Fachtóirí / Athróga a chuireann le Compord an Fhionraí
Ábhar
D’fhéadfadh sé gur cosúil gur athróg deas simplí é compord fionraí, ach tá níos mó sonraí ann ná mar a shamhlófá. Mar sin, déanaimis féachaint ar an oiread paraiméadair agus is féidir a bhaineann le compord fionraí carr, leo siúd ar gnách leo é a fheabhsú agus cinn eile a mbíonn claonadh acu é a dhíghrádú.
Fionraí
Is léir gurb é an fionraí an chéad chritéar a smaoinímid air, agus mar sin spriongaí coil i bhformhór na gcásanna. An níos solúbtha agus níos faide a bheidh siad, is amhlaidh is fearr a imoibríonn na maiseanna ar fionraí le tionchar agus neamhord an bhóthair. Tá spriongaí gearra, ar an láimh eile, deartha chun láimhseáil a fheabhsú trí chéim iomarcach a theorannú.
Tá córais eile ann cosúil le barra torsion agus spriongaí duille, ach níl na claontaí sin chomh diongbháilte maidir le spriongaí.
Tabhair faoi deara le do thoil gurb é an córas is fearr fós an fionraí aeir, atá deartha chun málaí aeir a chur in ionad an bharra torsion miotail. Cuirtear an carr ar fionraí ansin le haer clúdaithe i feadáin rubair mar, murab ionann agus leachtanna, tá gáis in-chomhbhrúite go héasca, rud a fhágann gur féidir fionraí solúbtha a dhéanamh (thógfadh sé na céadta tonna leacht a chomhbhrú, níl sé seo oiriúnach dár “”). scálaí seangÚn. Agus sa bhreis air sin, cuirimid an riail seo san áireamh fiú i meicnic: tá an gás comhbhrúite, ní an leacht. Go deimhin, níl sé seo fíor san fhisic ach an oiread, ach ar ár scála is féidir é a mheas fíor arís, ós rud é go bhfuil gá le fórsa neamhghnách chun leacht a chomhbhrú).
Beidh an fionraí aeir níos docht nó níos lú ag brath ar an mbrú atá i réim sna feadáin. Mar sin, tríd an dara ceann a mhéadú, faighimid stiffness (agus, mar riail, méadaíonn sé seo airde agus imréiteach talún an ghluaisteáin). Tá córas ann freisin a chuimsíonn “seomraí aeir” a nascadh leis an gciorcad, is mó a dhúnann muid (mar sin, is mó a dhéanaimid iad a scaradh ón gcuid eile den chiorcad aeir), is mó a fhaighimid cruas (ní athraímid an brú anseo, ach an toirt ina bhfuil aer, is lú é, is deacra é a chomhbhrú). Seo mar a oibríonn an modh Spóirt ar fhionraí den sórt sin (cé go bhfuil dampálaithe le foireann ann freisin. Is iad an eochair is mó chun an fionraí a neartú).
Ionsúirí turraing
Cuireann siad teorainn le luas taistil an fhionraí. An níos déine atá siad, is lú a fhulaingíonn sraonadh ingearach. Dá bhrí sin, téann an leacht ó choimeádán amháin go coimeádán eile (os cionn agus faoi bhun an ionsúire turraing). An níos mó na poill, is ea is éasca ola a phumpáil ó sheomra amháin go seomra eile, is ea is éasca é a aistriú, is lú a choisctear an stróc, agus is é is géire a imoibríonn na hionsaitheoirí turrainge le dromchlaí míchothrom bóthair.
Is féidir na maolaitheoirí turraing a rialú go leictreonach freisin (roghnach ar roinnt feithiclí). Dá bhrí sin, is gá córas a fháil a rialóidh éascaíocht ola a aistriú ó sheomra amháin go seomra eile.
