Tiomáint tástála Ford Focus vs VW Golf: ba cheart go n-éireodh leis anois

Sa chéad tástáil chomórtais, tá an EcoBoost nua Focus 1.5 in iomaíocht leis an Golf 1.5 TSI.

Níos mó ná uair amháin thar na blianta, tá Ford in iomaíocht leis an Focus agus an VW Golf, ach is annamh a tharla gluaisteáin ó Köln sa chéad áit. An mbeidh an ceathrú glúin ag casadh timpeall anois?

Is é an rud is fearr atá déanta againn go dtí seo ná an ráiteas seo ó fhostaithe Ford a ghabhann leis an gcéad taibhiú margaidh den Focus nua. Iarratas muiníneach go leor gur dócha go nglacfaidh úinéirí Kuga nó Mondeo Vignale ar a laghad le beagán leisce. Agus is dócha go bhfuil gach duine eile ag smaoineamh ar cé chomh maith agus atá an ceathrú glúin Focus i ndáiríre.

Mar an chéad charr tástála, sheol Ford EcoBoost 1.5 le 150 hp. sa leagan spórtúil den ST-Line, a bheidh san iomaíocht le tagarmharc an ranga dhlúth VW Golf. Tá an t-athraitheach 1.5 TSI BlueMotion leis an leibhéal ard trealaimh Highline feistithe le hinneall peitril turbo 1,5-lítear freisin, ach níl ach 130 hp dá aschur. Tá cuma neamhoiriúnach air, ach níl, mar gheall ar an bpraghas, tá an dá charr tástála sa léig chéanna. Cosnaíonn an Fócas € 26 sa Ghearmáin agus sa Gailf € 500, agus fiú má thugtar an dá iarrthóir ar an leibhéal céanna trealaimh, beidh an Gailf thart ar € 26 níos costasaí.

An aontaíonn tú? ceart go leor. Mar sin, ar ais go dtí na gluaisteáin. Ó thaobh amhairc de, tá cuma an-mheasúil ar an bhFócas, atá sa leagan íochtair ST-Line atá maisithe le gríl meala dubh, liopa spoiler, diffuser agus sceite déthaobhach, agus tagann an ceann is giorra le dhá cheann déag. agus cheana féin ag 3,5 ceintiméadar Breathnaíonn Galf ar bhealach níos cúthail. Dála an scéil, ní féidir aon rud níos mó a chur leis anseo. Toisc go n-eisiann an bunsmaoineamh atá taobh thiar de mhúnlaí éicea-chairdiúla BlueMotion tairiscint pacáiste amhairc R-Líne chomh maith le fonnadh spóirt, stiúradh gníomhaíochta forásach agus fionraí oiriúnaitheach. Ach beidh muid ag caint faoi sin beagán níos déanaí.

Gcéad dul síos, seiceáil na toisí sa dá taobh istigh. Tá gach rud go maith anseo - i dtéarmaí spáis agus urrann bagáiste, tá an Focus anois ar chomhchéim leis an Gailf mhór. Mar shampla, coinníonn stoc Ford (le roth spártha) 341 go 1320 lítear (VW: 380 go 1270 lítear); Is féidir le ceithre phaisinéir luí go compordach sa dá ghluaisteán, agus cuireann an Focus ar chúl i bhfad níos mó spáis cos ach beagán níos lú spás cloiginn. Is fiú a thabhairt faoi deara go bhfuil a suíocháin socraithe ard agus go leor bog, cé go dtugtar "spóirt" orthu i Ford.

B’fhéidir níos fearr fós

Go dtí seo, ba iad pointí laga an mhúnla cáilíocht mheánach na n-ábhar, ach roinnt cinntí sna mionsonraí freisin. Bhí sé riachtanach teacht suas anseo, mar sin is cinnte go ndearna na dearthóirí an-iarracht air. Cosúil leis an nGailf, cuireann consól an ionaid go leor seomra ar fáil anois le haghaidh earraí beaga le ceap rubair, tá na pócaí dorais clúdaithe le feilt, is fearr i bhfad teagmháil a dhéanamh leis na greillí aerála, agus tá na codanna móra den phainéal déanta as plaisteach bog.

Is mór an trua go bhfuil an t-aonad rialaithe aerchóirithe tógtha isteach i bpainéal docht polaiméire. Agus tá sé léirithe ag an Gailf go bhféadfadh rudaí a bheith níos fearr fós, atá níos marthanaí ar go leor bealaí, lena chonsól lár. Fíor, anseo agus ó VW tá ábhair bhog daor, ach tá an fonn chun airgead a shábháil agus a cheilt níos sciliúla - mar shampla, le dath aonfhoirmeach gach cuid agus uigeacht dromchla den chineál céanna. Ina theannta sin, baineann paisinéirí cúil sult as tacaí uillinn upholstered agus nozzle, agus ní thairgeann an Focus ach plaisteach crua simplí.

Déanta na fírinne, is é buaicphointe an Golf an córas infotainment agus nascleanúna lán-chomhtháite agus réamhchláraithe ar féidir le duine ar bith a láimhseáil sa lá atá inniu ann. Ach bí cúramach: Iarrfaidh déileálaithe VW ort 4350 BGN pianmhar as a gcuid Discover Pro. Ar an Focus ST-Line, tá an Sync 3 beagnach chomh inniúil, le nascleanúint, scáileán tadhaill suite go maith, rialú guth cliste agus nascacht líonra, mar chuid den trealamh caighdeánach.

