Ferrari FXX – carr F1 i gcóta dearg

Nuair a nocht Ferrari an Enzo ag Aonach Idirnáisiúnta Pháras i 2003, chas go leor daoine a gcuid srón suas ag obair nua déantúsóir na hIodáile. Ní raibh sé iontach álainn, mhaisiúil nó spreagúil, ach tugadh Enzo air, agus ba é an branda Maranello quintessential. Bhí go leor iontas ar an Ferrari Enzo, ach ba é an FXX, leagan an-mhór den tsamhail Enzo, a rinne an fíor-réabhlóid. A ligean ar a fháil amach an bunús an tsamhail FXX agus cad a léiríonn sé.

Rachaimid ar ais go dtí an Enzo ar feadh nóiméad mar is é an réamhtheachtaí don FXX é. Comhcheanglaíonn go leor daoine an Enzo leis an F60, nár táirgeadh riamh. Is cuimhin linn go han-mhaith an F40 íocónach agus an F50 lár-raon. I gcás go leor lucht leanúna, bhí an Enzo an comharba ar an F50, ach níl sé sin fíor. Tugadh an Ferrari Enzo isteach den chéad uair sa bhliain 2003, i.e. níos lú ná 5 bliana tar éis thíolacadh an F50. Bhí sé beartaithe ag imní Ferrari múnla nua a thabhairt isteach in 2007, a raibh an t-ainm oifigiúil F60 air an uair seo; ar an drochuair, níor tháinig na pleananna i gcrích, agus ní bhfuair an tsamhail F50 comharba iomlán.

Luaigh muid go raibh go leor iontas ag an Enzo, agus is cinnte go bhfuil luas an ghluaisteáin ar cheann acu. Bhuel, léirigh an monaróir luas uasta de 350 km/u. Mar sin, cad é an t-iontas a bhí ar an dá bhreathnadóir agus ar na monaróirí féin nuair a shroich Enzo luas 355 km/h ar mhórbhealaigh na hIodáile i Nardo, atá 5 km/u níos airde ná mar a dúradh. Táirgeadh an tsamhail seo i gcainníochtaí 400 cóip amháin. Faoin gcochall tá inneall barr-deireadh Ferrari - aonad 12-sorcóir V-chruthach le toilleadh 6 lítear agus cumhacht 660 hp. Cuireadh an chumhacht go léir chuig na rothaí cúil trí ghiarbhosca seicheamhach 6-luas. Bhí an chéad “céad” le feiceáil ar an gcuntar tar éis 3,3 soicind, agus tar éis 6,4 soicind léirigh an cuntar 160 km/u.

Tosaímid leis an Ferrari Enzo ar chúis, mar is sampla iontach é an FXX d'obair na bhfear éagobhsaí meabhrach ag Ferrari nach féidir go leor a bheith acu riamh. D'fhéadfadh an tsamhail Enzo amháin a bheith ina chúis le palpitations, agus ba chúis leis an tsamhail FXX fibrillation ventricular neamhrialaithe agus hipertróf iomlán de gach braite. Ní gnáthcharr é seo ar chor ar bith, agus caithfidh na daoine a roghnaigh é a bheith díreach chomh craiceáilte. Cén fáth? Tá roinnt cúiseanna ann, ach déanaimis tosú ag an tús.

Ar an gcéad dul síos, tógadh an Ferrari FXX i 2005 bunaithe ar mhúnla Enzo i líon an-teoranta cóipeanna. Dúradh nach ndéanfaí ach 20 aonad, mar a léirigh an t-ainm (F do Ferrari, is é XX an uimhir is fiche), ach táirgeadh naoi n-aonad is fiche. Ina theannta sin, chuaigh dhá shampla i dath dubh uathúil chuig na brandaí Ferrari is mó, is é sin, Michael Schumacher agus Jean Todd. Is é seo an chéad ghné a fhágann go bhfuil an carr seo níos lú gnáth. Coinníoll eile a bhí le comhlíonadh, ar ndóigh, ná sparán tiubh gáirsiúil, a raibh 1,5 milliún euro le feistiú air. Mar sin féin, is cuid amháin den phraghas é seo, toisc go raibh an tsamhail FXX beartaithe ach amháin dóibh siúd a raibh gluaisteáin den bhranda seo acu sa gharáiste cheana féin. Ina theannta sin, bhí ar gach buaiteoir ádh páirt a ghlacadh i gclár tástála feidhmíochta Ferrari speisialta dhá bhliain, inar fhoghlaim siad faoin gcarr agus inar fhoghlaim siad é a thiomáint. Tá na rialacha seo go hiontach amháin, agus níl anseo ach an tús ...

