Ferrari F12berlinetta: Na gluaisteáin dearg - spóirt is tapúla ar domhan
La Ferrari thuig sé i gcónaí an tábhacht a bhaineann lena chuid samhlacha a thaispeáint. Agus is annamh a sheasann fiú na hiriseoirí is criticiúla agus ciniciúil an meon chun freastal ar an tús. Dearg i seirbhís. Tá leathuair an chloig fágtha roimh an bpreasagallamh ag Taispeántas Gluaisteán na Ginéive, ach tá na suíocháin is fearr tógtha cheana féin. Tá tagann iriseoirí agus grianghrafadóirí ag dul chun bealaigh le breathnú ar thrí chanbhás i lár an bhoth agus scáileán ar a ndéantar físeáin de na amas is fearr ar domhan a scannánú. Maranello.
nuair Montezemolo Is cosúil ar deireadh - leis an moill acadúil is gnách agus socrú micreafón amhail is dá mba réalta rac-cheol é - slua suarach, is dócha go bhfuil an Salon ar fad anseo. Gcéad dul síos, insíonn sé dúinn go bhfuil faoi cheann de na bileoga California, 2013 agus cé go nochtann sé é féin ina ghlóir go léir, tugann Montezemolo dearbhú dúinn go bhfuil sé anois 30 kg níos éadroime agus 30 hp. níos cumhachtaí.
Ach chomh hálainn is atá California, tá sé chomh trédhearcach i gcomparáid leis an dá fhoirm atá fós clúdaithe agus na hionchais a dhíríonn orthu. Seo dhá leagan den cheann nua Cluiche F12 Berlinetta. Ionadú 599 - bóthar быстрее agus cumhachtach, nár tháirg Maranello riamh. Chonaic gach duine a bhí i láthair é i ngrianghraif oifigiúla agus léigh siad na specs chun scread, ach táimid go léir anseo ag iarraidh é a fheiceáil nuair a thugann Montezemolo isteach é: “an chéad cheann 12 sorcóir Glúin nua Ferrari... Tá sé in am é a dhéanamh poiblí. Ná habair é". Céim ar aghaidh ag cúntóirí, imíonn an chanbhás agus ... tá an Ferrari V12 is radacaí againn ó Enzo.
Athrú mór is ea an F12 Berlinetta ar leagan amach traidisiúnta traidisiúnta Ferrari. Caithfimid é seo a chóireáil ina iomláine. supercar chun gach críche agus chun praiticiúlachta áirithe nach é an cineál GT é a chaitheann ciliméadar cosúil le mórchuid a shinsear. Tá sé níos lú ná an carr a athraíonn sé, ag tabhairt dúshlán don riail neamhscríofa go gcaithfidh gach glúin a bheith níos mó ná an ceann deireanach. I gcomparáid leis an 599 GTB, tá an F12 63mm níos giorra, 47mm níos giorra agus tá rothfhad 30mm níos giorra aige, ach is cosúil go gcuireann na línte daingean, matáin a thagann as peann luaidhe Pininfarina béim ar a chomhréireanna sleamhain níos mó ná mar a thugann na huimhreacha le fios. Breathnaíonn sé fiú dlúth ar an ardán seastán. Tá sé 4.168mm agus níl sé ach 90mm níos faide ná an 458 Italia.
Thairis sin, ní amháin go laghdaíonn an méid, ach freisin meáchan... Agus muid ag troid ar ár mbealach tríd an slua ag bailiú timpeall na ngluaisteán, ritheann Metcalfe agus mé isteach Andrea Bassi, bainisteoir tionscadail F12, atá níos mó ná sásta a insint dúinn faoina chruthú nua.
