Fiat Bravo II roimhe seo

Ábhar

An chéad tuiscint
Rang a haon 4/5
Praghsanna san Iodáil

Ba cheart é seo a shoiléiriú leis na hainmneacha; Idir an Bravo roimhe seo agus an Bravo atá ann faoi láthair bhí (bhí) an Stilo, nár thug mórán rath ar Fiat. Mar sin, filleadh ar an ainm Bravo, rud nach gnách le Fiat mar is gnách go dtugann sé ainm nua sa rang seo le carr nua. Cuimhnigh: Rithim, Tipo, Bravo / Brava, Stilo. Ní dhéanann siad aon rún go dteastaíonn uathu dearmad a dhéanamh faoi Stíl de réir ainm, ag meabhrú dóibh arís Bravo, a bhfuil go leor leanúna aige fós.

Níl sé ina rún ach oiread go dtagann cuid mhór den rath síos chun foirme. Cruthaíodh i Fiat é agus tá sé cosúil leis an Grande Punta, arb é dearadh Giugiaro é. Tá an cosúlacht mar chuid den "bhraitheann teaghlaigh" mar a deir siad go hoifigiúil i gciorcail na ngluaisteán, agus tá na difríochtaí idir an dá cheann, ar ndóigh, ní hamháin i toisí seachtracha. Mothaíonn an Bravo níos lú suaimhneach agus níos ionsaithí ag an tosaigh, tá línte ag ardú go mór faoi na fuinneoga ar na taobhanna, agus ar chúl tá taillights atá i gcuimhne don sean Bravo arís. Tá difríocht mhór freisin idir an Stíl agus an Bravo nua ar an taobh istigh: mar gheall ar na gluaiseachtaí smoother, mar gheall ar an bhraitheann níos dlúithe (mar gheall ar an cruth agus an taithí tiomána araon) agus mar gheall ar na hábhair i bhfad níos uaisle. .

Chuir siad deireadh freisin leis an rud ba mhó a bhí ag déanamh imní do Stíl: tá na cúltacaí lúbtha i gceart anois (agus níl siad chomh soiléir agus chomh míchompordach leis an Stíl anois), níl an roth stiúrtha anois ach néata agus, níos tábhachtaí fós, gan an bulge tarraingteach sa lár (an tá lárionad protruding ar an Stíl!) agus an stiúradh fós tacaithe go leictreach (agus dhá luas), ach le haiseolas an-mhaith agus feidhmíocht mhaith ag casadh fáinní. Fiú amháin le gach rud eile, lena n-áirítear ábhair shuíocháin agus teaglaim dathanna, mothaíonn an Bravo níos aibí ná an Stíl. Cé go bhfuil an chassis bunaithe ar an scéim bhunúsach Stíleanna, rinneadh athdhearadh iomlán uirthi. Tá na rianta níos leithne, tá na rothaí níos mó (ó 16 go 18 n-orlach), tá geoiméadracht an éadain athraithe, tá an dá chobhsaitheoir nua, tá na spriongaí agus na taiseoirí ath-thiúnta, tá ball na croise tosaigh deartha chun an coscánaithe a scaradh. ualaí ón gcúinneáil. ualaí, is fearr an fionraí agus tá an fo-fhráma tosaigh níos déine.

A bhuíochas leis seo, i measc rudaí eile, tá níos lú tonnchrith nach dteastaíonn in urrann na bpaisinéirí de bharr neamhrialtachtaí bóthair, fanann an ga tiomána 10 méadar, agus ón taobh seo tá an tuiscint ón gcéad turas gairid ar fheabhas. Is fearr i bhfad innill a thairiscint. Tá turbodiesels den scoth ann fós (arna modhnú ag an MJET 5-lítear, 1 agus 9 kW), ar cosúil i láthair na huaire gurb iad an rogha is fearr le haghaidh riachtanas compordach agus spórtúil, agus an t-inneall gásailín Dóiteáin 88-lítear athdheartha go trom (éifeachtúlacht toirtmhéadrach fheabhsaithe, dinimic an chórais iontógáil níos fearr, camshafts éagsúla ar an dá chamshafts, nasc leictreach an chos luasaire agus leictreonaic innill nua, iad uile le haghaidh cuar chasmhóiminte níos fabhraí, tomhaltas níos ísle agus oibriú níos ciúine agus níos ciúine), go gairid ina dhiaidh sin cuirfear an cur i láthair, an teaghlach nua innill T-pheitril le chéile.

