Fiat Ulysse - veain Iodálach-Fraincis
Ní haon ionadh é an comhoibriú idir monaróirí gluaisteán i ré ina bhfuil costais forbartha samhlacha nua ag síormhéadú. Cúig bliana déag ó shin bhí sé mar an gcéanna.
Sa bhliain 1994, fuair díoltóirí gluaisteán veaineanna a cruthaíodh mar thoradh ar chomhoibriú idir Fiat agus PSA imní na Fraince. Téann stair an chomhoibrithe idir PSA agus Fiat siar go dtí deireadh na seachtóidí - ansin cruthaíodh cuideachta Sevel, rud a cheadaigh forbairt chomhpháirteach ar fheithiclí tráchtála éadroma. Is éard a bhí i gceist leis an tionscadal Eurovan ná veain mhór a chruthú, arna táirgeadh le mionathruithe ag ceithre mhonaróir - Fiat, Lancia, Peugeot agus Citroen. Bhí an gléasra comhpháirteach lonnaithe sa Fhrainc.
Bhain Fiat Ulysse debut na Citroen Evansion, Lancia Zeta agus Peugeot 806 mar rival leis an Renault Espace. Níos déanaí, chuaigh Volkswagen Sharan, Ford Galaxy agus Seat Alhambra, a tógadh i gcomhar freisin, isteach sa chomhrac ar cheannaitheoir. Ceithre bliana tar éis thús an táirgthe, rinneadh mionathchóiriú coirp ar an Ulysse, agus i 2001, an taobh istigh. Bliain ina dhiaidh sin, léiríodh glúin nua den mhúnla, a tháirgtear go dtí an bhliain seo caite.
Bhí dearadh an Eurovan sách srianta agus inniu, beagnach 17 mbliana tar éis a chéad taibhiú, d'fhéadfadh sé a bheith cosúil go bhfuil sé ró-"cearnach", go háirithe i gcomparáid le gluaisteáin faire nua-aimseartha sa rang seo. Tar éis an tsaoil, is féidir le lucht leanúna na ngluaisteán d'aois scoile meas a bheith acu ar an gcruth clasaiceach. Cé go raibh an taobh istigh beagnach luxurious uair amháin, tá baint níos mó aige le feithiclí tráchtála ná le veaineanna (deais). Ní mór a rá, áfach, go soláthraíonn Fiat níos mó compord fós ná an chuid is mó de na sedan lár-raoin agus vaigíní stáisiúin a tháirgtear sna nóchaidí. Is féidir linn aerchóiriú a fháil i go leor gluaisteáin, agus eagraítear an taobh istigh go han-réasúnta - neart urranna stórála (cé nach bhfuil an oiread sin i gcarranna nua-aimseartha sa deighleog seo), sealbhóirí cupáin agus lampaí chun é a dhéanamh níos éasca le léamh le linn turais oíche.
Thug an dara glúin scáthchruth níos cruinne i gcomhréir le faisean na hEorpa. I ndearadh intí an Ulysse nua tá líon mór urranna stórála sa deais agus clog atá suite go lárnach. Tá an luamhán fearas, mar atá sa chéad ghlúin, suite ar chonsól an ionaid.
Fiú sa bhunleagan, bhí an (ú giniúint) Ulysse feistithe go maith - go háirithe i dtéarmaí sábháilteachta. Tá paisinéirí tosaigh cosanta ag dhá mhála aeir tosaigh, dhá mhála aeir taobh agus málaí aeir cuirtíní. Ina theannta sin, tá Láimhseálann Isofix ag na suíocháin, agus tá ABS feistithe le EBD ar gach cás. I measc na nithe breise a chuireann taitneamh as do thuras tá aerchóiriú láimhe, ríomhaire ar bord agus córas fuaime le seinnteoir CD agus ochtar cainteoirí. Áiríodh le leagan níos saibhre den trealamh (Dinimiciúla) aerchóiriú uathoibríoch agus tolg breise, rud a mhéadaigh líon na suíochán go seacht. De réir mar a oireann do veain teaghlaigh, d'éirigh leis an Ulysse na suíocháin a shocrú ar phatrúin éagsúla, agus buntáiste breise is ea urlár comhréidh. Ar an drochuair, ní raibh aon deighilt bagáiste sa trealamh caighdeánach.
Tairgeadh ocht n-inneall don teaghlach Fiat ina chéad incarnation - ó inneall 1.8 comhla céad-nua-aimseartha nach raibh an-nua-aimseartha go hinneall 2-lítear le 132 hp. Go dtí 1999, suiteáladh aonad 2.0 Turbo le 147 hp freisin. Áirítear leis an tairiscint an díosal clasaiceach 90 le 1.9 hp agus na haonaid JTD 2.0 agus 2.1 (109 hp). Bhí athruithe suntasacha i dtraenacha cumhachta i gceist le tabhairt isteach glúin nua i dtáirgeadh - tháinig 2.0 (136 hp), a ráthaigh oibriú sásúil ag leibhéal 11 soicind go dtí na céadta, ar an rogha is laige in Ulysse. Is é an t-inneall barr V6 cumhachtach le 204 hp. (10 soicind go 100 km/u, V max - 205 km/u). Idir an dá thogra mhór bhí dhá inneall díosail - níos lú frisky (13,5 soicind go 100 km / u i 2.0 JTD agus 12,6 soicind i 2.2 JTD) ach níos eacnamaí - a shásaíonn suas le 7 lítear díosail i timthriall comhcheangailte. Bhí ar a laghad dhá lítear níos mó ag teastáil óna gcomhghleacaithe gásailín.
Проданный Ulysse до 2002 года оценивался примерно в 83 тысячи. злотых (в 1997 г.), то есть на несколько тысяч. PLN дешевле, чем Citroen, Peugeot и Lancia. Из-за относительно большого возраста самых старых экземпляров Ulysse можно приобрести по цене до пяти тысяч злотых. Первое поколение с конца производства стоит около 10-15 тысяч. злотый. Модель второго поколения оценивалась примерно в 100 20 долларов. злотых, а самые дешевые экземпляры можно найти за тысяч. злотый. По сравнению с конкурентами более известных брендов, таких как Volkswagen Sharan, итало-французский фургон дешевле на несколько тысяч злотых. Рассматривая покупку Fiat Ulysse II, стоит подумать, не лучше ли тянуться к Lancia Phedra — клону Ulysse, у которого более уютный салон — выполнен из лучших материалов и представлен роскошно.
Cuireadh deireadh le táirgeadh veaineanna Fiat agus Lancia in 2010, agus d’fhan a gclónna Francacha ar an margadh. In ionad an Ulysse, cuireadh an Freemont, an leagan Eorpach den Dodge Journey, le tairiscint Fiat. An mbeidh níos mó tóir air ná a réamhtheachtaí? Is maith an scéalaí an aimsir.