“Ba é an sprioc ná an meáchan a laghdú agus é a bhogadh níos faide siar agus síos agus níos faide isteach sa chéim,” a mhíníonn sé. “Tá toisí an Berlinetta mar thoradh ar na breithnithe seo, agus ní paraiméadar a thugtar a priori. Gluaisteán níos éasca 60 kg i gcomparáid leis an 599 GTB toisc go bhfuil sé níos dlúithe agus a bhuíochas lenár n-iarrachtaí ar an gcorp, rud atá go hiomlán nua. Tá 12 chineál cóimhiotail éagsúla in úsáid againn, agus beidh dhá cheann acu ag tosú anseo. "
Tá Berlinetta fráma spáis и тело go hiomlán i alúmanam cóimeáilte ag úsáid an rud a thuairiscíonn Ferrari mar theicníc astaithe “go hiomlán nua”. ACH clutch dúbailte a giarbhosca seacht luas cuireann sé le dáileadh meáchain 46/54 beagnach foirfe i dtreo an chúil. Éilíonn Ferrari 1.630kg agus insíonn sé dúinn freisin go bhfuil an comhlacht nua 20 faoin gcéad níos righne ná an 599.
Tá an F12 Berlinetta deartha le húsáid chun a lánacmhainneachta. In ainneoin a mhéid beag, tá urrann na bpaisinéirí níos fairsinge ná an 599. Tá suíocháin spóirt dealbhaithe ann, agus tá an painéal déanta as carbóin agus leathair le fuála infheicthe, gan na trí iontógáil aeir lárnach atá mar thrádmharc Ferrari a thabhairt suas. Tá paddles ar an roth stiúrtha agus – mar atá ar an 458 Italia agus FF – is iad na rialtáin is coitianta a úsáidtear ar an roth stiúrtha, leis na saigheada, léas ard agus tosaithe in aice le méara an tiománaí. Ansin ar ndóigh tá manettino ann chun aistriú ó mhodh amháin go modh eile, ó "Ainm" an chuid is mó daring "Off"... Mar aon leis an FF, is féidir taispeáint roghnach paisinéirí a fheistiú ar an F12 Berlinetta leis an bhfaisnéis feidhmíochta go léir lena n-áirítear luas reatha agus luas barr. Tá tosaithe ag an F12 freisin le mórchóir shochorraithe a ghlacann spás taobh thiar de na suíocháin chúil. Murab leor sin, is féidir tacar a bheith agat freisin málaí rogha a ligeann duit gach ceintiméadar den urrann lasta a úsáid.
Ach don bhéim seo go léir ar phraiticiúlacht agus an rud a thuairiscíonn Bassi mar “inmharthanacht laethúil,” is é an F12 an Ferrari daor fós leis an luasghéarú is dochreidte riamh. IN V12 6.3 Is sárshaothar é aspirato dá leithéid agus lena chuid féin 740 CV tógann an Berlinetta go leibhéal iomlán nua. Éilíonn Ferrari 0-100 orlach. 3,1 soicind0-200 ag 8,5 agus luas barr os cionn 340 km / h. Chun comparáid a dhéanamh: i luasghéarú 0-100, tá an F12 leath soicind níos gasta ná an Enzo an-chumhachtach, an Ferrari is táirgiúla ar an mbóthar go dtí seo. Sa raon 0-200, déantar an t-eatramh seo sa dara háit. Níl ach luas barr Enzo os cionn 350 km / h fós gan chomhoiriúnú.
“Beidh an F12 i bhfad níos dinimiciúla agus níos spórtúla ná an 599,” dearbhaíonn Bassi dúinn. “Is é seo an rogha is fearr nuair a thagann sé feidhmíocht и am lap... Mar shampla, rinne sé dul thar Fiorano i gceann 1 nóiméad agus 23 soicind: tá sé seo 3 soicind go leith níos lú ná 599, lámhaigh mhaith. Agus ní amháin ceist ama é, ach íogaireacht freisin. Ag an roth, tá an carr seo difriúil go mór ón 599, tá sé níos cosúla leis an 458, is fusa é a bhrú chun na teorann, é a mhothú agus a mheas. " Tá arm leictreonaice agus cinn nua mar chaighdeán. ionsúirí turraing maighnéadheolaíochta le solenoids dúbailte le haghaidh freagairt níos tapa.