Mar a luadh cheana, tá an tsamhail FXX bunaithe ar an tsamhail Enzo, ach ag féachaint ar na saintréithe teicniúla tá sé deacair go leor eilimintí coitianta a fháil. Sea, tá lár-inneall aige, agus tá dhá V-sorcóir déag ann freisin, ach sin an áit a thagann deireadh leis na cosúlachtaí. Bhuel, mhéadaigh an chumhacht, lena n-áirítear a bhuíochas leis an leadránach ar an aonad go dtí toirt de 6262 cm3, ó 660 go 800 hp. Baintear buaicchumhacht amach ag 8500 686 rpm, agus tá an chasmhóimint uasta de 5750 Nm ar fáil don tiománaí ag rpm. Agus cad é feidhmíocht an tsamhail FXX? Is dócha nach bhfuil aon duine in amhras gur buile é seo.

Tá sé seo suimiúil go leor, toisc nach soláthraíonn Ferrari sonraí teicniúla oifigiúla don mhúnla, agus tógtar na paraiméadair go léir ó thástálacha. Slí amháin nó slí, níl i luasghéarú FXX ach baffling. Ní thógann sé ach 0 soicind luasghéarú ó 100 go 2,5 km/u, agus feictear an luas 160 km/u i níos lú ná 7 soicind. Tar éis thart ar 12 soicind, téann an tsnáthaid luasmhéadair thart ar 200 km/u, agus leanann an carr ag luasghéarú mar a bheadh ​​dÚsachtach go dtí go sroicheann sé luas de thart ar 380 km/u. Tá luasmhoilliú chomh hiontach céanna, le dioscaí carbóin-cheirmeacha agus calipers tíotáiniam ag stopadh an FXX i díreach 100 m ag 31,5 km/u. Ba chóir go gcuirfeadh tiomáint carr den sórt sin mothúcháin mhóra ar fáil.

Tá paraiméadair den sórt sin ar cheann de na culprits don easpa cead bóthair. Sea, is ea, ní féidir carr a chosnaíonn ádh a thiomáint ar bhóithre poiblí, ach ar rás-rian. Laghdaíonn sé seo fuarú an ghluaisteáin go mór mar ní féidir linn é a chur i gcomparáid leis an Bugatti Veyron nó le haon charráiste eile, ach tá an Ferrari FXX i léig iomlán difriúil. Faoi láthair, níl ach an Pagani Zonda R mar fhorógra an bhranda ar cad is féidir leis a dhéanamh nuair nach bhfuil aon rialacha ann.

Maidir le cuma an ghluaisteáin, níl aon rud anseo a d'fhéadfadh dul i bhfeidhm air. Ní bhfaighidh muid línte an-álainn, sosanna caolchúiseacha, cora nó aoibhnis stíle anseo. Ní raibh an Enzo féin go hálainn, mar sin níl an corp FXX athdheartha ina ábhar sighs ó aeistéití fanatic. Breathnaíonn na ceannsoilse cosúil le súile koi, shlogfadh an t-iontógáil aeir ar an tosach cat, agus na píopaí sceite ag gobadh amach san áit a mbíodh na ceannsoilse. Breathnaíonn na heilimintí aerodinimiciúla cúil i bhfoirm spoilers seachtracha cosúil le cluasa coinín, agus tá an diffuser faoin tuairteora cúil scanrúil ina immensity. Ach dhírigh innealtóirí Ferrari ar fheidhmíocht seachas ar aeistéitic, agus is é sin an fáth go bhfuil an FXX chomh suimiúil agus álainn ina bhealach féin.

