Ferrari 488 spider 2017 athbhreithniú

Déanann bóthar James Cleary tástáil agus athbhreithniú ar an Ferrari 488 Spider nua le feidhmíocht, ídiú breosla agus fíorasc.

Tá sé beagnach dosheachanta. Abair le duine gur iriseoir gluaisteáin tú agus is í an chéad cheist ná, "Mar sin, cad é an carr is fearr a thiomáin tú riamh?" 

Gan dul isteach san anailís esoteric ar cad a chiallaíonn an focal "is fearr" i ndáiríre sa chomhthéacs seo, tá sé soiléir go bhfuil daoine ag iarraidh ort an ceann is fearr leo a ainmniú. An carr is tapúla agus is faiseanta a thaitníonn leat; ceann a thug eispéireas níos fearr go cinnte.

Agus má théim isteach sa seomra scátháin (áit ar féidir leat breathnú go maith ort féin i gcónaí) tá an freagra soiléir. As na mílte gluaisteán a raibh an t-ádh liom a bheith ag tiomáint, is é an Ferrari 458 Italia an ceann is fearr go dtí seo, meascán thar a bheith íon de brilliance dinimiciúil, luasghéarú buile, fuaimrian caoineadh agus áilleacht iontach.

Mar sin tá an cumas chun an leagan oscailte-díon Spider dá chomharba, an 488, a thiomáint suntasach. Le cearta, caithfidh an chuid is fearr a bheith níos fearr fós. Ach an bhfuil?

Ferrari 488 2017: BTC
Rátáil Sábháilteachta	-
cineál innill	3.9L
Cineál breosla	Préimh gásailín gan luaidhe
Éifeachtúlacht breosla	11.4l / 100km
Tuirlingthe	2 suíochán
Praghas na	$315,500

An bhfuil aon rud suimiúil faoina dhearadh? 10/10

Is é múnla 2015, a seoladh i 488, an ceathrú V8 lár-inneall Ferrari, bunaithe ar an ailtireacht fráma spáis alúmanaim a tugadh isteach sa 360 Modena ar ais i 1999, agus, murab ionann agus a réamhtheachtaithe Pininfarina-penned, forbraíodh ag an Ionad Dearaidh Ferrari. faoi ​​cheannas Flavio Manzoni.

An uair seo díríodh ar fheidhmíocht aerdinimiciúil, lena n-áirítear riachtanais bhreise análaithe agus fuaraithe an innill V488 3.9 cúpla-turbocharged 8-lítear (i gcomparáid leis an 458-lítear asúite go nádúrtha 4.5); mar sin na leideanna amhairc is soiléire atá ag an gcarr - na hiontógálacha móra aeir ar na taobhanna.

Ag tomhas 4568mm ó shrón go eireaball agus 1952mm trasna, tá an Spider 488 beagán níos faide (+41mm) agus níos leithne (+15mm) ná a mhacasamhail 458. Mar sin féin, tá sé díreach mar an gcéanna airde, ag díreach 1211mm, agus tá an wheelbase de 2650 mm. gan athrú.

Is máistir consummate é Ferrari nuair a thagann sé chun cleasanna aerdinimiciúla mórthaibhseacha a cheilt go cliste, agus ní haon eisceacht é an 488 Spider.

Taobh istigh, tá an dearadh simplí agus dírithe ar an duine a bhfuil an roth stiúrtha ina lámha.

Déanann na heilimintí uachtaracha dá spoiler dé tosaigh F1-spreag aer díreach chuig dhá radaitheoirí, agus stiúrann an chuid íochtair níos mó sreabhadh go subtically faoin gcarr, áit a bhfuil "gineadóirí vortex" tiúnta go cúramach agus diffuser cúil gaping (lena n-áirítear flapaí inchoigeartaithe ríomhaire-rialaithe) a mhéadú. downforce gan laghdú suntasach a tharraingt.

Treoraíonn an spoiler cúil "séideadh amach" aer ó iontógálacha aeir ag bun na fuinneoige cúil, a geoiméadracht speisialta ag ligean do phróifíl níos suntasaí (cuasach) den phríomhdhromchla chun sraonadh aníos a mhéadú agus an foréigean a uasmhéadú gan gá le níos mó. nó sciathán ardaithe.

