidrud is fearr nuair a aimsíonn sé a rithim foirfe agus nach gcuireann sé brú rómhór ar a muineál. Mar a dúirt Vivian inné, "Tá sé iontach má úsáideann tú seacht ndeichiú dá chumhacht, ag fágáil cúpla HP in áirithe le haghaidh scoitheadh." Fiú má fuair sé riamh stiúrtha níos neamhíogair ná Nismo...

Leis na háitribh seo an cúigiú háit sa rangú Juke ní haon iontas é. Nuair a thagann sé chun cinneadh a dhéanamh cé a bhogfaidh isteach sa cheathrú háit, mothaíonn sé mar dheireadh an domhain: táimid ag caint faoi Clio. Ach nuair a thiománaíonn tú é taobh thiar de iomaitheoirí eile, tugann tú faoi deara láithreach go bhfuil sé ró-mhór agus trom. IN meáchan Mothaíonn an Extra go wobbly thar bumps agus nuair a athrú treo, agus tá easpa punch agus punch ba chóir go mbeadh hatch beag te. (Ag Bedford cuirimid na hiomaitheoirí go léir ar na scálaí agus aimsímid gurb é an Renault Sport Clio an ceann is troime: 1.294kg, cé go maíonn Renault go bhfuil an meáchan mar an gcéanna leis an sean Clio RS, nó 1.204kg. Tá sé níos troime fós ná an Juke. )

Do Harry, is í an fhadhb is mó leis an Clio Speed: “D’fhéadfadh gur rogha mhaith é fáil réidh leis an tarchur láimhe, ach b’éigean don tarchur nua a bheith foirfe. Ar an láimh eile, is cosúil gur chéad iarracht é seo agus cuireann sé isteach ar an spraoi.” Is é Vivian catagóiriúil: “ó na réaltaí go dtí an stábla. Ba mhaith liom beagnach go caoineadh."

Ní féidir liom cur i gcoinne: ní mór dom an lap dheireanach a dhéanamh sa tríú imeacht. Tugann trasrianta coscáin láimhe i gclós páirceála salachar ag deireadh an bhóthair le fios go bhfuil tú i giúmar do roinnt spraoi. 208 GTi. Níl sé seo idéalach (nóta céimniú le carachtar beagán níos mó agus stiúrtha níos freagraí), ach is féidir leat é a bhrú chun an teorainn agus níos faide gan fadhbanna ar bith. Mar a deir Vivian, aclaíocht agus gan stró рамка sáraíonn siad ar na bóithre seo agus sa ghnáthshaol araon. Ag pointe amháin, níl Harry ag iarraidh dul síos arís: "Domsa, is é seo fíor-iontas na tástála seo. Is deas ceann a bheith agat arís Peugeot i measc na ndaoine móra."

Níl aon amhras ach go bhfuil ar an gcraiceann Mini is cosúil go bhfuil sí ar an duine is gasta den ghrúpa: uaireanta bíonn an t-ocras uirthi go mbíonn sé deacair rithim a aimsiú. Is breá le Vivian é: “Is cosúil go bhfuil sé ag lúbadh, ag rothlú timpeall pointe amháin, Suíochán tiománaí. Agus ansin tá sé ghabháil go héigríoch. Dá léimfeadh caora amach go tobann i lár an bhóthair, is é an t-aon charr a mbeadh seans aige leis ná Mini, a bhuíochas stiúrtha freagraí géara agus an-díreacha. Leis an Mini is féidir leat trajectory a roghnú le beachtas milliméadar, cuar de réir cuar, líne dhíreach amháin i ndiaidh a chéile, go cinntitheach agus go diongbháilte.” Cé go bhfuil an JCW i bhfad níos costasaí ná na hiomaitheoirí eile, d'fhéadfadh an Cooper S nó JCW níos saoire an obair a dhéanamh, ach tagann an Mini sa dara háit.

Téann an chéad áit d'aon toil Cóisir ST. "Gach rud a mheas - agus faigheann tú an tuiscint gur smaoinigh Ford i ndáiríre ar gach rud - is é seo go díreach cad ba cheart a bheith i gcarr beag spórtúil," a deir Vivian. Tá sé cuimsitheach, inoiriúnaithe, íogair agus inrochtana. Ní bheidh sé ar an gceann is gasta, is freagrúla nó is saibhre ó thaobh greim, ach ar an iomlán beidh sé ar an gceann is cothroime, agus na comhpháirteanna go léir ar aon dul lena chéile, ón suíomh tiomána go dtí an seachadadh cumhachta leathan go dtí na rialuithe substaintiúla agus an forchéimniú. . Tá sé deartha chomh maith sin má fhaigheann tú tú féin os comhair lána iargúlta agus foirceannadh na Breataine Bige ar lá álainn grianmhar, ní bheidh tú ag iarraidh a bheith ann. roth stiúrtha ná éinne eile.