Mar a luadh cheana, ghlac úinéirí ádh an FXX páirt i gclár taighde agus forbartha in éineacht le sraith rásaí a eagraíodh go speisialta don ócáid. Bhain an smaoineamh iomlán le feabhsú leanúnach na ngluaisteán agus na n-úinéirí ar an Ferrari FXX. Dá bhrí sin, bhí an carr pacáilte le sraith braiteoirí, agus rinne foireann innealtóirí agus meicnic monatóireacht ar gach carr. Thosaigh an tsraith iomlán, faoi cheannas an tsamhail FXX, i mí an Mheithimh 2005 agus ceapadh í ar feadh 2 bhliain. Níos lú ná bliain go leith ina dhiaidh sin, rinneadh mionathruithe ar an gcarr, agus socraíodh an clár a leathnú go dtí 2009. Perverts... brón orm, chinn speisialtóirí Ferrari na samhlacha FXX go léir a athscríobh beagán.

Mar sin, ar 28 Deireadh Fómhair, 2007, cuireadh an Ferrari FXX Evoluzione feabhsaithe ar siúl don chéad uair ag ciorcad Mugello. Bunaithe ar thorthaí tástálacha agus rásaí, forbraíodh pacáiste speisialta athruithe. Deirtear gurbh é Michael Schumacher féin a dhear an chéad Evoluzione. Slí amháin nó slí, tá an FXX athraithe i dtéarmaí aeraidinimic, leictreonaic agus powertrain. Ó, an “super ardaithe” seo.

Ní theastaíonn ach 60 milleasoicind ón giarbhosca modhnaithe chun giaranna a athrú. Ina theannta sin, tá na cóimheasa giaranna athraithe, toisc gur féidir le gach giar raon luais innill bhreise a úsáid, a shroicheann 9,5 hp ag 8,5 míle rpm (872 roimhe seo). (“amháin” 800 roimhe seo). Athrú eile is ea an córas rialaithe tarraingthe nua, a forbraíodh i gcomhar le speisialtóirí ó rannóg Rásaíochta GES. Ligeann an córas nua an fionraí a shuiteáil i 9 bpróifíl éagsúla. Is féidir freisin an córas rialaithe tarraingthe a dhíchumasú go hiomlán, ach ní féidir ach le speisialtóirí é seo a dhéanamh. Déantar gach rud trí chnaipe a bhrú sa tollán lárnach, agus is féidir na socruithe a athrú go dinimiciúil le linn an rása, ag roghnú an tiúnta atá ag teastáil ag brath ar na casadh a glacadh.

Ligeann feidhmíocht nua feithicle agus céimseata fionraí tosaigh athbhreithnithe do na boinn Bridgestone 19-orlach maireachtáil níos faide ná riamh. Ina theannta sin, tá coscáin charbóin-ceirmeacha athneartaithe Brembo níos éifeachtaí fós. Athdhearadh an comhthionól idirleata agus sciatháin cúil freisin, rud a tháirgeann 25% níos ísle ná an FFX 'rialta'. Athraíodh socruithe an spoiler tosaigh gníomhach agus feabhsaíodh an córas teiliméadrachta, a dhéanann monatóireacht freisin ar an mbrú sa chaidéal coscáin agus ar an uillinn stiúrtha. Ní féidir a shéanadh nach carr é seo a thuilleadh, ach carr rásaíochta lán-chuimsitheach. Tar éis an tsaoil, cé a rialaíonn an brú sa chóras coscáin nó uillinn uainíochta an roth stiúrtha agus é ag dul go dtí an siopa le haghaidh bainne?

Is sár-uathoibríoch é an Ferrari FXX agus a éabhlóid i bhfoirm mhúnla Evoluzione gan amhras. Tá siad go hiomlán pointless, thar a bheith mífheidhmiúil, agus i ndáiríre ... go leor dúr. Bhuel, toisc go gceannóidh duine cliste carr milliún dollar nach féidir leis a thiomáint gach lá, ach amháin nuair a eagraíonn Ferrari tástáil eile. Ach déanaimis aghaidh a thabhairt air, is gnáth-charranna rian neamh-homologation iad an Ferrari FXX agus an Evoluzione, agus ceann a cheannach, cé go bhfuil "léas" níos oiriúnaí anseo, déantar é a dheachtú ag grá neamhshrianta do bhranda Ferrari agus an leagan is íon, mhór den tionscal na ngluaisteán. Ná déanaimis dul i ngleic le FXX go cliste, ná déanaimis iarracht dlisteanacht a bheith ann a mhíniú, toisc go bhfuil sé seo go hiomlán gan toradh. Tá na gluaisteáin seo deartha le bheith spraoi, agus déanann an Ferrari FXX é sin go han-éifeachtach.