Tá Ford Focus úrnua, ach fíorfhócas fós
Ar ndóigh, is fadhb mhór é más féidir le dearthóir tosú ón tús, ach ní thagann deireadh maith leis an scéal i gcónaí. I stair thionscal na ngluaisteán, tá go leor cásanna ann nuair a scriosadh múnla rathúil le carr branda nua. Bhuel, i gcás an Focus, ní gá a bheith buartha, is é an carr níos mó ná Fócas nua.
Roghnaithe ag seachtar agus 20 milliún custaiméir ar fud an domhain le 16 bliain anuas, seasann an comharba nua amach ar gach leibhéal. Chomh maith leis an dearadh tarraingteach, atá ar ndóigh coibhneasta, deimhnítear an barr ag na huimhreacha. Tá an Ford Focus nua ar cheann de na feithiclí is aerdinimiciúil ina rang, le comhéifeacht tarraingthe díreach 0,273. Chun na figiúirí seo a bhaint amach, mar shampla, an grille tosaigh, a dhúnann barraí gníomhacha nuair nach bhfuil gá le fuarú aer ar an bhfuaraitheoir inneall, painéil speisialta ar bhun an ghluaisteáin agus, ar ndóigh, sármhaitheas dearadh, lena n-áirítear gaothairí aeir sa tuairteora tosaigh agus fenders. Fachtóir tábhachtach i bhfoirgneamh nua freisin meáchan an ghluaisteáin; bhí an comhlacht 33 cileagram níos éadroime, páirteanna seachtracha éagsúla 25 cileagram, suíocháin nua agus ábhair níos éadroime laghdaithe 17 cileagram breise, ábhair leictreacha agus tionóil seacht, agus innill a athchóiriú sé níos mó. Faoin líne, is ionann seo agus coigilteas suas le 88 kg, agus in éineacht le haeraidinimic feabhsaithe feithicle, coigilteas breosla XNUMX% thar raon iomlán an innill.
Téann an rud céanna le haghaidh an taobh istigh. Úsáidtear ábhair nua, agus déantar réitigh dearaidh nua a chomhcheangal le go leor teicneolaíochtaí. Ag an am céanna, is eol gurb é an Focus nua an chéad charr Ford a tógadh ar ardán Ford C2 uile-nua. Tagann sé seo ar chostas níos mó spáis taobh istigh, ach ní ar chostas taobh amuigh níos mó. Níl ach an wheelbase níos faide. Mar sin tá dearadh an Focus díreach chomh mór, chomh nimble agus chomh compordach, ach amháin go bhfuil sé níos fairsinge; freisin mar gheall ar na suíocháin tosaigh atá luaite cheana féin, atá níos tanaí (ach fós suí go maith orthu), chomh maith le leagan amach iomlán an phainéil atá difriúil. Is féidir leat na hábhair roghnaithe a mholadh, go háirithe an roth stiúrtha. Beidh gá ag an úinéir nua dul i dtaithí ar an iliomad cnaipí atá air, ach tá siad suite go ciallmhar agus, thar aon rud eile, tá siad mór go leor, agus is é an rud is tábhachtaí maidir le tiomáint ná nach bhfuil an roth stiúrtha ach an méid agus an tiús ceart. Cheana féin mar an gcéanna leis na leaganacha bunúsacha, ach sa leagan Líne ST tá sé fiú sporter agus níos taitneamhaí do lámh.
Ach níl eilimintí simplí amhairc i gcarr maith a thuilleadh. Tá teicneolaíochtaí nach ngearrann an Fócas nua orthu ag éirí níos tábhachtaí freisin. Cén chaoi a bhféadfadh siad nuair a deir Ford gurb é an carr is casta a rinne siad riamh. Agus de réir mar a bhraitheann ár saol níos mó agus níos mó ar an nGréasán Domhanda, beidh go leor daoine thar a bheith sásta leis an bhféidearthacht go mbeidh hotspot gan sreang trínar féidir leat ceangal leis an Idirlíon fiú lasmuigh den charr, ar fad suas le 15 méadar. Agus tá, is féidir leat cuireadh a thabhairt do suas le deichniúr cairde freisin. Is é an Focus nua an chéad Ford san Eoraip a úsáideann teicneolaíocht atá comhtháite i gcóras FordPass Connect, a sholáthraíonn rochtain ar raon leathan seirbhísí, sonraí aimsire, coinníollacha bóithre agus, chomh maith le bheith in ann nascadh leis an nGréasán Domhanda, ar ndóigh, sonraí riocht feithicle (breosla, glas, suíomh feithicle).
