Volkswagen Sharan - minivan do ríthe
Ábhar
Is annamh a bhíonn Volkswagen Sharan ar bhóithre na Rúise. Is é an chúis atá leis seo go páirteach ná nár soláthraíodh an tsamhail go hoifigiúil do mhargadh na Rúise. Cúis eile ná go bhfuil an táirge seo nideoige. Baineann Sharan leis an rang minivans, rud a chiallaíonn gur teaghlaigh mhóra príomh-thomhaltóir an ghluaisteáin seo. Mar sin féin, tá an t-éileamh ar charranna den aicme seo ag fás gach bliain.
Volkswagen Sharan léirmheas
Tháinig minivans chun cinn mar aicme feithiclí i lár na 1980í. Is é sinsear an ghluaisteáin seo an carr Francach Renault Espace. Spreag an rath atá ar an tsamhail seo sa mhargadh d'uathoibritheoirí eile breathnú ar an gcuid seo freisin. D'iompaigh Volkswagen a shúile chuig an margadh mionvan freisin.
Conas a cruthaíodh an Volkswagen Sharan
Thosaigh forbairt an Volkswagen minivan in éineacht leis an Ford Mheiriceá. Faoin am sin, bhí taithí ag an dá mhonaróir cheana féin ar fheithiclí ard-acmhainne a chruthú. Ach bhain na gluaisteáin seo leis an rang mionbhusanna. Anois, bhí sé de chúram ar na dearthóirí Meiriceánacha agus Gearmánacha carr teaghlaigh seacht suíochán a chruthú a bheadh gar do charr paisinéirí ó thaobh compord agus láimhseála de. Ba é an toradh a bhí ar chomhobair na monaróirí carr a chuir i gcuimhne do leagan amach an minivan Francach Renault Espace.
Cuireadh tús le táirgeadh na samhla i 1995 i monarcha gluaisteán Autoeuropa sa Phortaingéil. Táirgeadh an carr faoi dhá bhranda. Ainmníodh an minivan Gearmánach Sharan, rud a chiallaíonn "ríthe a iompar" i Peirsis, tugadh Réaltra - Réaltra ar an gceann Meiriceánach.
Bhí difríochtaí beaga ag Ford Galaxy óna mhacasamhail i dtéarmaí cuma agus taobh istigh, agus sraith inneall beagán difriúil. Ina theannta sin, ó 1996 i leith, thosaigh táirgeadh an tríú cúpla faoi bhranda na Spáinne Seat Alhambra ag an ngléasra gluaisteán céanna. Briseadh a chosúlacht leis an mbunmhúnla ach le feathal eile ar an gcorp.
Leanadh ar aghaidh le táirgeadh na chéad ghlúine Sharan go dtí 2010. Le linn an ama seo, tá dhá athrú aghaidhe déanta ar an múnla, rinneadh athruithe beaga ar gheoiméadracht an chomhlachta, agus tá méadú tagtha ar raon na n-inneall suiteáilte. In 2006, bhog Ford táirgeadh an Réaltra chuig gléasra gluaisteán nua sa Bheilg, agus ó shin i leith tá forbairt an minivan Meiriceánach imithe gan rannpháirtíocht Volkswagen.
Go dtí 2010, táirgeadh thart ar 250 míle cóip den Volkswagen Sharan. Fuair an tsamhail aitheantas leathan ó phobal na hEorpa, rud a bhí fianaithe ag na dámhachtainí ngluaisteán mór le rá san ainmniúchán "Minivan is Fearr".
Faoi 2010, bhí an chéad ghlúin eile den Sharan forbartha ag Volkswagen. Cruthaíodh an tsamhail nua ar ardán Passat agus tá comhlacht nua aige. Tá an tsamhail nua tar éis éirí níos cumhachtaí, agus níos mó, agus, go fírinneach, níos áille. Tá go leor feabhsuithe teicniúla déanta. In 2016, rinneadh an minivan a athstíleáil agus b'fhéidir gur comhartha é seo go bhfuil an tríú glúin Sharan ar tí scaoileadh. Thairis sin, ó 2015, tá a iomaitheoir is gaire sa rang minivan, Réaltra, a tháirgtear sa tríú glúin.
