FAdeA - Monarcha Aerárthaí na hAirgintíne
Is é Pampa III an leagan forbartha is déanaí den aerárthach oiliúna Pampa IA63, a tógadh go luath sna 80í i gcomhar le Dornier. Baineadh úsáid as eitleonaice digiteach na cuideachta Iosraelach Elbit Systems agus innill fheabhsaithe Honeywell TFE731-40-2N.
Fábrica Argentina de Aviones’ Brig. Tá San Martín ”SA (FAdeA) ann faoin ainm seo ó mhí na Nollag 2009, ie gan ach 10 mbliana. Téann a thraidisiúin siar go dtí an Fábrica Militar de Aviones (FMA), a bunaíodh i 1927 - an mhonarcha eitlíochta is sine i Meiriceá Theas. Níor bhain cuideachta na hAirgintíne leis an ngrúpa de mhonaróirí aerárthach móra ar domhan riamh, agus fiú ina chúlchlós féin i Meiriceá Theas, bhain Embraer na Brasaíle amach í. Níl a stair agus a bhfuil bainte amach ar eolas go forleathan, mar sin tá aird níos mó tuillte acu.
Is cuideachta chomhstoic é FAdeA (sociedad anónima) atá faoi úinéireacht an státchiste - tá 99% de na scaireanna faoi úinéireacht Aireacht Cosanta na hAirgintíne (Ministerio de Defensa), agus baineann 1% leis an bPríomh-Bhord Táirgeachta Míleata (Dirección General de Fabricaciones Militares, DGFM) a thagann faoin aireacht seo. Is é Antonio José Beltramone an tUachtarán agus an Príomhoifigeach Feidhmiúcháin, leas-uachtarán agus príomhoifigeach oibriúcháin José Alejandro Solís agus is é Fernando Jorge Sibilla an POF. Tá an ceanncheathrú agus an gléasra táirgthe lonnaithe i gCordoba. Faoi láthair, tá FAdeA ag gabháil do dhearadh agus do tháirgeadh aerárthach míleata agus sibhialta, eilimintí tógála aerárthach do chuideachtaí eile, paraisiúit, uirlisí talún agus trealamh le haghaidh cothabhála aerárthaí, chomh maith le seirbhísiú, deisiú, ollchóiriú agus nuachóiriú aerfhrámaí, inneall, eitleonaice agus trealamh do chustaiméirí baile agus eachtrannacha.
In 2018, bhain FAdeA ioncam ó dhíolacháin táirgí agus seirbhísí de 1,513 billiún pesos (méadú 86,2% i gcomparáid le 2017), ach mar gheall ar chostais arda dá chuid féin, thaifead sé caillteanas oibriúcháin de 590,2 milliún pesos. A bhuíochas le hioncam ó fhoinsí eile, b'ionann an brabús comhlán (roimh cháin) agus 449,5 milliún pesos (i 2017 bhí sé ina chaillteanas de 182,2 milliún), agus b'ionann an glanbhrabús agus 380 milliún pesos (caillteanas 2017 milliún in 172,6).
Eitleán breathnadóireachta Ae.M.Oe.2. Faoin mbliain 1937, tógadh 61 Ae.MO1, Ae.M.Oe.1 agus Ae.M.Oe.2. Bhí go leor acu ag fónamh in Aerfhórsa na hAirgintíne go dtí 1946 .
Tógáil plandaí
Ba é Francisco María de Arteaga tionscnóir na monarchan aerárthach agus inneall aerárthach a thógáil san Airgintín, agus ina dhiaidh sin a eagraí agus a chéad stiúrthóir. Tar éis dó an t-arm a fhágáil i Márta 1916, d’imigh de Arteaga chun na Fraince agus i lár na bliana 1918 bhain sé céim amach ó Ardscoil Pháras san Eitlíocht agus Innealtóireacht Mheicniúil (École Supérieure d’Aéronautique et de Constructions Mécaniques), agus é ar an gcéad innealtóir aerloingseoireachta deimhnithe de chuid na hAirgintíne. Ar feadh roinnt blianta, d'oibrigh de Arteaga sa Fhrainc, ag fáil taithí phraiticiúil sna gléasraí eitlíochta áitiúla agus sa tSaotharlann Aeraidinimice Eiffel (Laboratoire Aérodynamique Eiffel). Ar an 14 Nollaig, 1922, cúpla seachtain tar éis dó filleadh ar an Airgintín, ceapadh de Arteaga ina cheannaire ar Roinn Theicniúil (Departamento Técnico) den tSeirbhís Eitlíochta Míleata (Servicio Aeronáutico del Ejército, SAE), a bunaíodh an 3 Feabhra 1920 sa struchtúr Arm na hAirgintíne ( Ejército Argentino ). I 1923, thosaigh de Arteaga ag léachtóireacht ag an Ardscoil Mhíleata (Colegio Militar) agus ag an Scoil Eitlíochta Míleata (Escuela Militar de Aviación, EMA).
