Tiomáint tástála Fiat 500 0.9 TWIN-AIR: Dhá cheann, más maith leat!
Если вы верите обещаниям Fiat, в новом двигателе TWIN-AIR нет ничего, кроме двух цилиндров. Впервые установленный в не очень дешевом маленьком автомобиле с ретро-дизайном 500, турбомотор с непосредственным впрыском пытается сломать оковы стандартного четырехцилиндрового двигателя.
Sa rás chun an t-inneall dócháin inmheánaigh is éifeachtaí a thógáil sa lá atá inniu ann, tá innealtóirí ag imirt cineál Mikado meicniúil - glacann siad inneall mór agus tosaíonn siad ag baint a sorcóirí fad is a leanann sé ar aghaidh. I láthair na huaire, tá dearthóirí Fiat tagtha ar bhealach fada, toisc go n-éiríonn lena n-aonad, ar a dtugtar TWIN-AIR, pas a fháil ar bhealach gan ach dhá sorcóir i ndiaidh a chéile.
Spraoi beag
Mar sin níl aon rud eile ar iarraidh? Os a choinne sin, níl camshaft aige, mar shampla, le haghaidh comhlaí ionghabhála, a bhfuil a bhfeidhmeanna glactha ag córas leictrihiodrálach le haghaidh rialú comhla atá inathraithe go hiomlán, rud a sheachnaíonn an throttle go neamhghníomhaíocht beagnach iomlán. Fanann sé oscailte go buan agus ní chuirtear i ngníomh é ach amháin i gcásanna éigeandála. In éineacht le hinstealladh breosla díreach, ba cheart go bhfeabhsódh sé seo éifeachtacht an innill gásailín, agus ag an am céanna tá gá le turbocharger chun go leor cumhachta de díreach 875cc a bhrú amach. Toradh 85 hp agus uaschasmhóimint 145 Nm ag 1900 rpm. Is é an 949 cileagram de Fiat 500 a chéile comhraic, atá faoi chois go hiomlán ag an gcéad chéim ar an ngás.
Imoibríonn an t-inneall dhá-sorcóir mar bhaoite d'aon ghluaiseacht na coise deise agus revs go díograiseach. Mar sin féin, fiú ag 6000 rpm buaileann sé teorannóir, rud a nochtar an t-ainmniúchán luasmhéadair 8000 mar chearta bragging glan. I dtéarmaí luachanna overclocking, tá an tsamhail ceithre shuíochán taobh thiar de na gealltanais freisin. Tógann sé 100 soicind luasghéarú ó neamhshuíomh go 11,8 km / h - ocht ndeichiú níos mó ná mar a d'éiligh an monaróir.
Mar sin féin, tá an tsamhail dhá shorcóir chun tosaigh ar an leagan ceithre shorcóir le 100 hp, a thomhais muid níos luaithe leis, i dtéarmaí luachanna a baineadh amach. Buntáiste eile atá ag TWIN-AIR ná go bhfuil sé níos mó i réimse na siamsaíochta, toisc go bhfuil an dinimic fuinniúil ailínithe go fuaimiúil le taibhiú ceoil arna chumadh agus arna léiriú ag grúpa beag. Canann an dá hata barr go hard, ach ní bhíonn siad cráite riamh, agus le beagán fantaisíochta, is féidir leat a nguth a shamhlú ag teacht ón gcúl. Mura bhfuil aon taithí agat leis an bpór ngluaisteán seo, b’fhéidir go gceapfá ar dtús go bhfuil na welds ar an iomadúil sceite scáinte. Mar sin féin, is gearr go mbeidh comhbhrón agat leis na fuaimíocht theo a gheallfaidh meon ó dheas.
Meon difriúil
Nuair a bhíonn a leithéid de ghreann ag an bpíolóta, is dócha nach mbíonn sé de nós ag an bpíolóta an luamhán bairr a bhaint amach go minic. Teastaíonn dianobair ó na cúig ghiar de tharchur measartha beacht, mar, in ainneoin an luchtaithe éigean, tá tarraingt le linn luasghéaraithe idirmheánach laistigh de theorainneacha atá le feiceáil go soiléir. Is fiú a thabhairt faoi deara go sroicheann vibrations an luamhán fearas agus an roth stiúrtha - in ainneoin éileamh an mhonaróra gur chuir sé deireadh leis an locht dearaidh seo le seafta iarmhéid. Deir an mothúchán suibiachtúil a mhalairt, ach tá 500 duine réidh chun an laige seo a bhaineann leis an spraíúil agus an ríogach a mhaitheamh.