Mar a bheifeá ag súil ó charr atá in ann 5km in aon nóiméad amháin, rinneadh staidéar chomh críochnúil ar aeraidinimic an F12 agus an chuid eile den phacáiste meicniúil. Cuireann gach ceintiméadar cearnach de dhromchla an ghluaisteáin lena mheig-fheidhmíocht. Na sonraí is suimiúla ar an taobh tosaigh: chomh maith leAeromostgo praiticiúil, is grooves iad seo atá gearrtha sa chlúdach a fhágann gur féidir an t-aer a shreabhann ar aghaidh a threorú chuig na taobhanna, ag cuidiú le táimhe a laghdú agus a mhéadú ionnarbadh... Ar chúl, titeann dhá ghné go hingearach le timfhilleadh timpeall an tuairteora chun srian a chur ar shreabhadh an aeir ag imeacht ón diffuser cúil.
Deir Maranello go bhfuil “an éifeachtúlacht aerdinimiciúil is airde ag Ferrari riamh ag an F12 Berlinetta,” le fórsa fórsa de 123 kg ag 200 km / h agus comhéifeacht táimhe an-íseal: 0,299. Ach b’fhéidir gurb é an rud is suntasaí atá ann seasmhacht F12 ag luasanna arda gan dul i muinín eití chun fanacht greamaithe ar an talamh mar a dhéanann iomaitheoirí. Tá codanna gluaisteacha ag an Berlinetta freisin, ach is é an fheidhm atá acu ná aer a dhíriú chuig na dioscaí coscáin carbóin-ceirmeacha nuair a aimsítear teocht iomarcach.
Cuimsíonn an úsáid a gealladh freisin caitheamh mionaoisigh, go háirithe le pacáiste breise GACH a chuimsíonn stad ag tosú... Níl an tomhaltas breosla oifigiúil de 8,5 km / l sa timthriall comhcheangailte, ar ndóigh, liostaithe i Leabhar Taifead Guinness, ach beagnach 20 faoin gcéad níos fearr ná an 599. Fiú amháin Astaíochtaí laghdaithe ó 415 g / km ó 599 go 350 g / km. Ráthaíonn an umar ollmhór 92-lítearuathriail 600 km.
Tá níos mó ann? Le haghaidh praghas beidh orainn fanacht, fiú má tá ráflaí taobh istigh de Ferrari gur dóigh go léireofar an méadú suntasach ar fheidhmíocht thar an 599 go heacnamaíoch freisin.
Ag cur san áireamh go gcosnaíonn an 599 GTB 253.393 12 euro, is féidir le praghas an F270.000 Berlinetta le roinnt roghanna 300.000 350 euro nó fiú 80 euro XNUMX a bhaint amach. De réir ár bhfoinsí, áfach, tá taiscí móra curtha in áirithe cheana féin ag níos mó ná aonaid XNUMX, is é sin, XNUMX faoin gcéad de chustaiméirí “céadshraith” a chonaic an carr sula ndearna an tús oifigiúil airleacan a fháil.
Ar ndóigh, níor chóir go mairfeadh an choróin Ferrari is gasta fada ar chloigeann an F12. De réir cosúlachta, beidh leagan feabhsaithe den V2012 faoin gcochall ag an gcéad Enzo eile, a fheicfidh an solas in 12.
Ach beidh praghas fíor-réaltach ag an gcarr seo, agus ba cheart don F12 é féin a shuíomh i ndeighleog níos inacmhainne. Agus, in ainneoin an t-inneall tosaigh agus an trunk mhór, is féidir é a mheas mar Lamborghini Aventador ó Casa Ferrari, le cumhacht agus praghas den chineál céanna. Ag an gcéim seo, tagann an cheist: an dtabharfaidh an taithí tiomána údar leis na huimhreacha iontacha seo?