An líne
Tá leagan amach clasaiceach aon-imleabhar ag Sharans den dá ghlúin le haghaidh minivans. Ciallaíonn sé seo go gcuirtear urrann an phaisinéara agus urranna an innill agus an bagáiste le chéile i gcorp amháin. Glacann Salon feidhmíocht 7- agus 5 shuíochán. Ba nuálaíocht shuntasach sa leagan amach ná doirse sleamhnáin an dara sraith.
Sna chéad eagráin, soláthraíodh an carr i 5 leibhéal trim inneall:
- 2-lítear le toilleadh de 114 lítear. Le. - gásailín;
- 1,8-lítear le toilleadh de 150 lítear. Le. - gásailín;
- 2,8-lítear le toilleadh de 174 lítear. Le. - gásailín;
- 1,9-lítear le toilleadh de 89 lítear. Le. - díosal;
- 1,9-lítear le toilleadh de 109 lítear. le.- díosal.
Ba tiomáint roth tosaigh gach modhnú ar an gcarr, agus ní raibh ach an modhnú leis an inneall is cumhachtaí feistithe le tarchur tiomána uile-roth ar iarratas an chustaiméara.
Le himeacht ama, tá méadú tagtha ar raon na n-inneall le trí inneall díosail nua agus inneall amháin a ritheann ar ghásailín agus ar ghás leachtaithe araon. Mhéadaigh cumhacht innill le toirt 2,8 lítear go 204 lítear. Le.
Tá na tréithe meáchain agus méid seo a leanas ag an gcéad Volkswagen Sharan:
- meáchan - ó 1640 go 1720 kg;
- acmhainn ualaigh meán - thart ar 750 kg;
- fad - 4620 mm, tar éis facelift - 4732;
- leithead - 1810 mm;
- airde - 1762, tar éis athrú aghaidhe - 1759.
Ar an dara glúin Sharan, mhéadaigh an chumhacht innill meán. Níl inneall 89 each-chumhacht sna leibhéil Baile Átha Troim a thuilleadh. Tosaíonn an t-inneall is laige le cumhacht 140 hp. Le. Agus d'fhan an t-inneall gásailín is cumhachtaí den tsraith STI nua thart ar an leibhéal céanna 200 hp. le., ach mar gheall ar fheabhsú cáilíochtúil a cheadaítear chun luasanna de suas le 220 km / u a bhaint amach. Ní féidir le Sharan den chéad ghlúin a bheith bródúil as tréithe luais den sórt sin. Is é a luas uasta le hinneall 2,8 lítear ná 204 hp. Le. sroicheann ar éigean 200 km in aghaidh na huaire.
In ainneoin an mhéadaithe cumhachta, tá na hinnill dara glúin tar éis éirí níos eacnamaíoch agus neamhdhíobhálach don chomhshaol. Ba é an meán-ídiú breosla le haghaidh inneall díosail thart ar 5,5 lítear in aghaidh an 100 km, agus le haghaidh inneall gásailín - 7,8. Laghdaíodh astuithe aonocsaíde carbóin san atmaisféar freisin.
Tá na tréithe meáchain agus méid seo a leanas ag Volkswagen Sharan den dara glúin:
- meáchan - ó 1723 go 1794 kg;
- acmhainn ualaigh meán - thart ar 565 kg;
- fad - 4854 mm;
- leithead - 1905 mm;
- airde - 1720.
Tá tarchur láimhe agus uathoibríoch ag Sharans den dá ghlúin. Cuirtear uathoibriú ar an gcéad ghlúin i bhfeidhm ag baint úsáide as teicneolaíocht Tiptronic, paitinnithe sna 90í ag Porsche. Tá giarbhosca DSG feistithe ag an Sharan den dara glúin - giarbhosca robotic dé-beart.
Sharan 2017
I 2015, ag Seó Mótair na Ginéive, thug Volkswagen isteach an chéad leagan eile den Sharan, a dhíolfar i 2016-2017. Ar an gcéad amharc, níor athraigh an carr i bhfad. Is cinnte go dtabharfaidh connoisseur den bhranda faoi deara comhrianta stiúir na soilse reatha ar na ceannsoilse agus na taillights athdheartha. Tá i bhfad níos mó athruithe tagtha ar líonadh an ghluaisteáin agus ar raon na n-inneall.