Bí cúramach nach brúigh do lámh dheas an cnaipe Éicea de thaisme - mar sin imíonn áthas an tsaoil ar fad beagnach gan rian. Léiríonn an modh an dara grúpa feidhmeanna, ina bhfuil an chumhacht teoranta do 57 hp agus laghdaítear an chasmhóimint go 100 Nm. Ag an am céanna, freagraíonn an t-inneall i bhfad níos phlegmatically d'orduithe ón gcos luasaire, agus oibríonn an stiúrtha i mód na Cathrach, arb é is sainairíonna é bogadh thar a bheith éasca. Is fíor gur thit an costas suas le 14 faoin gcéad i dtástáil timthriall laethúil saincheaptha, ach laghdaíodh pléisiúir tiomána faoin méid céanna, b'fhéidir níos mó.
Leis an gcóras infotainment Blue & Me corpraithe sa chóras tiomána atá tíosach ar bhreosla, cuireann Fiat uirlis eile chun coigilte breosla a thairiscint. Ar aon chuma, ní raibh muid in ann tomhaltas níos ísle de 5,1 l / 100 km a bhaint amach, atá i bhfad ón 4,1 l / 100 km a gealladh i sonraí na monarchan. Sólás beag: fear ceithre sorcóir an-doiléir le 69 hp. níor éirigh leo níos lú breosla a láimhseáil freisin. Ag smaoineamh ar mheon te TWIN-AIR agus aimsir fhuar, is féidir an tomhaltas meán sa tástáil 6,6 l / 100 km a chinneadh mar inghlactha go leor.
Iarmhéid
I bhfad níos mó pléisiúir tiomána, costas íseal - an bhfuil aon rud le rá i bhfabhar múnla peitril eile? Ar éigean, toisc nach cosúil go bhfuil ról chomh tábhachtach ag fiú ceithre mhíle leva níos mó ná an leagan bunúsach ceithre-sorcóir nuair a chuireann duine san áireamh an trealamh saibhir a ordaítear do na gluaisteáin a dhíoltar. Ina theannta sin, cuireann TWIN-AIR córas tosaithe uathoibríoch ar fáil, a chosnaíonn 660 BGN de ghnáth. Agus oibríonn sé go leor go hiontaofa. Maidir le ESP, áfach, mar a bhí roimhe seo, beidh ort 587 leva a íoc - sin an rud nach féidir linn a thuiscint!
Mar sin, leigheas an t-inneall dhá-sorcóir 500 phlegms, ach níor leigheas sé roinnt neamhoird aitheanta. Mar shampla, leanann an t-acastóir tosaigh ag croitheadh go neirbhíseach ar chnapáin ghearra i ndromchla an bhóthair, diúltaíonn an córas stiúrtha aon aiseolas ar theagmháil leis an mbóthar. Is iontach an rud é, mar sin féin, go n-éiríonn leis an Fiat beag mothú aclaíocht agus aclaíocht a chothú. Tá sé seo mar gheall, i measc rudaí eile, ar shuíomhanna fionraí daingean, nach gceadaíonn ach tilt cliathánach beag, gan an cumas earraigh a chailleadh go hiomlán.
Ar an gcaoi chéanna, léiríonn an Cinquecento cáilíochtaí illusionist i gcompord inmheánach. Má shuíonn tú chun tosaigh, is breá leat an spás agus an stuáil dlúth, agus beidh a fhios agat láithreach go bhfuil na suíocháin ró-bheag agus gur féidir iad a choigeartú i raon an-teoranta le luamháin saor agus leochaileacha. Agus dá mbeadh duine chomh naive sin go raibh súil aige ón spás balún 3,55 méadar ar fhad do cheithre phaisinéir agus a mbagáiste, bheadh iontas míthaitneamhach air.
De réir dealraimh, tá níos mó ná leathmhilliún duine a cheannaigh Fiat 500 fós ag maireachtáil go han-mhaith lena gcompánach ceithre roth. Anois is féidir le gach iarrthóir eile TWIN-AIR a roghnú agus inneall nimble agus eacnamaíoch a chur le draíocht mhothúchánach linbh - agus carr a thiomáint le soic níocháin windshield trí huaire níos mó ná na sorcóirí. Is beag duine a d’fhéadfadh a bheith bródúil as seo.
téacs: Jens Drale
grianghraf: Hans-Dieter Zeifert
Meastóireacht
Fiat 500 0.9 TWIN-AIR
Tugann an t-inneall cumhachtach deilbhín dearaidh soghluaiste Fiat chun beatha agus, ar a chostas íseal, tá sé ag bagairt do chaidreamh le foireann an stáisiúin gháis a mhilleadh. Mar sin féin, ní athraíonn an tiomáint cáilíochtaí úsáideacha measartha an 500ú samhail.
sonraí teicniúla
| Fiat 500 0.9 TWIN-AIR | |
|---|---|
| Toirt oibre | - |
| Cumhacht | 85 k.s. ag 5500 rpm |
| Uasmhéid chasmhóiminte | - |
| Luasghéarú 0-100 km / h | 11,8 leis |
| Achair choscánaithe ag luas 100 km / h | 38 m |
| Luas barr | 173 km / u |
| Meán-thomhaltas breosla sa tástáil | 6,6 l |
| Bunphraghas | 29 900 levov |
