Ferrari 488 2015 athbhreithniú
Bhí an aeráid ceart do Ferrari chun carr níos tapúla agus níos neamhdhíobhálaí don chomhshaol a thógáil.
Seo é an taobh dearfach den téamh domhanda. Gan dlíthe astaíochtaí Eorpacha atá ag éirí níos déine, ní bheadh ceann de na Ferraris is tapúla ar domhan a tógadh riamh.
Cinnte, ní féidir é a chur i gcomparáid leis an Toyota Prius, ach is é an 488 GTB smaoineamh Ferrari an phláinéid a shábháil.
Cuireadh iachall ar Ferrari a bheith i dteannta leis an gcuid eile de na hoibritheoirí ar domhan chun innill a laghdú méide ar mhaithe le barainneacht breosla.
Ar an gcaoi chéanna, is dócha go mbeidh ceithre shorcóir ag an gcéad Holden Commodore eile in ionad V6, tá an Ferrari V8 is déanaí níos lú ná an ceann a chuirtear ina ionad.
Tá dhá turbochargers bolt-on ollmhór aige freisin. Tá sé sábháilte glacadh leis nach raibh Greenpeace agus comhshaolaithe eile ag súil le hiarrachtaí coigilte breosla chun carranna níos tapúla fós a chruthú - ní raibh uathoibritheoirí ar dtús ach an oiread.
“Ar dtús bhí barainneacht breosla spreagtha againn, agus ansin nuair a thosaigh muid ag forbairt na teicneolaíochta, ba dheis é,” a deir an saineolaí inneall Ferrari Corrado Iotti.
Tá turbochargers tagtha ar bhealach fada ó chuaigh Ferrari isteach iontu go deireanach breis agus ceathrú céad bliain ó shin don shárcharr íocónach F40, ach tá an fhealsúnacht fós mar a chéile.
Úsáideann siad na gáis sceite chun níos mó aeir a phumpáil ar ais tríd an inneall ionas gur féidir é a athnuachan níos tapúla agus níos éasca. Sin an fáth go bhfuil turbochargers iontach do ghluaisteáin eacnamaíocha.
Chuaigh an teicneolaíocht as faisean mar gheall ar an moill ainsealach maidir le seachadadh cumhachta turbochargers go dtí go raibh siad "sníofa", ach tá na laethanta sin imithe le fada.
Sa chás seo, is é an toradh méadú ar grunt na comhréireanna eipiciúil. Tháinig méadú 40 faoin gcéad ar chasmhóimint (tomhas ar chumas an innill friotaíocht a shárú).
Tá níos mó chasmhóiminte ag an Ferrari ná an HSV GTS supercharged, ach meáchan leath tonna níos lú ná an sedan is tapúla san Astráil.
Tá a fhios agat go bhfuil tú i Cruinne comhthreomhar nuair a bhíonn na póilíní ag iarraidh ort d'inneall a thosú.
Cruthaíonn an meascán seo carr spóirt atá ró-thapa do do bhlas, a shroicheann 0 km/u i 100 soicind agus a shroicheann luas barr 3.0 km/u.
Ach is é an staitistic tábhachtach is breá liom ná seo: buaileann an 488 GTB 200 km/u san am céanna leis an Corolla chun leath an luais sin a bhaint amach (8.3 soicind).
Seo ceann eile: is féidir leis an mbosca fearas seacht luas ceithre ghiar a athrú san am céanna leis an tsamhail roimhe seo - trí cinn. Is fíor-theicneolaíocht rásaíochta F1 é seo don bhóthar.
Ar an gcéad amharc, tá sé deacair samhail nua a ghlaoch air. Ach tá 85 faoin gcéad de na páirteanna nua, agus is iad na painéil amháin a iompraítear anonn ná an díon, na scátháin agus an sciath gaoithe.