Athruithe Sonraíochta
Ar cheann de na príomhathruithe a fógraíodh sa tsamhail nua bhí éifeachtúlacht agus cairdiúlacht don chomhshaol. Athraíodh saintréithe an innill go dtí ceanglais Euro-6. Agus tá tomhaltas breosla, de réir na monaróirí, tar éis éirí 10 faoin gcéad níos lú. Ag an am céanna, tá roinnt inneall tar éis cumhacht a athrú:
- Inneall peitril 2-lítear TSI le 200 hp Le. suas le 220;
- Inneall díosail TDI 2-lítear - ó 140 go 150;
- Inneall díosail TDI 2-lítear - ó 170 go 184.
Ina theannta sin, bhí inneall díosail le cumas 115 lítear le feiceáil i measc na n-aonad cumhachta. Le.
Chuir na hathruithe isteach ar na rothaí freisin. Anois is féidir an Sharan nua a fheistiú le trí mhéideanna roth: R16, R17, R18. Seachas sin, níor athraigh an chassis agus na codanna tarchurtha inneall, rud nach féidir a rá faoi threalamh istigh agus breise an ghluaisteáin.
Athruithe ar leibhéil Baile Átha Troim
Is gnách go n-athraíonn carr nua-aimseartha níos mó ar an taobh istigh ná ar an taobh amuigh, agus ní haon eisceacht é an Volkswagen Sharan. D'oibrigh dearthóirí taobh istigh agus speisialtóirí leictreonaic go crua chun an minivan a dhéanamh níos áisiúla agus níos compordaí don tiománaí agus do phaisinéirí.
B'fhéidir gurb é an nuálaíocht is coimhthíocha ar an taobh istigh den charr ná feidhm massage na suíocháin tosaigh. Is cinnte go mbeidh an rogha seo úsáideach dóibh siúd a bhfuil iallach orthu a bheith taobh thiar den roth ar feadh i bhfad. Dála an scéil, déantar an roth stiúrtha i stíl na ngluaisteán spóirt - déantar an chuid íochtair den imeall díreach.
I measc na n-athruithe ar chúntóirí tiománaithe leictreonacha, is fiú a thabhairt faoi deara:
- rialú cúrsála oiriúnaitheach;
- córas rialaithe gaireachta tosaigh;
- córas solais oiriúnaitheach;
- cúntóir páirceála;
- córas rialaithe líne marcála.
Buntáistí agus míbhuntáistí samhlacha peitril agus díosail
Gásailín nó díosal? — An phríomhcheist a chuir úinéirí Sharan amach anseo agus iad ag roghnú carr. Má chuirimid san áireamh an fachtóir comhshaoil, ansin tá an freagra soiléir. Tá an t-inneall díosail níos lú díobhálach don chomhshaol.
Ach ní argóint dhiongbháilte í an argóint seo d’úinéir an ghluaisteáin i gcónaí. Is é an chúis is mó le haghaidh leagan díosail den charr a roghnú ná an tomhaltas breosla níos ísle i gcomparáid le gásailín. Mar sin féin, ba cheart na fachtóirí seo a leanas a chur san áireamh:
- tá inneall díosail níos costasaí le cothabháil - tá deacrachtaí ann speisialtóirí cáilithe a aimsiú;
- Uaireanta bíonn fadhbanna ag baint le geimhrí fuar na Rúise nuair a thosaíonn an t-inneall i bhfíorsheasamh;
- ní bhíonn breosla díosail ag stáisiúin líonta i gcónaí ar ardchaighdeán.
Agus na fachtóirí seo á gcur san áireamh, ba cheart d'úinéirí Sharans díosail aird ar leith a thabhairt ar chothabháil inneall. Leis an gcur chuige seo amháin, beidh buntáistí fíor ag baint le húsáid inneall díosail.
Praghsanna, léirmheasanna úinéirí
Is breá le Volkswagen Sharan de gach glúin grá traidisiúnta a úinéirí. Tá sé seo mar gheall ar an bhfíric go gceannaítear gluaisteáin den sórt sin ag daoine a thuigeann go soiléir cad ba mhaith leo a fháil ón gcarr seo. De ghnáth, tá gluaisteáin na 90í déanacha ag na húinéirí - go luath sna 2000í ina lámha. Is beag Sharans de na samhlacha is déanaí sa Rúis. Is é an chúis atá leis seo ná an easpa cainéal soláthair oifigiúil agus praghas sách ard - tosaíonn costas gluaisteán sa chumraíocht bhunúsach ó 30 euro.