Sa bhliain 1924, tháinig de Arteaga chun bheith ina bhall den Choimisiún um Cheannach Aertrealaimh agus Armálacha (Comisión de Adquisición de Material de Vuelo y Armamentos), a cuireadh go dtí an Eoraip chun aerárthaí a cheannach d’Óglaigh na Talún. Is ag an am seo a mhol sé monarcha a chruthú san Airgintín, a d'fhéadfadh SAE a bheith neamhspleách ó allmhairiú aerárthach agus inneall agus cistí beaga a úsáid ar bhealach níos éifeachtaí dá bharr. Thabharfadh a mhonarcha féin spreagadh freisin do thionsclaíocht agus d’fhorbairt eacnamaíoch na tíre. Thacaigh Uachtarán na hAirgintíne, Marcelo Torcuato de Alvear, agus an tAire Cogaidh, Col. Eng. Agustín Pedro Justo.
Ar iarratas de Arteaga, caitheadh cuid de na cistí ar cheannach innealra, ábhar agus ceadúnais a theastaíonn chun tús a chur le táirgeadh aerárthach agus inneall sa tír. Sa Bhreatain Mhór, ceannaíodh ceadúnais chun eitleáin oiliúna Avro 504R agus eitleáin trodaire Bristol F.2B a tháirgeadh, agus sa Fhrainc chun scairdeanna trodaire Dewoitine D.21 agus innill 12-sorcóir 450hp Lorraine-Dietrich a tháirgeadh. Toisc nach raibh sé indéanta táirgeadh go leor feistí cruinneas a thosú san Airgintín mar gheall ar laige an tionscail mhiotaleolaíocht agus meaisín, ceannaíodh méid suntasach ábhar agus feistí agus comhpháirteanna críochnaithe san Eoraip.
Cuireadh an plean chun an mhonarcha a thógáil agus a eagrú, a darbh ainm ar dtús Monarcha Aerárthaí an Stáit (Fábrica Nacional de Aviones), faoi bhráid údaráis na hAirgintíne i mí Aibreáin 1926. Ar an 8 Meitheamh, bhunaigh an rialtas coimisiún speisialta chun an infheistíocht a chur i bhfeidhm, agus de. Tháinig Arteaga ina bhall. Ceadaíodh dearadh na chéad chéime tógála ar 4 Deireadh Fómhair. Chomh luath le 1925, mhol an tArd-Chigire del Ejército, an Ginearál José Félix Uriburu, go lonnófaí an mhonarcha i gCordoba, i lár na tíre (thart ar 700 km ó Buenos Aires), i bhfad ó theorainneacha na dtíortha comharsanachta, le haghaidh straitéiseach. cúiseanna.
Fuarthas suíomh oiriúnach thart ar 5 km ó lár na cathrach ar an mbóthar go San Roque, os comhair aerfort an aeroclub áitiúil (Aero Club Las Playas de Córdoba). Rinneadh leagan searmanais na bunchlocha ar 10 Samhain, 1926, agus ar 2 Eanáir, 1927, cuireadh tús le hoibreacha tógála. Cuireadh de chúram ar de Arteaga an mhonarcha a eagrú.
Ar 18 Iúil 1927, athraíodh ainm na monarchan go Wojskowa Fabryka Samolotów (Fábrica Militar de Aviones, FMA). Bhí a oscailt searmanais ar siúl ar 10 Deireadh Fómhair i láthair oifigigh iomadúla. Ag an nóiméad sin, bhí an mhonarcha comhdhéanta de ocht bhfoirgneamh le réimse iomlán de 8340 m2, bhí an pháirc meaisín comhdhéanta de 100 uirlisí meaisín, agus bhí an fhoireann comhdhéanta de 193 duine. Tháinig De Arteaga chun bheith ina bhainisteoir ginearálta ar an FMA.
I mí Feabhra 1928, cuireadh tús leis an dara céim den infheistíocht. trí shaotharlann (innill, seasmhacht agus aeraidinimic), oifig deartha, ceithre cheardlann, dhá stóras, ceaintín agus áiseanna eile. Níos déanaí, tar éis an tríú céim a chríochnú, bhí trí phríomhrann ag an FMA: ba é an chéad cheann bainistíocht, maoirseacht táirgeachta, oifig dearadh, cartlann doiciméadúchán teicniúil, saotharlanna agus riarachán; an dara ceann - ceardlanna aerárthach agus lián, agus an tríú - ceardlanna táirgeachta inneall.