Tabhair faoi deara freisin gur féidir le slaodacht an ola sna maolaitheoirí turraing a bhfreagairt a athrú. Dá bhrí sin, beidh ola níos tanaí ag maolaitheoirí turraing caite, rud a fhágfaidh nach mbeidh siad chomh docht (áfach, faighimid sólás ar chostas na sábháilteachta). Tá an rud céanna fíor i gcás teochta, fiú má tá an feiniméan beagáinín scéalaíoch: d’fhéadfadh na maolaitheoirí turraing a bheith “níos deacra” i aimsir fhuar ná in aimsir te. Mar sin ná bíodh aon iontas ort má éiríonn do charr rud beag níos boige i rith an tsamhraidh!
Suíomh Rothaí / Suíochán
Tá ról mór ag compás rothaí agus socrúchán suíochán freisin. Go ginearálta, is faide a bheidh tú ón bhfo-iompar, is lú a bhraitheann tú. Dá bhrí sin, cuireann an roth mór leis seo, ós rud é go bhféadfaimis a bheith suite níos faide ón bhfonnadh sa chás seo. Is é an ceann is measa ná suí go díreach os cionn na rothaí (rud a tharlaíonn go minic i suíocháin chúl carranna beaga, áit a bhféadfadh níos mó míchompord a bheith ann), ansin gheobhaidh tú tú féin san áit a ghluaiseann na rothaí go hingearach an chuid is mó.
Stiffness an choirp
B’fhéidir go bhfuil sé contrártha le contrárthacht, ach cuireann dolúbthacht an chassis le compord. Go deimhin, is lú i bhfad an tonnchrith a fhaigheann an chassis chuig an gcuid eile den fheithicil nuair a bhíonn an dara ceann righin go leor. Seachas sin, creatfaidh an turraing an corp ar fad, agus d’fhéadfadh níos mó torainn a bheith mar thoradh ar throscán. Agus ansin téann na tonnchrith seo trínn, rud nach bhfuil an-taitneamhach.
Cuireann clár Advanced Comfort Citroën é seo san áireamh freisin trí na welds a bhaineann le struchtúr fráma an chabhail a mhodhnú agus a fheabhsú.
Rothaí / boinn
Clasaiceach é seo, is léir go bhfuil ról an-tábhachtach ag na boinn. Agus anseo, thar aon rud eile, tá tiús na mballaí taobh tábhachtach (agus boilsciú, ar ndóigh, ach tá sé sin follasach, agus rinne tú buille faoi thuairim ort féin), fiú má chaithfidh tú an leithead (an níos leithne atá ann) a chur san áireamh, is mó aer atá ann (is mó aer, is mó an éifeacht fionraí ó thaobh na mbonn toisc gur féidir níos mó aeir a chomhbhrú).
Mar sin, is í an dara huimhir atá le fáil ar thoisí na mbonn. Sampla: 205/55 R16. Dá bhrí sin, tá suim againn i 55 bliana anseo. Ar an drochuair, ní luach iomlán é seo, ach céatadán atá nasctha leis an gcéad uimhir. Anseo, airde an taobhlíne = (205 X 0.55) cm.
Faoi bhun 12 cm, is féidir linn a rá go dtosaíonn sé ag gnóthú.
Tabhair faoi deara go cruaíonn boinn agus iad ag tiomáint (ach amháin nuair a bhíonn siad teannta le nítrigin) de réir mar a leathnaíonn an t-aer (20% ocsaigin + nítrigin) mar gheall ar ocsaigin a bheith ann. Mar sin d’fhéadfadh an carr a bheith níos géire agus níos géire agus tú ag tiomáint (is féidir leat dul go héasca ó 2.2 bar go 2.6 bar).
Mar fhocal scoir, bíonn tionchar ag bog an rubair ar chompord freisin maidir le boinn le próifíl íseal (tá sé seo i bhfad níos lú faoi deara ar bhoinn a bhfuil taobhanna tiubha acu).