Tá na hiontógálacha aeir taobh seo scartha le flap lárnach cothrománach, agus aer ón mbarr á dhíriú chuig asraonta os cionn an eireaball, ag brú an rian brú íseal díreach taobh thiar den charr níos faide siar chun tarraingt arís a laghdú. Dírítear an t-aer a théann isteach sa chuid íochtair chuig na hidirfhuaraithe inneall turbo aer-fhuaraithe chun an borradh a bharrfheabhsú. Tá gach rud thar a bheith éifeachtach agus blas incognito.

Ní hamháin go n-íocann an t-inneall i lár an ghluaisteáin agus a shuiteáil ach dhá shuíochán as go dinimiciúil, ach freisin soláthraíonn sé ardán foirfe do chothromaíocht amhairc, agus tá sár-jab déanta ag Ferrari chun a ‘supercar sóisearach’ a fhorbairt le nod don líne. oidhreacht agus súil ar a raon a leathnú.

Déantar an teannas ar a chuid dromchlaí cuartha agus comhrianta iomadúla a bhainistiú go hálainn, agus cuireann cúcamar an Damháin alla neart agus cuspóir.

Taobh istigh, cé gur féidir leis an bpaisinéir taitneamh a bhaint as an turas, tá an dearadh simplí agus aireach don duine a bhfuil an roth stiúrtha aige. 

Chuige sin, tá go leor rialuithe agus taispeántais ar an roth stiúrtha atá beagán uilleach, lena n-áirítear cnaipe tosaithe an-dearg, dhiailiú mód tiomána Manettino, cnaipí táscairí, ceannsoilse, cuimleoirí agus bóthar cnapánach. níos déanaí), chomh maith le soilse rabhaidh uasluas seicheamhach ar bharr an imeall.

Tá an roth stiúrtha, an painéal uirlisí, na doirse agus an consól roghnach saibhir i gcarbón, agus tá na cnaipí Auto, Reverse and Launch Control lonnaithe anois i ndearadh buailte droimneach idir na suíocháin.

Tá tacaiméadar lárnach le luasmhéadar digiteach taobh istigh den chuid is mó ar an mbinnacle dlúth-ionstraime. Tá scáileáin chun faisnéis ar bord a léamh faoi fhuaim, loingseoireacht, socruithe feithiclí agus feidhmeanna eile suite ar an dá thaobh. Is saothair ealaíne grippy, éadroma, lámhdhéanta iad na suíocháin, agus tá mothú iomlán an chábáin ina meascán iontasach d'fheidhmiúlacht fionnuar agus d'oirchill ócáid ​​​​speisialta.

Cé chomh praiticiúil is atá an spás istigh? 8/10

Mar sin, conas a thugann tú aghaidh ar phraiticiúlacht i gcarr nach mbaineann leis an gcoincheap ar fad?

Is fearr a rá go bhfuil cuma cursory ann i dtéarmaí stórála cábáin, le bosca glove measartha, pócaí dorais beaga agus péire sealbhóirí cupáin piccolo-mhéid sa chonsól. Chomh maith leis an bulkhead taobh thiar de na suíocháin tá líon agus spás beag le haghaidh míreanna beaga. 

Ach is é an grásta coigiltis an tosaithe dronuilleogach mór sa srón, ag tairiscint 230 lítear de spás lasta inrochtana go héasca.

Tréith eile a thagann go ginearálta faoin gcatagóir praiticiúlachta is ea an barr crua in-aistarraingthe, a imscarann/aistarraingíonn go réidh i díreach 14 soicind agus a fheidhmíonn ar luasanna suas le 40 km/u.

An léiríonn sé luach maith ar airgead? Cad iad na feidhmeanna atá aige? 9/10

Déanaimis réidh leis an líon mór. Cosnaíonn an Ferrari 488 Spider $526,888 roimh chostais ar an mbóthar.

Áirítear leis an bhfigiúr tábhachtach seo difreálach E-Diff3 atá rialaithe go leictreonach, rialú tarraingthe F1-Trac, ASR agus CST, ABS, córas frith-goid, coscáin charbóin-ceirmeacha, ionsúirí turraing Magnaride, rialú aeráide dé-chrios, suíocháin leathair stylish, dé-. ceannsoilse xeanón le soilse reatha soilse agus táscairí cas, tús gan eochair, Harman ilmheán (lena n-áirítear córas fuaime 12-bhata JBL le 1280 cainteoir), rothaí cóimhiotail 20-orlach, brú na mbonn agus monatóireacht teochta agus... clúdach carr.

Ach níl anseo ach pointe tosaigh. Ní mór d'aon úinéir Ferrari féin-urramú a stampa pearsanta a chur ar a bhréagán nua, agus beidh an Capall Prancing sásta é sin a dhéanamh.

