Fiat Ulysse 2.0 16V JTD
Is cosúil go raibh an chuma ar Odaiséas mór go leor ag daoine i Torino chun “a veain mhór limisín” a ainmniú ina dhiaidh. Sea, tá comharthaí athfhriotail ag teastáil; Tá an scéal cheana féin d'aois (trí shúile díograiseoir gluaisteán), ach fós: tá an tionscadal sínithe ag ainmneacha dhá ábhar imní (Fiat, PSA), is é an líne táirgthe amháin, go teicniúil tá an carr ar cheann, tá ceithre bhranda ann. . , innill agus leaganacha go ginearálta Gach cineál. Agus má fhéachann tú siar ar stair 9 mbliana an tsamhail seo, beidh sé deacair a mhaíomh nach bhfuil an carr seo tóir.
Níl an comórtas chomh héagsúil le, mar shampla, i measc na meánaicme níos ísle (Stilo ..), ach níl sé neamhbhríoch, go háirithe ós rud é gur chodail Renault agus Espace i bhfad chun tosaigh ar dhaoine eile san Eoraip. Ach tá Ulysse fuair a áit: le tréith, foirm fiú níos traidisiúnta ar an taobh amuigh, agus go háirithe leis an gceann eile - péire sleamhnáin de doirse taobh. Roinneann sé seo daoine ina dhá chuaille: an chéad cheann, a fhaigheann sé ró-"seachadta", agus an dara ceann, saor ó eire, ní fheiceann ann ach réiteach praiticiúil an-mhaith chun dul isteach i taobh istigh mór.
Bhí cuma seacht suíochán ar Ulysse a spreag muinín. Cé is moite den dá cheann tosaigh, tá siad beagán níos lú luxurious, ach arís níl an oiread sin go gcuireann sé isteach go mór ar an dea-bhail ar achair mheánacha. Is léir nach bus é Ulysse (cosúil lena iomaitheoirí). Is carr paisinéirí níos fairsinge é seo agus ní mór duit fios a bheith agat faoi roimh ré. Mar sin féin, cuireann sé solúbthacht mhaith ar fáil don taobh istigh (arís cosúil leis an gcomórtas): tá na trí shuíochán sa dara sraith inchoigeartaithe ina n-aonar chun tosaigh agus ar shiúl, is furasta na cúig shuíochán deiridh a bhaint (cé go bhfuil siad trom agus dá bhrí sin deacair a iompar), agus tá an bun go foirfe .. Mar sin, tá na féidearthachtaí maidir le líon na bpaisinéirí agus an méid bagáiste a chomhcheangal suntasach.
Léiríonn an radharc ó na suíocháin tosaigh - má thugann tú faoi deara an tástáil ar an trealamh níos fearr Citroën C8 2.2 HDi (AM23 / 2002) - an t-ordlathas trealaimh; san Ulysse seo bhí an t-aerchóiriú láimhe (amháin), ní raibh leathar ar an roth stiúrtha, agus ní raibh aon chumhacht leictreach ann chun an doras sleamhnáin a bhogadh. Agus cad eile. Mar sin féin, bhí sé mhála aeir feistithe ann, ríomhaire ar bord agus córas fuaime maith (fuaimiúil agus teicniúil) (Clarion). Fuaimeann an abairt "níos lú airgid, níos lú ceoil" anseo, ach déanann sé ciall i bhfad níos mó mura dtuigeann tú go díreach é.
Tá an bonn chomh taitneamhach céanna: tá an roth stiúrtha ingearach go deas (ach ar an drochuair níl sí inchoigeartaithe ar airde), tá an suíochán deas i gcruth agus stiffness, tá an luamhán fearas beacht agus compordach go leor, agus mura bhfuil tú níos spórtúla, d’fhéadfá a bheith sásta leis an inneall.
JTD is ainm dó, ach ar ndóigh ní hé. Go deimhin, is é an HDi leagan Peugeot nó Citroën den turbodiesel le instealladh breosla díreach, bunaithe ar an gcóras iarnróid coitianta. Mar sin féin, tá go leor oibre le déanamh os comhair carr nua-aimseartha (a imbhuaileann ach amháin le ceann eile i teochtaí fo-nialais ar maidin agus fós a fhriotaíocht beagán); bíonn sé ag streachailt le mais níos mó ná tonna go leith agus le dromchla tosaigh gafa go foirfe ingearach, beagán níos lú ná 1 mhéadar ar leithead agus trí cheathrú de mhéadar ar airde. Níl sé éasca dó. I gcathair a 9 méadar Newton tá sé éasca a bheith ag streachailt le mianta an tiománaí ar feadh i bhfad, ach is ábhar go hiomlán difriúil é ar an mhórbhealaigh, áit a ardaíonn 270 cileavata go tapa. Faigheann aon dreapadh ar an uasluas atá teoranta ó thaobh an dlí agus a cheadaítear go réasúnta cumhacht go tapa. Fiú faoin tuath, níl scoitheadh míchúramach; is maith fios a bheith agat cén áit agus cén uair is fearr a oibríonn an t-inneall.
Fad a bheidh tú ag tiomáint Ulysses mótair den sórt sin gan riachtanais speisialta tiomána, beidh tomhaltas measartha aige: suas le 10 lítear i gceantair thuaithe, agus thart ar 11 lítear ar an mhórbhealach. Mar sin féin, le méadú beag ar riachtanais, léimfidh an tomhaltas go suntasach, ós rud é go gcaithfear an t-inneall a luathú go 4100 rpm. Mar sin: má aithníonn tú tú féin sa dara cás, b’fhéidir go mbeadh sé níos fearr duit smaoineamh ar inneall dhá dhíchéadóir níos mó a thairgeann feidhmíocht i bhfad níos fearr.
Ach ní laghdaíonn sé sin an toilteanas freastal ar phaisinéirí; Ar an láimh eile, bhraithfeadh Odysseus, Jason agus dronganna eile cosúil leo go maith. Má tá tú ag díriú ar charr den chineál céanna, is dóichí freisin.
Vinko Kernc
Grianghraf: Vinko Kernc, Aleš Pavletič, Sašo Kapetanovič
Fiat Ulysse 2.0 16V JTD
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 23.850,30 € |
| Costas samhail tástála: | 25.515,31 € |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Cumhacht: | 80kW (109 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 13,4 leis |
| Luas uasta: | 174 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 7,0l / 100km |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - in-líne - instealladh díreach gásailín-díosail - 80 kW (109 hp) - 270 Nm |
|---|
Molaimid agus náire sinn
spás oscailte
folláine agus tú ag tiomáint
solúbthacht suíochán
fáilte roimh roinnt earraí trealaimh
suíocháin throm agus míchompordacha
roth stiúrtha plaisteach
tús fuar
cúlchiste beag cumhachta