Cineál ais
Ní chruthaítear gach aiseanna go cothrom, tá leaganacha simplithe agus saor ann chomh maith le leaganacha feabhsaithe agus níos casta. I dtéarmaí simplí, is gnách gur féidir acastóir nó acastóir leath-docht a fheabhsú (ach gan an oiread agus spriongaí duille! Tá sé an-simplí!). Tá an t-idéal ag leibhéal na gcloch mian il-nasc agus dúbailte (le pivot fritháireamh nó gan é, a bhfuil cúram air), agus is é seo a threalmhaíonn go córasach gluaisteáin phréimhe agus feithiclí tiomána uile-roth (ansin caithfidh an t-acastóir cúil a bheith in ann inneall a láimhseáil chasmhóiminte, mar sin ba chóir go mbeadh sé níos géire). Tá gluaisteáin na Fraince, uaireanta fiú gluaisteáin phréimhe (bhréige), feistithe le hacastóirí leath-docht den chuid is mó.
Barra frith-rolla
Is gléas riachtanach é an barra frith-rolla ar acastóirí il-nasc chun feithicil a thiomáint (mar sin b’fhéidir ceann nó dhó in aghaidh na feithicle). Go bunúsach, baineann sé le nasc a chruthú idir rothaí clé agus deas an ghluaisteáin ionas go gcoinneoidh siad comhsheasmhacht ina gcuid cineamaitice. An níos mó a dhéanaimid níos doichte an dara ceann, is mó na frithghníomhartha fionraí tirim a bheidh againn, agus is é sin an paraiméadar is fearr le haghaidh gluaisteán ardfheidhmíochta. Ar an drochuair, táimid ag cailleadh chompord ...
Tá réiteach aimsithe ag gluaisteáin só a dteastaíonn ola agus airgead uathu: barraí gníomhacha frith-rolla a thairiscint a scíth a ligean i líne dhíreach agus a dhéanann conradh agus iad ag cornáil. Ar an 3008 I (agus ar an drochuair ní ar an 2) bhí an córas meicniúil (Rialú Rollaithe Dinimiciúla) i láthair ar na leaganacha níos airde d’fhonn an toradh céanna a thabhairt (scíth a ligean ar líne dhíreach agus cas go réidh).
Córas réamhaisnéise
Tá córais ceamara ag brandaí préimhe freisin a léann an bóthar roimh an am ionas go mbeidh a fhios acu cad iad na lochtanna a dtabharfar aghaidh orthu. Ansin déanann an córas gach is féidir leis a rialú chun na héifeachtaí a laghdú: taise a rialú go príomha (fionraí aeir agus barraí frith-rolla gníomhacha b’fhéidir).
Cineál feithicle
Tá difríochtaí idir suíomhanna fionraí / turraing ag brath ar an gcineál feithicle. Agus tá buntáistí agus míbhuntáistí i ngach cás, agus go ginearálta beidh an toradh ag brath ar na specs / a theastaíonn ó bhainisteoir tionscadail na feithicle (cinnteoir go bunúsach). Ar SUV / 4X4, beidh níos mó roghanna taistil againn, mar sin tá sé compordach anseo. Tá ghabháil amháin ann, áfach ... Nuair a théann tú isteach i gcarr le sraonadh mór, ní féidir leat fionraí atá ró-sholúbtha a íoc, mar sa chás seo leanfaidh an carr an iomarca isteach i gcúinne (rolla / páirc). Sa chás seo, tá sé coitianta go leor do na socruithe a bheith rud beag níos doichte ... Mar sin féin, ar Range Rover fanann an stiffness an-mheasartha agus bíonn an carr ag sag i gcoirnéil, agus is é an chompord an tosaíocht ...
Mar fhocal scoir, tá meáchan tábhachtach freisin, an níos troime an carr, is teoiriciúil a chaithfidh tú an fionraí a dhéanamh níos doichte. Ach ar an láimh eile, tá táimhe suntasach mar thoradh ar an iomarca meáchain seo, rud a fhágann go bhfuil sé deacair an corp a bhogadh go hingearach. Mar sin d’fhéadfadh an carr a bheith ag bogadh níos lú (rud a chiallaíonn go gciallaíonn níos lú gluaiseachta níos compord), nó ina áit sin, titfidh an t-earrach níos deacra ná an chassis a bhrú suas.
Is réimse sách fánach é seo agus braitheann an toradh ar go leor suíomhanna (fionraí, ionsúirí turraing, barraí frith-rolla, srl.).