Más mian leat dath an choirp a mheaitseáil le súile an chapaillíní póló is fearr leat, gan aon fhadhb, déanfaidh clár Déanta Táilliúra Ferrari é go léir. Ach cuireann fiú liosta na roghanna caighdeánacha (má tá ciall leis sin) níos mó ná go leor roghanna chun ráiteas ceithre roth mórthaibhseach a dhéanamh níos sainiúla fós.

Chuir ár gcarr tástála sé cinn leis ón Mazda3 nua. Sin díreach faoi bhun $130, le níos mó ná $25 don snáithín carbóin, $22 don ghnáth-chóta Blue Corsa péint éifeacht iridescent-, níos mó ná $10 do na rothaí brionnaithe chrome-phéinteáil, agus dollar SAM do Apple. CarPlay (caighdeánach ar Hyundai Accent).

Ach caithfidh tú cuimhneamh go bhfuil feidhm ag an loighic droim ar ais anseo. Cé go bhféadfadh roinnt daoine a fheiceáil $3000 le haghaidh capall galloping Tá na sciatha ar na fenders tosaigh beagán daor, ach d'úinéir Ferrari bródúil is suaitheantais onóra iad. I bpáirceáil an chlub luamh, agus tú ag bragáil faoin éadáil is déanaí atá agat, is féidir bród sásta a scríobh: “Tá sé sin ceart. Dhá phíosa. Ach amháin le haghaidh rugaí!

Cad iad príomh-shaintréithe an innill agus an tarchurtha? 10/10

Tá an Spider 488 faoi thiomáint ag inneall V3.9 dé-turbocharged lár-mhiotail 8-lítear le uainiú comhla athraitheach agus lubrication sump tirim. Is é an chumhacht éilithe ná 492kW ag 80000 rpm agus 760Nm ó 3000 rpm atá úsáideach íseal. Is tarchur dé-bearradh F1 seacht-luas é an tarchur ag tiomáint ach na rothaí cúil.

Fan suas chun dáta gluaisteáinnuachtlitir treoir sheachtainiúil

Cé mhéad breosla a ídíonn sé? 8/10

Maíonn Ferrari go n-ídeoidh an 488 GTS 11.4 l/100 km ar an timthriall comhcheangailte (ADR 81/02 - uirbeach, seach-uirbeach) agus astú 260 g/km de CO2. Ní dona le haghaidh inneall den sórt sin cuimhneacháin. Teastóidh 78 lítear de pheitreal gan luaidhe gan luaidhe chun an umar a líonadh.

Cén chaoi a bhfuil sé ag tiomáint? 10/10

Bhí deis annamh againn an 488 Spider a thógáil ar an mbóthar agus ar an mbóthar, agus Ferrari Australasia ag tabhairt na heochracha dúinn ar thiomáint tuaithe ó Sydney go Bathurst, agus ina dhiaidh sin chaitheamar roinnt ama linn féin ar na bóithre timpeall na cathrach, ina dhiaidh sin. sraith de chiorcail te gan teorainn Ciorcad Mount Panorama chun tosaigh ar rás 12 uair na bliana seo (a bhuaigh Scuderia go compordach leis an 488 GT3).

Ar an mótarbhealach ag 110 km/h agus an díon oscailte, tá an 488 Spider sibhialta agus compordach. Go deimhin, éilíonn Ferrari nach fadhb é gnáthchomhrá ar luasanna os cionn 200 km/u. Leid is fearr (gan punt a bheith beartaithe) ná an fhuinneog taoibh agus an fhuinneog bheag chúil chumhachta a choinneáil suas chun suaiteacht a íoslaghdú. Leis an díon suas, tá an 488 Spider díreach chomh ciúin agus chomh scagtha leis an GTB le díon seasta.

Tá an caoineadh fortissimo ag ardú den 458 Italia atmo V8 ar cheann de na siansa meicniúla is mó ar domhan.

Fiú le hinneall ilmhód Manettino i mód rialta 'Spóirt' agus an giarbhosca dé-luas 'F1' seacht-luas i mód uathoibríoch, níl le déanamh ach casadh beag den rúitín ceart chun na húsáideoirí bóithre pesky sin a dhíspreagadh go meargánta. ar an mbealach. dul chun cinn an 488ú.