Tosaíonn praghsanna do ghluaisteáin athláimhe ag 250 rúbal agus braitheann siad ar an mbliain déantúsaíochta agus ar an riocht teicniúil. Agus Sharan á roghnú agat le míleáiste, ba cheart duit aird ar leith a thabhairt ar athbhreithnithe na n-úinéirí. Is faisnéis luachmhar í seo is féidir a úsáid chun tátail a bhaint as gnéithe an ghluaisteáin.
Níl an carr don Rúis 27 Lúnasa, 2014, 22:42 Tá an carr ar fheabhas, ach ní le haghaidh ár mbóithre agus ár breosla. Ba é an dara Sharan agus an ceann deireanach, ní bheidh mé céim ar an raca seo arís. Bhí an chéad mheaisín ón nGearmáin i 2001, d'oibrigh sé go difriúil fiú. Tar éis míosa oibríochta sa réigiún lárnach, bhí torann inneall tarracóra le feiceáil, boladh tréith de solarium, agus ar shiúl téann muid: fuair an fionraí bás i dhá mhí, costas deisiúcháin thart ar 30000 rúbal; thosaigh an córas breosla ag dul ar mire tar éis an chéad sioc. Tá geilleagar vaunted na ngluaisteán díosail séidte go smithereens. Athraíonn ola innill gach 8000 km, athraíonn breosla agus scagaire aeir gach 16000 km, i.e. tríd an am. Tar éis cothabháil den sórt sin, chuir na costais, ach amháin le haghaidh cothabhála, bac ar na coigilteas go léir ar bhreosla díosail. Dála an scéil, is é an tomhaltas ar an mhórbhealaigh 7,5 lítear in aghaidh 100-nu. Sa chathair, sa gheimhreadh le téamh agus téitheoir uathoibríoch 15-16l. Gan téitheoir sa chábán beagán níos teo ná lasmuigh. Ach meallann sé féin, an madra, lena chompord taistil agus le háisiúlacht an chabáin. An carr amháin ina tar éis 2000 km, gan stopadh, ní raibh mo dhroim Gortaítear. Sea, agus cuma soladach ar an gcorp, táim fós ar ais ar na liathróidí. Dara Sharan 2005 Maraíodh mé i gcoitinne, ag bualadh 200000 adhmaid. Chuir an t-úinéir roimhe seo, is cosúil, breiseáin ardchaighdeáin le linn an díola agus thiomáin an carr 10000 km go hionraic gan fadhbanna agus sin é: soic (gach ceann ar feadh 6000 rúbal), comhbhrú (fáinní a athsholáthar - 25000), bhfolús coscáin (rud hemorrhoid, nua 35000, a úsáidtear 15000), conder (an píopa tosaigh sceitheadh i gcónaí, is gá fiú ceann nua a sádráil - tinneas, a dheisiú le disassembly an chuid tosaigh ar fad - 10000 rúbal), téitheoir (dheisiú 30000, nua - 80000), téamh breosla soic, athsholáthar tuirbíní (40000 rúbal nua, deisiú - 15000) agus rudaí beaga mar sin! Is iad na clibeanna praghais meán, móide nó lúide 1000 rúbal, ní cuimhin liom fiú pingin, ach bhí orm iasacht a ghlacadh! Mar sin, smaoinigh céad uaire an gá duit an oiread sin airgid a infheistiú i do chompord. B'fhéidir nach bhfuil aon fhadhbanna den sórt sin le gásailín, níl a fhios agam, níor bhain mé triail as, ach níl aon mhian ann ach an oiread. Bunlíne: carr álainn, áisiúil, compordach le cothabháil costasach agus leanúnach. Ní do rud ar bith nach bhfuil siad seachadta go hoifigiúil go dtí an Rúis!
Sharan minivan? Iompar iarnróid!