Idir an dá linn, an 4 Bealtaine 1927, bhunaigh údaráis na hAirgintíne an tÚdarás Ginearálta Eitlíochta (Dirección General de Aeronautica, DGA) chun gníomhaíochtaí eitlíochta uile na tíre a eagrú, a bhainistiú agus a mhaoirsiú. Mar chuid den DGA, bunaíodh an Bord Bainistíochta Teicneolaíochta Eitlíochta (Dirección de Aerotécnica), atá freagrach as taighde, dearadh, táirgeadh agus deisiú aerárthach. Rinneadh ceannaire ar an mBord Bainistíochta Teicneolaíochta Eitlíochta de De Arteaga, a rinne maoirseacht dhíreach ar an CMA. A bhuí lena inniúlachtaí níos mó, d’éirigh leis an mhonarcha a threorú tríd an tréimhse ba dheacra den ghéarchéim dhomhanda eacnamaíoch, rud a chuir isteach ar an Airgintín freisin. Mar gheall ar chur isteach iomarcach na n-údarás stáit nua in oibríochtaí na monarchan, ar 11 Feabhra, 1931, d'éirigh de Arteaga as post stiúrthóir an FMA. Tháinig innealtóir eitlíochta Cpt. Bartolomé de la Colina, a reáchtáil an mhonarcha go dtí Meán Fómhair 1936.
Tús na táirgeachta - FMA
Thosaigh FMA le táirgeadh ceadúnaithe eitleáin oiliúna Avro 504R Gosport. D'fhág an chéad cheann de 34 chóip tógtha foirgneamh na ceardlainne ar 18 Iúil, 1928. Ba é an píolótach míleata Sgt. Segundo A. Yubel ar 20 Lúnasa. Ar an 14 Feabhra, 1929, cuireadh an chéad inneall ceadúnaithe Lorraine-Dietrich i bhfeidhm ar an dinimiméadar. Baineadh úsáid as innill den chineál seo chun trodaithe Dewoitine D.21 a thiomáint. Bhí táirgeadh na n-aerárthach seo i bhfad níos dúshlánaí don mhonaróir óg ná an Avro 504R, toisc go raibh tógáil uile-mhiotail ag an D.21 le clúdach chanbhás do na sciatháin agus an eireaball. Eitlíodh an chéad eitilt ar 15 Deireadh Fómhair, 1930. Laistigh de dhá bhliain, tógadh 32 D.21. Idir 1930 agus 1931, táirgeadh seisear trodaithe Bristol F.2B freisin, ach measadh go raibh na heitleáin seo imithe i léig agus tréigeadh an tógáil meaisíní breise.
Ba é an chéad eitleán a thóg an FMA go neamhspleách thar ceann an DGA an Ae.C.1 turasóireachta - aerárthach sciathán íseal cantilever le cábán clúdaithe trí shuíochán agus focharráiste seasta dhá roth le sciorradh eireabaill. Bhí struchtúr laitíse ag an fuselage agus an eireaball déanta as píopaí cruach táthaithe, bhí na sciatháin déanta as adhmad, agus clúdaíodh an t-iomlán le chanbhás agus le leathán miotail (bhí struchtúr comhchosúil ag plánaí eile a tógadh ag an FMA). Eitlíodh an t-eitleán ar 28 Deireadh Fómhair, 1931 ag Sgt. José Honorio Rodríguez. Níos déanaí, atógadh an Ae.C.1 ina leagan cab oscailte dhá shuíochán agus fuair an t-inneall clúdach ar nós NACA in ionad fáinne Townend. I 1933, atógadh an t-eitleán an dara huair, an uair seo i leagan aon-suíochán le umar breosla breise sa fuselage.
Ar 18 Aibreán, 1932, Sáirsint. D'eitil Rodríguez an chéad cheann den dá aerárthach Ae.C.2 a tógadh, beagnach comhionann le struchtúr agus toisí an Ae.C.1 i gcumraíocht dhá shuíochán. Ar bhonn Ae.C.2, cruthaíodh an t-eitleán traenála míleata Ae.ME1, agus eitlíodh an fhréamhshamhail de ar 9 Deireadh Fómhair, 1932. Ba é an chéad aerárthach mais-tháirgthe de dhearadh na Polainne - tógadh seacht shampla ar an taobh. leis an fhréamhshamhail. Ba é an paisinéir éadrom Ae.T.1 an chéad eitleán eile. Eitlíodh an chéad cheann de na trí chóip tógtha ar 15 Aibreán, 1933 ag Sgt. Rodriguez. Chomh maith leis an dá phíolótach ina suí taobh le taobh sa chábán oscailte, d'fhéadfadh an Ae.T.1 cúig paisinéir a ghlacadh sa chábán clúdaithe agus oibreoir raidió.