Is innill iad seo a bhfuil turbochargers beaga (táimhe íseal le haghaidh freagairt níos gasta), comhbhrúiteoir uisce ola innill, nasc cos luasaire leictreachais, dinimic gháis fheabhsaithe, spás dócháin optamaithe agus roinnt beart chun caillteanais fuinnimh inmheánacha a laghdú. Tá siad bunaithe ar innill an teaghlaigh Dóiteáin, ach athraíodh na príomh-chomhpháirteanna go léir ionas gur féidir linn labhairt faoi innill nua. Táthar ag súil go mbeidh siad úsáideach (cumhachtach, solúbtha agus ísealchumhachta) agus iontaofa, mar rinneadh tástáil orthu ar na céadta mílte ciliméadar tiomána tar éis na mílte uair an chloig de thástáil statach agus dhinimiciúil ar bhinsí tástála. Go teoiriciúil ar a laghad, tá gealladh faoi na hinnill seo, mar is rogha den scoth iad i ngach slí seachas na turbodiesels reatha. Chomh maith le hinnill, tá feabhas beag tagtha ar tharchur meicniúil cúig agus sé luas, fógraítear tarchur uathoibríoch robotic agus clasaiceach freisin.

I bprionsabal, beidh an Bravo ar fáil i gcúig phacáiste trealaimh: Bunúsach, Gníomhach, Dinimiciúla, Mothúchán agus Spórt, ach cinnfidh gach ionadaí an tairiscint ar leithligh. Tá an pacáiste tiúnta sa chaoi is go bhfuil an bunphraghas réasúnta go leor (lena n-áirítear fuinneoga cumhachta caighdeánacha, glasáil iargúlta lárnach, scátháin téite lasmuigh, ríomhaire turais, suíochán tiománaí inchoigeartaithe ar airde, suíochán cúil trí phíosa, stiúradh cumhachta dhá luas , ABS, ceithre mhála aeir), ach is é Dinimic an ceann is mó a bhfuil tóir air. Tá an carr seo feistithe go maith don aicme seo, mar tá, i measc rudaí eile, córas cobhsaíochta an ESP, cuirtíní cosanta, soilse ceo, raidió carr le rialuithe roth stiúrtha, aerchóiriú agus rothaí éadroma. Tagraíonn an tuairisc do mhargadh na hIodáile, ach is dócha nach mbeidh aon athruithe móra inár margadh.

Arna fhorbairt i díreach 18 mí, tá an Bravo nua ar ndóigh níos mó ná an Stíl laistigh agus lasmuigh, agus le 24cm de fhritháireamh suíochán tosaigh, luíonn sé i ndáiríre tiománaithe 1 go 5 méadar ar airde. Mothaíonn an cábáin go leor, ach tá an tosaithe freisin i gcruth boxy handy agus tá bonn 400 lítear a ardaíonn de réir a chéile go dtí 1.175 lítear. Ar ndóigh, ardaíodh ceist an dorais ag an preasagallamh freisin. Go dtí seo, níl sa Bravo ach cúig dhoras, atá, ar a laghad go dtí seo, tar éis Fiat a aistriú óna fhealsúnacht aon-charr-dhá chomhlacht-ag-am. Ní féidir a bheith ag súil le gach leagan eile den chorp tar éis freagra leath-magadh Marcion ach i gceann trí bliana. Nó . . beidh ionadh orainn.

An chéad tuiscint

Dealramh 5/5

Dearadh ionsaitheach agus ardteicneolaíochta, leanúint de théama Grande Punto.

Innill 4/5

Tá díosail turbo den scoth fós ann, agus tá gealladh faoi theaghlach nua T-Jet na n-inneall turbo-peitril freisin.

Taobh istigh agus trealamh 4/5

Suíochán an-mhaith agus suíomh tiomána, cuma néata, dearadh dlúth agus ceardaíocht.

Praghas 3/5

Ag smaoineamh ar dhearadh, déantúsaíocht agus trealamh, is cosúil go bhfuil an praghas tosaigh (don Iodáil) fabhrach go leor, ar shlí eile níl na praghsanna beachta do na leaganacha ar eolas go fóill.

Rang a haon 4/5

Tá an taithí iomlán den scoth, go háirithe i gcomparáid le Stíl. Ar gach comhaireamh, tá Bravo feabhsaithe go mór air.

Praghsanna san Iodáil

Meastar nach mbeidh sa Bravo is saoire leis an bpacáiste trealaimh bhunúsaigh ach céatadán de na díolacháin san Iodáil, agus rachaidh an chuid is mó díobh chuig an bpacáiste Dinimiciúla, a bhfuiltear ag súil go ndíolfaidh sé leath de na Bravo go léir. Tá na praghsanna a luaitear don leagan is saoire, atá ag brath ar an inneall freisin.