Car támh, mar gheall ar a meáchan. Carr frisky, a bhuíochas dá aonad cumhachta (tarraingíonn inneall díosail 130 capall). Tá bosca an mheicneora oiriúnach freisin, cé nach bhfuil sé do gach duine. Salon Tá ró-mhór, fiú aisteach. Nuair a sheasann VAZ 2110 in aice láimhe, tá an leithead mar an gcéanna. Shumka Pts go maith, in ainneoin na mblianta (15 bliana). Tá an bun próiseáilte go foirfe, ní bhláthann an comhlacht in áit ar bith. Rinne na Gearmánaigh an chassis faoi bhóithre na Rúise, agus chuaigh a dtaithí ar aistriú trasna na Rúise isteach sa Dara Cogadh Domhanda i bhfeidhm, go maith, is cuimhin leo. Níl ach na teanntóga tosaigh lag (bheadh siad uair go leith níos mó ar trastomhas). Maidir leis an leictreoir "nain" a rá go bhfuil "olc" leictreoir buzzing. Tá mé ag gabháil do dheisiú agus d'athchóiriú gluaisteáin eachtracha, agus mar sin tá rud éigin le comparáid a dhéanamh. Mar shampla, tá praiseach iomlán sna behahs, ní leagtar na sreanga, ach go gcaitear le “fiarlach” neamhleagtha iad. Níl na seoltóirí ceangailte, gan a bheith pacáilte i trachanna plaisteacha. Bhí ar na Bavarians beoir agus ispíní a tháirgeadh, tá siad go maith air, agus níl i ngluaisteán (BMW) ach branda coitianta. Bhí 5 agus 3,, nóchaidí,,. Ansin teacht MB, i dtéarmaí cáilíochta agus iontaofacht, anseo tá na guys Stuttgart innill díosail maith mar gheall ar in-líne ard-bhrú caidéil breosla agus slabhra dúbailte uainiúcháin. Agus níl rónta crankshaft acu, rónta cúil, byada.a.a ...., cosúil le GAZ 24, níl acu ach muiceoil braidáilte in ionad gland agus sreabhann sé i gcónaí. Ansin teacht Audi agus Volkswagen, tá mé ag caint faoi cháilíocht, ar ndóigh an tionól na Gearmáine, agus ní Tuircis nó fiú níos mó ná sin Rúisis. Bhí MB agus Audi ann. Thug mé faoi deara go bhfuil an caighdeán ag dul in olcas gach bliain, go háirithe tar éis reystaling. Amhail is dá mba rud é go bhfuil siad á dhéanamh go sonrach ionas go gceannaítear páirteanna breise níos minice (nó b'fhéidir go bhfuil?). Ar mo "sharan" tá caidéal insteallta leictreonach, tá an t-inneall noisy, tugann daoine "TRACTOR" ar ghluaisteáin den sórt sin. Ach tá sé níos iontaofa ná an caidéal injector agus ... níos saoire. Maidir le compord i minivan: fionnuar agus compordach agus sofheicthe, ach amháin i gcás piléir na fuinneoige tosaigh ar ndóigh, ach caithfidh tú a bheith níos cúramach agus is féidir leat dul i dtaithí air. Ní gá braiteoirí páirceála uaim, is féidir leat cíos gan é. Fuaraíonn an t-oiriúntóir aer, téann an sorn suas, ach amháin tar éis Eberspeicher a bheith casta air (tá téitheoir frithreoite breise suite faoin mbun in aice leis an doras cúil ar chlé. Cé a mbeidh ceisteanna aige, is é mo skype mabus66661 Ádh mór dúinn go léir.