Seans go bhfuil cuma bheag ar na hathruithe sna grianghraif, ach ní féidir dearmad a dhéanamh ar mhúnla nua ina baile dúchais Maranello, áit a bhfuil muintir na háite ag iarraidh breathnú níos géire air.
Mar sin féin, tagann an imoibriú is neamhghnách ó na póilíní. Ar dtús, ceapaim go bhfuil siad ag déanamh geit dom stop a chur leis, ach táim ag sní tríd an gcathair ag 40 km/u, cén chaoi ar féidir liom dul i dtrioblóid?
Is é an trioblóid, mar a tharlaíonn sé, ná nach dtiomáineann mé tapa go leor é. “Veloce, veloce,” a deir siad, ag croitheadh a gcuid arm, ag impí orm níos mó gáis a thabhairt. "Téigh, téigh."
Tuigeann tú go bhfuil tú i Cruinne comhthreomhar nuair a bhíonn na póilíní ag iarraidh ort an t-inneall a thosú.
Ag fágáil na cathrach i bhfad taobh thiar de, déanaimid aghaidh ar na pasanna sléibhe torcha in aice le monarcha Ferrari agus ansin déanaimid aghaidh ar bhóithre a bhfuil aithne acu ar rally clasaiceach Mille Miglia.
Faoi dheireadh osclaíonn an bóthar agus glantar an trácht fada go leor chun go bhféadfaidh an capall prásála a chosa a shíneadh.
Is é an rud atá deacair a chur in iúl ná brúidiúlacht láithreach an luasghéaraithe.
Is é an t-aon mhoill ar an soláthar fuinnimh ná an t-am a thógann sé an chos dheas a bhogadh. Is é an imoibriú absurdly tapa.
Is cosúil go bhfuil a chúlchistí cumhachta gan teorainn. Fulaingíonn formhór na n-innill ó thaomanna asma ar ardluais, ach ní thagann deireadh le brú luasghéaraithe Ferrari. Tá an oiread céanna cumhachta aige i lár a bhanda cumhachta agus a bhíonn nuair a bhíonn sé in am giaranna a aistriú.
Cosúil le gach Ferraris, is airde an t-inneall seo (8000 rpm), ach ní cosúil le Ferrari é.
Tá nóta caolchúiseach V8 thíos staighre, ach tá an oiread sin ocsaigine ag an inneall go gcuireann sé fachtóir sonach uathúil leis - déanann sé an fhuaim chéanna nuair a thógann tú an píobán aeir as na comhlaí boinn, ach i bhfad, i bhfad níos airde agus i bhfad níos faide.
Is é an t-aon rud is suntasaí ná feidhmíocht aclaíocht agus compord. In ainneoin marcaíocht ar bhoinn le ballaí cliathánach chomh tiubh le clúdach an iPad, duillín an Ferrari thar bumps.
Agus, murab ionann agus roinnt déantúsóirí carr-charr ón Iodáil, fuair Ferrari na rialuithe i gceart an chéad uair. Ag an bpointe seo, caithfidh mé locht siombalach a fháil ionas nach gcloisim cnó do chách.
Ceart go leor, is iad sin na láimhseálacha dorais (múnlaithe siorcanna, treoraíonn siad aer isteach sna hiontógálacha cúil freisin). Siad wobble timpeall beagán ar an carr réamh-léiriú á thástáil (gach automakers rá go bhfuil sé réamh-táirgeadh nuair a théann rud éigin mícheart, ach ní bhíonn a fhios againn má tá sé fíor nó nach bhfuil).
Ach ní hé sin an fáth go bhfuil sí leath réalta gann ar chúig réalta. Is é sin toisc go bhfuil ceamara cúil ina rogha ar an gcarr leathmhilliún dollar seo nuair a thagann sé caighdeánach ar ais hatchback Honda ar $14,990.
An gcuirfidh sé stad orm ó cheannach? Conas a cheapann tú?
Tá gach duine ag súil go mbeidh Ferraris tapa, ach níl sé chomh tapa sin. Go raibh maith agat Greenpeace.