Go maith mar i gcónaí

Bhí dinimic bóithre ar cheann de láidreachtaí Focus i gcónaí. Cibé an bhfuil sé beagán níos boige nó níos géire, tá gach glúin tar éis a bheith bródúil as fonn a bheith acu a bhfuil an-spraoi ag baint leis agus iad ag coinneáil turrainge ar na háititheoirí - fiú gan aon stiúradh díreach ar bith. agus taiseoirí oiriúnaitheacha. Dá bhrí sin, ní haon ionadh é go leanann ár gcarr tástála an traidisiún seo ar an mbealach is fearr is féidir.

Cad as ar tháinig an diúscairt éasca seo? Ón bhfíric go bhfuil ionsúirí turraing níos déine ag an leagan ST-Líne den Fhócas agus spriongaí níos giorra le deich milliméadar, agus cabhraítear leis fiú neamhrialtachtaí beaga a ionsú go docht agus go garbh. Mura dtaitníonn seo leat, is féidir linn fonnadh caighdeánach a mholadh nó, níos fearr fós, ionsúirí turraing inchoigeartaithe go leictreonach den chéad uair (€ 1000).

Sa chomparáid seo, áfach, ní fadhb don tsamhail Ford an tiúnadh. Ós rud é nach féidir an Golf 1.5 TSI a ordú le taiseoirí oiriúnaitheacha, tá an fionraí chomh righin anseo, agus preabann an carr as na hailt cliathánach agus na grianghortha níos glórach.

Ag an am céanna, níl aon rud le cáineadh ar chóras stiúrtha Ford. Mar is gnáth, freagraíonn sé d’orduithe roth stiúrtha le buanna, fuinneamh agus beachtas, rud a thugann mothú úr, lúfar don Fhócas. Tá sé iontach an méid de tharraingt an ghluaisteáin seo a éiríonn as coirnéil daingean agus daingean, fiú agus é faoi throttle iomlán. Is é an t-aon mhíbhuntáiste a bhaineann leis na socruithe dinimiciúla seo ná roinnt néaróg, rud a d’fhéadfadh cur as duit agus tú ag tiomáint ar an mhórbhealaigh.

Ní féidir agus níl an galf ag iarraidh tú a mhealladh leis na béasa laofa sin. Ar an láimh eile, i mbeagnach gach cás, seasann sé go muiníneach ar an mbóthar, ag leanúint go daingean an treo atá ag teastáil. Mar sin féin, má thagann fadhbanna chun cinn, is féidir é a threorú timpeall coirnéil leis an cruinneas agus an fuinneamh céanna.

Tiomáint barr Ford

Mar sin féin, níl an tuiscint atá againn ar a inneall gásailín BlueMotion 130 hp chomh diongbháilte sin. Dhá chéad méadar Newton ag 1400 rpm, turbocharger céimseata tuirbín athraitheach, rialú gníomhach (le díghníomhú) na sorcóirí - go deimhin, is meaisín ardteicneolaíochta é an t-inneall seo. Mar sin féin, i gcoinníollacha an domhain fíor, mothaíonn an t-aonad ceithre-sorcóir sách subdued, ag tarraingt go réidh ach in áit ghruama, agus roars sé tríd an raon iomlán rev. Ina theannta sin, murab ionann agus an t-inneall Ford, níl sé feistithe le scagaire cáithníneach agus nach bhfuil homologated fós i gcomhréir leis an WLTP. Is é an bhfíric go bhfuil a tomhaltas meán sa tástáil 0,2-0,4 lítear de gásailín níos ísle nach bhfuil compordach go háirithe.

I bhfad níos cumhachtaí le 20 hp. bíonn uaillmhian i bhfad níos mó ag baint lena chúraimí. Inneall peitril EcoBoost 1,5-lítear ar Fócas. Cuidíonn an t-inneall trí-sorcóir, atá in ann ceann de na sorcóirí a dhíghníomhachtú, leis an Ford dlúth an fheidhmíocht dhinimiciúil is fearr a bhaint amach ag raonta suas le 160 km / h agus ag an am céanna tá guth fánach taitneamhach aige. Dá réir sin, tarchuirtear ton trom an innill trí-sorcóir ón gcóras sceite. Tá insliú an tríú seomra dócháin ag ualach páirteach dofheicthe go hiomlán, ach ní fheabhsaíonn sé ach eispéireas an innill.

Bhuaigh an té a stopann go maith

Feidhmíonn Ford níos fearr sa chuid sábháilteachta freisin. Chomh maith lena raon leathan de chórais cúnaimh tiománaithe, tairgeann sé feidhmíocht choscánaithe dochreidte, agus léiríonn an Galf laige neamhghnách anseo. Asbhaintí as seo, ar ndóigh.

Agus cad é toradh an chluiche? Bhuel, bhuaigh Ford - fiú le corrlach suntasach go leor. Comhghairdeachas leis na tógálaithe ó Köln agus na hoibrithe monarchan i Saarlouis. Níl sé chomh cothrom go mion leis an tsamhail VW, ach i bhfad níos fearr ná a réamhtheachtaí, cuireann an Focus ionad an Gailf nach bhfuil chomh nua sa dara háit. Go deimhin, ní fhéadfadh a thosú margaidh a bheith níos fearr.

CONCLÚID

1.FORD

Sea, d’oibrigh sé! Le coscáin láidre, tiomáint den scoth agus spás comhionann, bhuaigh an Fócas nua an chéad tástáil chomórtais in ainneoin easnaimh i roinnt sonraí.

2. VWTar éis blianta de gan fíor-iomaitheoir a thástáil, le hinneall tuirseach agus coscáin laga, tháinig VW sa dara háit taobh thiar den Fhócas. Mar sin féin, tugann sé fós tuiscint ar chothromaíocht agus ar cháilíocht.

Téacs: Michael von Meidel

Grianghraf: Ahim Hartmann

Baile" Ailt" Bánna » Gailf Ford Focus vs VW: ba cheart go n-éireodh leis anois