Agus mura mbaineann an dara ceann le go leor, is cinnte go dtarraingeoidh córais slándála aird. Tá an oiread acu ag The Focus agus atá ag an Ford. Tá sé deacair iad go léir a liostú, ach is cinnte gur féidir linn aird a tharraingt ar an raon córas atá comhtháite sa Ford Co-Pilot 360 a choinneoidh tú i do dhúiseacht agus a dhéanfaidh tiomáint an Focus nua níos compordaí, níos lú struis agus, thar aon rud eile, níos sábháilte. Éascófar é seo leis an rialú cúrsála oiriúnaitheach nua, a oibríonn leis an gcóras Lána-Centering, a chinntíonn go bhfuil an carr ag gluaiseacht i lár an lána, agus go deireanach ach ní a laghad, an ceamara, ar féidir leis comharthaí tráchta a léamh freisin, agus ansin déanann an córas luas gluaiseachta a choigeartú go huathoibríoch. Tugaimid aire freisin do na tiománaithe sin a bhfuil fadhbanna acu le páirceáil - Páirc Gníomhach Assist 2 páirceáilte beagnach ina n-aonar. Le córais aitheanta ar nós Rabhadh Spota na nDall, Ceamara Aisiompú agus Foláireamh Tráchta Droim ar Ais, agus ar ndóigh coscánaithe éigeandála le brath coisithe agus rothaithe, is é an Focus an chéad Ford Eorpach a bhfuil córas teilgin aige. Níl sé cosúil go bhfuil na sonraí réamh-mheasta ar an windshield, ach ar an láimh eile, tá an scáileán beag a ardaíonn os cionn an deais ar a laghad stocáilte go maith le faisnéis.
Ar ndóigh, is é an t-inneall croí gach gluaisteáin. Ar ndóigh, tá ról lárnach ag inneall peitril trí-lítear, trí-sorcóir turbocharged Ford a bhuaigh duaiseanna, agus an t-inneall céanna ag gabháil leis, ach gan ach leath lítear níos mó. Don chéad uair, tá an cumas ag an dá cheann sorcóir amháin a dhúnadh, rud atá, ar ndóigh, ina nuálaíocht dhomhanda i dtionscal na ngluaisteán. Maidir le breosla díosail, beifear in ann idir dhá inneall 1,5-lítear agus 2-lítear a roghnú, a bhfuil, mar gheall ar insliú fuaime feabhsaithe laistigh den chábán, i bhfad níos lú fuaime ná mar a bhí roimhe. Ar na chéad thiomáineann tástála, rinneamar tástáil ar inneall gásailín turbocharged 1,5-lítear níos cumhachtaí le 182 each-chumhacht. Ní oibríonn ach tarchur láimhe sé-luas leis an inneall seo, ach tá níos mó ná go leor cumhachta ann fós agus tá an tarchur beacht go leor chun tiomáint os cionn an mheáin i ngach treo, fiú má tá an tiománaí ag iarraidh turas spórtúil. Tá ról tábhachtach ag an chassis iomlán nua. I leaganacha níos cumhachtaí, tá an fionraí aonair, agus ar chúl tá acastóir il-nasc. Tá acastóir leath-docht ag na leaganacha níos laige ar chúl, ach tar éis tástála, is féidir a rá gan amhras go bhfuil aon chassis níos fearr ná an ceann roimhe seo. Ag an am céanna, den chéad uair sa Fócas, tá an fheidhm Damping Rialaithe Leanúnach (CDD) ar fáil, a choigeartóidh, mar aon leis an modh tiomána roghnaithe (Eco, Normal, Sport), freagrúlacht an fhionraí, an roth stiúrtha, tarchur (má tá sé uathoibríoch), cos luasaire agus roinnt córas cúnta eile . Agus ós rud é go mbeidh an Fócas, cosúil leis an Fiesta níos lú, ar fáil taobh leis an St Line sporty, beidh an iomráiteach Vignale ar fáil freisin sa leagan garbh Gníomhach (idir leaganacha wagon cúig-doras agus stáisiúin), ba chóir a thabhairt faoi deara freisin go bhfuil an Gníomhach Beidh leagan thairiscint dhá chlár tiomána níos mó . Mód Sleamhain chun tiomáint ar dhromchlaí sleamhain (sneachta, láib) agus Mód Conaire chun tiomáint ar dhromchlaí gan pábháil. Mar sin féin, ba é an t-inneall eile a ndearnamar tástáil air ná díosal 1-5 lítear níos cumhachtaí. Tá sé ar fáil freisin i gcomhcheangal le tarchur uathoibríoch. Oibríonn an tarchur ocht-luas uile-nua go maith agus déantar é a rialú go hiondúil trí na luamháin giair atá suite ar an roth stiúrtha. Agus mura ndéanann sé sin aon chiall d’aon duine, lig dom fíric shimplí amháin a chur ina luí orthu: cuireann The Focus a leithéid de chassis iontach agus suíomh bóthair iarmhartach ar fáil gur féidir le dinimic na tiomána a bheith os cionn an mheáin, beag beann ar an inneall a roghnaítear. Agus leis an dara ceann, is cinnte go gcabhraíonn aistriú fearas láimhe.
Meastar go seachadfaidh an Ford Focus sinn faoi dheireadh na bliana. Ansin, ar ndóigh, beidh an praghas ar eolas freisin. Beidh sé seo, ar ndóigh, rud beag níos airde, ach de réir an chéad tuiscint, ní hionann an núíosach agus an Fócas roimhe seo, ach tugann sé an carr meánaicme go leibhéal nua níos airde. Agus ós rud é go bhfuil baint ag teicneolaíochtaí nua agus nua-aimseartha anseo, a chosnaíonn airgead, ar ndóigh, is léir nach féidir an praghas a bheith mar an gcéanna. Ach fiú má chaithfidh an ceannaitheoir níos mó airgid a thabhairt, ar a laghad beidh sé soiléir cad a thabharfaidh sé dó.