Gach trácht agus freagairt
seo caite trácht sa phost:
Pachamama (Dáta: 2021, 03:17:08)
Dia duit an tUasal Naudo,
Go raibh maith agat an méid sin as an alt cáilíochta den scoth seo.
Agus muid ag brabhsáil tríd an gceann seo, tuigimid nach furasta sa deireadh a bheith ag iarraidh compord fionraí a fheabhsú mar go bhfuil an oiread sin tosca éagsúla ann.
Ba mhaith liom rud éigin a dhéanamh do mo charr (2016 Hyundai Tucson TLE 2.0L leagan 136 HP AWD). Is breá liom an carr seo agus is iad na míbhuntáistí amháin a aimsím ná an easpa ábhar ar thaobh na suíochán agus compord an fhionraí. Ba mhaith liom é seo a fheabhsú. Toisc gur cuireadh bonn 19 n-orlach in ionad an bhunchuid 17-orlach le boinn sailleacha go tobann, d'fheabhsaigh sé an compord go páirteach. Tá sé i bhfad níos lú ná asal. Ar an láimh eile, is é an rud atá ag déanamh imní dom ná nach scriosann an fionraí lochtanna bóthair ar chor ar bith. Go tobann mothaímid garbh an bhóthair. Ar thurais fhada bíonn sé míchompordach. Is mór an trua dom é a admháil, ach is fearr liom carr mo mhná céile (Peugeot 2008 ó 2020), cé go bhfuil sé dinimiciúil, ionsúnn sé damáiste bóthair go maith.
Mar sin níor theastaigh uaim an carr ná an fionraí a athrú, rud a chosnódh níos lú dom is dócha. An gceapann tú go bhféadfaimis sólás a fháil mar gheall ar fhionraí snáithithe toisc go bhfuil siad inchoigeartaithe? Seachas sin, chonaic mé go dtugann KW fionraí píolótach dara líne, ach a priori nach bhfuil oiriúnach do mo mhúnla.
Má tá aon chomhairle agat, is cluasa mé uile.
Merci encore,
Do
Il J. 2 imoibriú (í) leis an trácht seo:
- Riarachán RIARTHÓIR LÁITHREÁIN (2021-03-18 10:39:25): Go raibh maith agat go leor agus feicim go bhfuil aithne agat ar m’ainm in ainneoin mo rogha coibhneasta maidir le m’ainm deireanach ;-)
Maidir leis an KW, mar shampla, an méid atá agam ar mo BM, is féidir linn a rá go bhfuil sé fós láidir go leor. Ligeann an throttle ionsaí beagán níos géire (agus imoibríocht mhaolaithe méadaithe) ar na micrea-protrusions, ach fanann sé righin.
Go bunúsach beidh taiseoirí agus spriongaí éagsúla ag teastáil uait, ach tá sé seo ró-chasta fós mar a fheictear domsa (ba cheart duit na cinn a oireann duit a fháil, ní gá gurb iad na cinn follasacha iad), ag cuimhneamh gur féidir leat gach rud a athrú go §A fiú. ocras ar feadh níos mó. Is leor go bhfuil an barra frith-rolla beagáinín “teann” ionas nach mbeidh na héifeachtaí a bhfuil súil leo chomh tábhachtach ná a rabhthas ag súil leo.
Mar sin is cosúil gur réiteach féideartha é an carr a athrú agus mar sin bheadh sé riachtanach dul i gcion ar Citroën, ba cheart don C5 Aircross tú a shásamh.
- Pachamama (2021-03-18 18:24:12): Go raibh maith agat as d'aiseolas. Maidir le d’ainm, chuir tú sa trácht é díreach faoi bhun ^^.
Go deimhin, ní fiú é a chur in ionad na fionraí. Fanfaidh mé mar sin go dtí go n-athróidh mé go carr eile.
Go raibh maith agat as eolas.
Do
(Beidh do phost le feiceáil faoin trácht tar éis an fhíoraithe)
Scríobh trácht
Cad é an PRÍOMHchúis a gceannófá carr leictreach?