Ar na bóithre ciúine, oscailte agus casta ar imeall Bathurst, b’fhéidir gur athraigh muid an t-athrú go Rás, gur athraigh muid an giarbhosca go mód láimhe agus gur bhrúigh muid an 488 Spider. I gcuid de na coirnéil chruinne de Shliabh Panorama, d'fhéadfaimis fiú teoiric Einstein a thástáil go lúbann ábhar creatlach an spáis agus an ama. I mbeagán focal, fuaireamar tuiscint mhaith ar chumais dhinimiciúla an ghluaisteáin, agus tá siad iontach.

I gcomparáid leis an 458, tá an chumhacht suas 17% leisciúil (492 vs 418kW), agus léim chasmhóiminte turbocharged 41% (760 vs 540Nm) agus tá meáchan colbha síos 10kg (1525 vs 1535kg).

Is é an toradh ná 0-100 km/u i 3.0 soicind (-0.4 soicind), 0-400 m in 10.5 (-0.9 soicind) agus luas barr 325 km/u (+5 km/u).

Más mian leat a fháil amach go raibh geilleagar breosla agus figiúirí astuithe ina bpríomhfhachtóir i n-aistriú Ferrari chuig turbo-inneall, tá sé sin cothromaithe ag geilleagar comhcheangailte éilithe de 11.4L/100km (i gcomparáid le 11.8 don 458).

Tá seoladh lán-throttle sa charr seo cosúil leis an bhfiús a lasadh ar roicéad Atlas: cuireann ardú sáite gan deireadh ar do dhroim isteach sa suíochán, agus seachadann gach tarraingt den stuáil sealaithe atá suite ar cholún carbóin eitilt réidh mheandarach nach mór. seal. Maíonn Ferrari go n-aistríonn tarchur seacht-luas na 488í suas 30 faoin gcéad níos tapúla agus go n-aistríonn sé síos 40 faoin gcéad níos tapúla ná na 458idí.

Sroicheann buaic ard an tsléibhe chasmhóiminte cúpla-turbocharged ó díreach 3000rpm, agus nuair a bhíonn tú ann tá sé níos mó ná an buaic, le níos mó ná 700Nm fós ar fáil ag thart ar 7000rpm.

Buaileann buaicchumhacht 8000 rpm (go contúirteach gar d’uasteorainn rev 8 rpm an V8200), agus tá seachadadh an fhórsa brúidiúil sin go léir scagtha agus líneach. Chun an freagra throttle a fheabhsú, tá seaftaí liathróide ag na turbos dlúth (seachas imthacaí irise níos coitianta) agus tá rothaí an chomhbhrúiteora déanta as TiAl, cóimhiotal tíotáiniam-alúmanam íseal-dlúis. Mar thoradh air sin, níl turbo moille i bhfoclóir na 488í.

Cad faoin bhfuaim? Ar an mbealach go 9000 rpm, tá an caoineadh fortissimo ardaithe den 458 Italia atmo V8 ar cheann de na siansa meicniúla is mó ar domhan.

Líomhnaítear gur chaith innealtóirí sceite Maranello blianta ag mionchoigeartú aschur fuaime na 488í, ag dearadh píopaí ar chomhfhad san iomadúil chun armóin a bharrfheabhsú sula sroicheann an sreabhadh gáis an turbóir chun a bheith chomh gar agus is féidir d’fháinne ard-chlaonta Ferrari V8 atá asúite go nádúrtha. . 

Is é an rud is féidir linn a rá go bhfuil cuma iontach ar an 488 agus go dtarraingíonn sé d'aird láithreach ar theagmháil... ach ní 458 é.

Is mór an sásamh a bhaineann leis an saol ná leas a bhaint as cumas dochreidte dinimiciúil an 488 Spider chun móiminteam chun tosaigh a thiontú ina fhórsaí g cliathánach.

Ag tacú leis an bhfionraí cúil tosaigh dúbailte-wishbone agus il-nasc, faigheann tú go leor gadgets ardteicneolaíochta lena n-áirítear an cleas E-Diff3, F1-Trac (rialú cobhsaíochta), ABS réamh-mhuirearaithe ardfheidhmíochta Ferrari, FrS SCM-E (ionsúire turrainge maighnéadacha) agus SSC (rialú taobh-duillín).

Cuir leis an aeraidinimic ghníomhach sin a iompaíonn an carr go ciúin ina sucker ceithre roth, chomh maith le rubar Pirelli P Zero ultra-ardfheidhmíochta, agus faigheann tú greim iontach (go háirithe tá an taobh tosaigh dochreidte), cothromaíocht foirfe agus luas cúinneála iontach. .