D’éirigh thar barr leis an eitleán breathnóireachta Ae.MO1, a bhí bunaithe ar Ae.ME1 na scoile. D'eitil a fhréamhshamhail ar 25 Eanáir, 1934. Le haghaidh eitlíochta míleata, táirgeadh 41 cóip in dhá shraith.Tógadh sé mheaisín eile, a bhfuil difríocht bheag acu le raon sciatháin níos lú, cumraíocht dhifriúil an chábáin cúil, cruth eireaball agus clúdach innill NACA, don. oiliúint breathnóirí. Go gairid athainmníodh na heitleáin a úsáideadh le haghaidh tascanna den sórt sin mar Ae.M.Oe.1. Sna 14 chóip eile, marcáilte mar Ae.M.Oe.2, athraíodh an t-eireaball agus an gaothscáth os comhair cábáin an phíolóta. Eitlíodh an chéad cheann ar 7 Meitheamh, 1934. Atógadh cuid Ae.M.Oe.2 go Ae.MO1 freisin. Faoin mbliain 1937, tógadh 61 Ae.MO1, Ae.M.Oe.1 agus Ae.M.Oe.2 san iomlán. Bhí go leor acu ag fónamh in Aerfhórsa na hAirgintíne go dtí 1946 .
Ba é an chéad aerárthach sibhialtach eile a thóg an FMA ná an t-aerárthach turasóireachta dhá shuíochán Ae.C.3, bunaithe ar an Ae.C.2. Tharla eitilt an fhréamhshamhail ar 27 Márta, 1934. D'éirigh sé amach go tapa nach raibh na hairíonna eitilte is fearr ag an Ae.C.3 agus an droch-inliú, rud a fhágann nach bhfuil sé oiriúnach do phíolótaí gan taithí. Cé gur tógadh 16 chóip, níor eitil ach cúpla ceann díobh i gclubanna eitilte, agus úsáideadh ceithre cinn san eitlíocht mhíleata go dtí 1938.
Ar an 9 Meitheamh, 1935, eitlíodh fréamhshamhail an buamadóir solais Ae.MB1. Go dtí earrach na bliana 1936, táirgeadh 14 chóip sraitheach, ar a dtugtar "Bombi" ag píolótaí, éagsúil, i measc daoine eile, de réir le cábán píolótach clúdaithe, clúdach chanbhás den chuid is mó den fhuselage, eireaball ingearach méadaithe agus turret lámhaigh leathsféarúil rothlach ar dhrom an fhuselage, chomh maith leis an inneall Wright R-1820-E1, arna tháirgeadh ag an FMA faoi cheadúnas. Sna blianta 1938–1939, rinneadh gach Ae.MB1 (12 chóip) a bhí i seirbhís a uasghrádú go dtí an leagan Ae.MB2. Tarraingíodh siar na cóipeanna deiridh ó sheirbhís i 1948.
Ar an 21 Samhain, 1935, tástáladh an t-eitleán leighis Ae.MS1, agus bhí sciatháin, eireaball agus fearas tuirlingthe déanta as Ae.M.Oe.1. D'fhéadfadh seisear daoine a iompar ar an eitleán - píolótach, paraimhíochaineoir agus ceathrar tinn nó gortaithe ar shínteán. Úsáideadh an t-aon Ae.MS1 tógtha san eitlíocht mhíleata go dtí 1946. Chomh maith leis sin i mí na Samhna 1935, críochnaíodh an chéad tollán gaoithe Eiffel i Meiriceá Theas le trastomhas 1,5 m. Thosaigh an gléas ag feidhmiú ar 20 Lúnasa, 1936.
Ar an 21 Eanáir, 1936, d'eitil an Leifteanant Pablo G. Passio fréamhshamhail den dhá shuíochán Ae.C.3G le tógáil cosúil le Ae.C.3. Ba é an chéad eitleán hAirgintíne a bhí feistithe le flapaí tuirlingthe. D’fhéadfaí é a úsáid le haghaidh eitiltí oiliúna agus turasóireachta araon. Forbraíodh an t-aerfhráma go cúramach go haerdinimiciúil chun feidhmíocht a mhéadú agus feidhmíocht eitilte a fheabhsú. Trí chóip tógtha Ae.C.3G a sheirbheáil san eitlíocht mhíleata go dtí 1942. Ba é Ae.C.3 a d’fhorbair Ae.C.4G, a d’eitil an Leifteanant Passio ar 17 Deireadh Fómhair, 1936.
