Thaistil: Yamaha MT-10
Tá Yamaha an-bhródúil as an mball is déanaí de theaghlach MT. Bíodh sin mar atá sé, i gceann dhá bhliain thóg siad teaghlach iomlán gluaisrothar atá ag díol go maith ar an sean-mhór-roinn, chomh maith lenár dtír (MT-09, MT-07, MT-125, MT-03). Thug siad mothúchán, misneach isteach agus dhúisigh siad taobh dorcha na Seapáine. Cheana féin ag an gcéad chruinniú leis an MT-09, scríobh mé gur féidir liom comhghairdeas a dhéanamh le hinnealtóirí Yamaha, agus an uair seo déanfaidh mé an rud céanna. Briseann an gluaisrothar a rinne siad traidisiún agus spreagann sé. D'admhaigh siad dóibh féin: b’fhéidir nach mbeadh sé go hiontach ach an oiread, ach ansin ní ceannaitheoir an innill seo tú. Níl mórán gluaisrothar suimiúla i ngach blas dá gcuid trádála inniu. Ach leis an MT-10 níor fhan aon duine neamhshuimiúil.
Ar dtús bhí roinnt amhras orm faoi ghaois an dearaidh, i gcuimhne dom robots ón tsraith Transformers, ach nuair a thiomáin mé na chéad chiliméadair trí dheisceart na Spáinne, ba léir dom gur fiú gluaisrothar le carachtar chomh láidir atá tuillte aige.
Deir Yamaha nach sár-rothar atá ann, nach R1 neamharmúrtha é, agus caithfidh mé aontú leis sin. Is gluaisrothair iad an Yamaha R1 agus R1M atá deartha do luasanna an-ard ar an rás-rian. Is gné radacach é seo le haghaidh marcaíocht ag 300 ciliméadar in aghaidh na huaire, agus tá gach rud subordinated dó, ón suíomh suí ar an gluaisrothar go dtí an chumhacht an innill, an fráma docht agus an córas sé-acastóir a rialaíonn agus a bhainistíonn beagnach gach paraiméadair. agus próisis ghluaisne. ríomhaire tromshaothair agus rialaíonn an mótar-leictreonaic agus oibriú an chórais rialaithe tarraingthe roth cúil, an córas coscáin agus fionraí gníomhach. Ní gá an MT-10 seo, toisc go bhfuil sé deartha chun tiomáint ar ghnáthbhóithre, nuair is annamh a bhíonn an luas níos mó ná 200 ciliméadar in aghaidh na huaire. Ansin le húsáid níos mó ó lá go lá. Ach ná lig don amadán sin tú, is dóigh liom gur mhaith liom an MT-10 agus am tapaidh a shocrú ar an rás-rian, ach is cuair, bóithre sléibhe é an tír-raon, d'fhéadfadh sé a bheith chomh maith nuair a ghoidfidh sé na radharcanna ó - as a chuma ceannasach.
Ba iad na bóithre sléibhe troime ar chúl Almeria an talamh tástála foirfe don méid a bhí sí in ann. Rinne an bháisteach ócáideach rudaí níos suimiúla fós, mar bhí mé in ann a thástáil cibé an marcaíocht neodrach agus tirim sa fliuch. Is iad na tréithe foriomlána atá ag an rothar seo ná trí: luasghéarú snappy, coscáin iontacha, agus mothú thar a bheith neodrach taobh thiar de na crainn láimhe leathan. Rothaíonn sé go han-intleachtúil agus é ag marcaíocht, d'oirim isteach go héasca ar an rothar agus mhothaigh mé go han-mhaith cad a bhí ag tarlú faoi na rothaí. Bhí na trí chlár rialaithe duillín cúil agus na trí chlár innill thar a bheith fuar mar bhí mé in ann an socrú ceart a aimsiú le haghaidh coinníollacha athraitheacha agus mé ag tiomáint trí bhiachláir shimplí agus thapa. Le fuaimeanna deas MotoGP, ach cinnte laistigh de theorainneacha deicibeil agus rialacháin Euro 4, tá 160 capall go leor. Go leor le haghaidh turas turasóireachta nó Rush adrenaline timpeall an chúinne. Ach níos diongbháilte fós ná an chumhacht tá an 111 Nm de chasmhóiminte a cheadaíonn luasghéarú leanúnach i ngach giar. Thug siad fiú an rialú cúrsála deluxe agus stoic seo dúinn, atá iontach do thiomáint mhórbhealaigh agus a oibríonn sa cheathrú, sa chúigiú agus sa séú giaranna ó 50 go 180 ciliméadar san uair. Cé go bhfuil sé-luas iontach aige le leagan amach gearr, is é an tríú fearas draíochta sin atá ann. Sa MT-10 seo, tarraingíonn sé thar a bheith cuspóireach ó 50 msu go overkill trom. I sraith coirnéil, seachadann an PA luasghéarú adrenaline-bhreoslaithe agus cuireann sé aclaíocht eisceachtúil seachadta ag mórchasmhóiminte. Tacaítear leis seo go léir ag an fhuaim, nó in áit an roar de dhearadh inlíne ceithre-sorcóir beastly an CP4 (uillinn adhainte sealaíochta). Ní raibh taithí agam riamh ar luasghéaruithe géar den sórt sin ar rothar lom. É sin ráite, tá an Yamaha MT-10 fós ceannasach agus socair a bhuíochas le fionraí agus fráma a tógadh ón R1. Cé go bhfuil bonn rotha an-ghearr agam, fanann sé fós fiú ag luas barr. Agus anseo caithfidh mé teagmháil a dhéanamh le cáilíocht shuntasach eile. Tá an masc R1 LED deartha chun an marcach a choinneáil ina seasamh fiú nuair a bhíonn an tomhsaire os cionn 200 km/u! Fiú amháin ar an mórbhealach, is féidir leat a shealbhú go héasca ar an roth stiúrtha, ach má lean tú ar aghaidh, ní bheidh beagnach aon fhriotaíocht aeir. Tá na haeraidinimic ar an Yamaha den scoth agus feabhsaíodh an grille atá ceangailte leis an bhfráma go dtí go bhfuil an chosaint gaoithe den scoth! Dóibh siúd go léir a chailleann an sean-Fazer nó a bhfuil sé ar intinn acu tiomáint níos faide agus a dteastaíonn uathu níos mó compord, tá gaothscáth álainn tiomnaithe acu ar féidir leat a roghnú ó rogha saibhir gabhálais. Le péire cásanna taobh agus suíochán níos airde, níos airde agus níos compordaí, athraíonn an MT-10 ó beithíoch cúinne amháin go rothar spóirt.
Le umar iomlán breosla (17 lítear), thiomáin muid 200 ciliméadar maith, agus ina dhiaidh sin tá cúlchiste do 50 ciliméadar eile. Agus tú ag tiomáint go dinimiciúil ar bhóithre sléibhe, bíonn an tomhaltas idir 6,9 agus 7,2 lítear in aghaidh an 100 ciliméadar, ag brath ar ríomhaire an turais. D’fhéadfadh sé a bheith níos lú, ach i bhfianaise charachtar spórtúil agus luasghéarú géar an rothair, tá sé sin intuigthe.
Níl an praghas róshrianta. Ar € 13.745, faigheann tú rothar eisceachtúil leis an teicneolaíocht is déanaí agus is é an chuma atá air faoi láthair an ceann is dána de na rothair hipiríogaireachta go léir.
téacs: Petr Kavčič n grianghraf: фабрика