Dhearbhaigh ár nuachtlitir Mount Panorama go bhfuil an 488 Spider fós réidh agus rialaithe trí choirnéil agus coirnéil ag luasanna uafásacha.

Nuair a chasadh na giaranna ag barr an bhosca suas líne dhíreach rinne na soilse ar imeall barr na gcrann láimhe cuma tine ealaíne. Tharchuir an Damhán alla gach gluaiseacht timpeall barr an rian tríd an suíochán éadrom, agus bhí an dash an-tapa isteach The Chase ag deireadh Conrod Straight eile ar fud an domhain. Cuir an carr in airde ar iontráil, coinnigh an throttle síos, lubricate ach cuid bheag den ghlais stiúrtha agus déanfaidh sé zipeáil díreach mar a bheadh ​​sciorrárthach ardluais ag 250km/h-móide.

Arís eile taobh amuigh de Bathurst, tá sé deimhnithe go bhfuil mothú fíordhomhanda an stiúrtha raca agus bioráin leictri-hiodrálacha thar cionn, cé gur thugamar faoi deara an colún agus an roth ag crith inár lámha ar bhóithre tuaithe cnapánacha.

Is socrú tapa é an cnaipe "bóthar cnapánach" a bhrú ar an roth stiúrtha. Le feiceáil den chéad uair ar an 430 Scuderia (tar éis laoch Ferrari F1 Michael Schumacher a bhrú chun é a fhorbairt), díchúplálann an córas na dampers ó thiúnadh Manettino, ag soláthar solúbthachta fionraí breise gan cur isteach ar fhreagra inneall nó tarchurtha. Brilliant.

Tagann an chumhacht stopála le caoinchead ó chóras Brembo Extreme Design díorthaithe ó hypercar LaFerrari, rud a chiallaíonn rotors caighdeánach carbóin-ceirmeacha (tosaigh 398mm, 360mm ar chúl) clampáilte ag calipers ollmhór - tosaigh sé-loine, cúl ceithre loine (bhí ár gcarr dubh, $2700, go raibh maith agat). Tar éis roinnt stadanna ó luas dlúth go luas siúil ar an mbóthar, d'fhan siad cobhsaí, forásach agus thar a bheith éifeachtach.

Barántas agus rátáil sábháilteachta

Barántas Bunúsach

3 bliana / míleáiste gan teorainn


bharántas

Cén trealamh sábháilteachta atá suiteáilte? Cad é an rátáil sábháilteachta? 8/10

Maidir le sábháilteacht ghníomhach, déanann na háiseanna tiománaithe éagsúla a luaitear thuas a gcuid chun timpiste a chosc, agus sa chás is measa, tá málaí aeir dé tosaigh agus taobh.

Níl an Damhán alla 488 rátáil ó thaobh sábháilteachta ag ANCAP.

Cé mhéad a chosnaíonn sé a bheith ina húinéir? Cén cineál ráthaíochta a sholáthraítear? 9/10

Tagann an Ferrari 488 Spider le barántas trí bliana / ciliméadar gan teorainn, agus cuimsíonn ceannach aon Ferrari nua trí líonra déileálaithe údaraithe na hAstráile cothabháil sceidealta saor in aisce trí chlár Cothabhála Fíor Ferrari don chéad seacht mbliana de shaol an chairr.

Is é 20,000 km nó 12 mhí na tréimhsí cothabhála a mholtar (an dara ceann gan srianta míleáiste).

Soláthraítear seirbhísiú fíor ar bhonn feithicle aonair agus clúdaíonn sé aon úinéir ina dhiaidh sin ar feadh seacht mbliana. Clúdaíonn sé saothair, páirteanna bunaidh, ola innill agus sreabhach coscáin.

Diúltú

Is carr iontach é an Ferrari 488 Spider. Supercar fíor é seo, go tapa i líne dhíreach agus i gcoirnéil. Breathnaíonn sé go hiontach, agus tá an aird ar mhionsonraí dearaidh, sofaisticiúlacht innealtóireachta agus cáilíocht iomlán ag sileadh ó gach pore.

An é seo an carr is fearr a thiomáin mé riamh? Dún, ach ní leor. Seans go n-aontaíonn daoine eile, ach is cuma, is dóigh liom gurb é an Ferrari 458 Italia, ina ghlóir ard-réabhlóideach, uaillmhianach nádúrtha go léir, fós an carr is taitneamhaí díobh go léir.

An é an stail Iodálach barr-oscailte seo do charr aisling? Inis dúinn cad a cheapann tú sna tuairimí thíos.