Meaisín ar feadh a saoil
Cheannaigh mé carr 3,5 bliain ó shin, ar ndóigh, ní carr nua é.Tá míleáiste faoi mo smacht 80t.km. Anois tá an míleáiste ar an gcarr 150, ach tá sé seo ar ríomhaire, níl a fhios ag aon duine cad sa saol. Ar feadh 000 gheimhreadh i Moscó, riamh. Ní raibh aon fhadhb ag tosú an ghluaisteáin. Is nonsense é an bhfíric go scríobhann daoine faoi éagumas na ngluaisteán díosail chun ár gcoinníollacha. Daoine, athraigh an ceallraí nuair a bhíonn tú ag ceannach, líon isteach gnáthbhreosla díosail, cuir frith-ghlóthach i frosts fiáin agus sin é. Tabharfaidh an meaisín buíochas duit le hoibriú rithimeach an mhótair. Bhuel, is lyric é. Anois na saintréithe: le linn na hoibríochta athraigh mé: -GRM leis na rollóirí agus an pomp go léir - bloic chiúin - 3-3 huaire - tá na racaí ar fad i gciorcal (beagnach díreach tar éis iad a cheannach) - chuir mé ga de na dioscaí 4 in ionad na dioscaí. 17 agus cuir boinn arda. - hailt CV - taobh amháin 16 uair, an ceann eile 2. - péire leideanna. - Piliúir inneall - Battery - an chéad geimhriú i Moscó (Gearmáinis fuair bás). OK tá sé ar fud Anois. Le turas an-frisky i Moscó, itheann an carr 1-10 lítear sa chathair. Le aerchóiriú ar an mhórbhealaigh - 11l ag luas 8-130. Oibríonn 140-moirtéal meicniúil ar bhealach a chuireann iontas ar dhaoine ag an tús le aclaíocht an mheaisín seo. Salon - tá sé useless a insint - dul isteach é agus beo. Le airde 6 cm, is dóigh liom go hiontach, agus is é an rud is suimiúla ná go bhfuil an paisinéir ina shuí taobh thiar dom, freisin! Faigh carr amháin eile ar a laghad nuair is féidir. Tá braiteoirí páirceála tosaigh agus cúil iontach! Ar an ghaoth trádála, bhí eagla ar dhaoine páirceáil sa chlós, agus d'éirigh SHARAN suas (a bhuíochas le braiteoirí páirceála) go héasca! Tá laige orm le haghaidh turais fhada agus ní raibh a leithéid riamh ann go bhfuil an phian is lú i mo dhroim nó sa chúigiú pointe le feiceáil. As na minuses - tá, tá an taobh istigh mór agus warms suas sa gheimhreadh ar feadh 190 nóiméad, fuaraithe sa samhradh freisin thart ar 10-10 nóiméad. Cé go bhfuil duchtanna aeir ón windshield suas go dtí an doras cúil. - D'fhéadfadh Hans an doras cúil a dhéanamh fós ar an tiomáint leictreach, agus mar sin déanann siad a lámha salach. Trunk - ar a laghad ualach ar eilifint. Cumas luchtaithe - 15k
Tiúnadh Sharan
Is cosúil go bhfuil soláthar déanta ag an monaróir do na rudaí beaga go léir sa charr, ach tá spás ann fós chun an carr a fheabhsú. Tairgeann soláthraithe páirteanna tiúnta raon leathan feabhsuithe dóibh siúd ar mhaith leo a mionvan a mhaisiú:
- tairseacha cumhachta;
- cage cangarú;
- réitigh soilsithe don salon;
- clúdaigh ceannlampa;
- spoiler díon;
- feisteáin choirp maisiúla;
- sraonairí ar an gcochall;
- sraonairí fuinneoige;
- Clúdaigh Suíochán.
Le húsáid laethúil ar minivan ar bhóithre tuaithe, beidh sé úsáideach sraonaire a shuiteáil ar an gcochall. Is é gné deartha an Sharan ná go bhfuil fána láidir ag an gcochall, agus nuair a bhíonn sé ag tiomáint ar ardluais, déanann sé iarracht a lán salachar a bhailiú ón mbóthar. Cuidíonn an sraonaire leis an sreabhadh smionagar a shraonadh agus an cochall a choinneáil ó chipping.
Gné úsáideach de thiúnadh do Sharan is ea córas breise bagáiste a shuiteáil ar dhíon an chairr. De réir mar a léiríonn an cleachtas, is minic a úsáidtear minivans le haghaidh taistil fad-achair, agus má tá na seacht suíochán ar fad ag paisinéirí, ansin ní leor 300 lítear de stoc caighdeánach chun freastal ar gach rud. Má shuiteáiltear bosca speisialta ar an díon, ligfidh tú duit bagáiste a chur suas le 50 kg agus suas le 500 lítear i méid.
Tá tuairim leath-magadh coitianta i measc úinéirí gluaisteán a bhfuil taithí acu gur carr nua an carr is fearr. Bhainfeadh sé seo go hiomlán leis an Volkswagen Sharan dá gcuirfí an carr ar fáil go hoifigiúil do mhargadh na Rúise. Idir an dá linn, caithfidh tomhaltóir na Rúise a bheith sásta le Sharans, mar a deir siad, ní an chéad úire. Ach oibríonn fiú úinéireacht na minivans seo ó na 90í déanacha go dearfach le haghaidh cáil an bhranda seo agus le himeacht ama cruthóidh sé bonn custaiméirí soladach de lucht leanúna Sharan.
