Taistealaithe: Triumph Tiger 800
Físeán: Triumph Tiger 800
Ní dhéanann fiú na Triumphs aon rún cad a dhéanfaimis - is cóip é an Tíogair 800 den BMW F 800 GS. Nuair a fheiceann siad bileog ag tabhairt cuireadh do cheannaitheoirí ionchasacha le haghaidh tiomáint tástála! Téann sé rud éigin mar seo: An bhfuil tú ag tiomáint GS? Má tá, ba mhaith linn labhairt leat. (Bunaidh: An dtiomáineann tú GS? Más mian linn labhairt TÚ!) Sa phictiúr tá an Tiarna Kitchener, an Rúnaí Cogaidh a d'ardaigh an t-arm deonach is mó i Sasana chun troid ar an nGearmáin ar an bhFronta Thiar sa Chéad Chogadh Domhanda. .
Le míonna anuas bhíomar ag fanacht le parlús Milano áit a mbíonn tacos madraí ag guí: ar dtús mar gheall ar mhéid an innill (800!), agus ansin níos mó agus níos mó mar gheall ar straitéis an mhargaidh maidir le "sileadh" faisnéise ar an ngréasán domhanda. Agus ansin - EICMA i Milano. Soilse dé, gaothscáth atá glan agus cuartha go teicniúil, fráma feadánach infheicthe (cúlpháirtí chomh maith), suíochán dhá phíosa… I mbeagán focal, is ró-shoiléir é an cosúlacht le diúltú d’aon duine.
Bheifí ag súil le bradaíl chomh soiléir sin ó bhranda na Síne Changslang, ach ceart go leor, is féidir leis an gcosúlacht a bheith ina bhuntáiste don siopadóir saor: níor chum siad uisce te. Ach tá an Tíogair, ar a laghad ina chroí, fós ina bhua fíor-tá sé fós ina thrí-sorcóir.
Ós rud é nach raibh sé ag an díoltóir oifigiúil amháin sa tSlóivéin do thiomáineann tástála, ach bhí muid "matral firbek" ar ndóigh, chuaigh muid go dtí ár gcomharsana thuaidh chun triail a bhaint as cat beag fiáin mór. Trí chéim ar an deais de Citroën C5 téite le suíochán suathaireacht ní go díreach rud éigin a shout thar pháirt fliuch, ach i roinnt áiteanna fós scáthaithe, bóthar oighreata, ach hug, nach bhfuil an méid atá uait deacair. Agus rothar amháin eile: gan aon drochaimsir, díreach trealamh dona.
Taispeánann sracfhéachaint ar na sonraí nár caitheadh na tíogair le chéile. Tá cúpla gluaiseacht cliste ann mar chosaint mhaith do chos an phaisinéara ón sceite ar dheis, soicéad 12V in aice leis an lasc adhainte (le haghaidh loingseoireachta nó fón póca), dhá chnapán bagáiste ar gach taobh den suíochán cúil. agus láimhseáil paisinéirí an-mhór. Mar a d’fhoghlaim mé níos déanaí, is maith leis an gcos dheas bualadh leis an taobh clé agus í ag éirí den rothar, ach ar a laghad beidh griffin maith ag an gcailín. Tá an suíochán inchoigeartaithe ar airde agus airde, agus tá an roth stiúrtha suite ar an mbealach céanna leis an deartháir mór le toirt 1.050 méadar ciúbach. Mar sin ná bí ag súil le suíomh enduro go hiomlán clasaiceach mar tá na crainn láimhe níos ísle agus níos faide ar aghaidh. Ar an drochuair, ní raibh aon leagan easbhóthair den XC in aice leis; Tá súil agam go marcaíonn sé níos fearr air agus é ina sheasamh.
Tá an painéal nua, cosúil le Bua eile, ar an eolas go maith: i dteannta le luas, tá dhá bholadhiméadar laethúla, míleáiste iomlán, sruth (sé lítear maith in aghaidh gach céad ciliméadar) agus meán-ídiú breosla, fearas reatha (nó díomhaoin). , taispeántar uaireanta go grafach freisin uaireanta, meánluas agus cumhacht cúltaca leis an mbreosla atá fágtha san umar 19-lítear, chomh maith leis an leibhéal breosla agus teocht an chuisnithe. Ach féach ar an gcodán, téimid fós tríd an bhfaisnéis ón ríomhaire ar bord ag úsáid dhá chnaipe ar an dashboard. Nach bhfuil cnaipe GS aige ar an roth stiúrtha?
Ritheann an t-inneall mar an gcéanna leis na trí-sorcóir: beagán níos airde agus meicniúil níos airde ná na ceithre-sorcóir, ach ní ró-ard do mo blas. Uaireanta bhí an giarbhosca ag iarraidh seasamh in aghaidh réchasta, nó chloígh sé leis na horduithe go réidh agus go beacht. Mar sin féin, bhí an t-inneall fós neamháitrithe, úrnua, mar a déarfá, tar éis dó níos lú ná céad ciliméadar a thaisteal. Tá solúbthacht ag gluaiseacht go hiontach: is féidir leat an raon iomlán réabhlóidí a úsáid, ó dhá mhíle go dtí an chearnóg dhearg ag deich míle réabhlóidí. Oibríonn sé is fearr áit éigin sa lár, agus sa séú fearas ar feadh 130 km, léiríonn an méadar analógach an uimhir 6. Tá an chosaint gaoithe an-mhaith, agus mar sin fanann an rothar leis an rothaí socair fiú ag luasanna níos airde. Mar shampla, tá 160 ciliméadar in aghaidh na huaire fós taitneamhach (fág é anois, nuair a bhí sé fuar). Ní bhíonn creathadh íosta ach amháin os cionn an luas sonraithe tá cuid acu le feiceáil ar an roth stiúrtha.
Ba chóir go raibh na coscáin níos láidre, ach lig dom a mheabhrú duit arís nach bhfuil siad in úsáid go fóill. Fionraí? Beidh áthas air le go leor daoine, ós rud é go laghdaíonn sé neamhrialtachtaí go taitneamhach agus ag an am céanna nach bhfuil sé ró-bhog do thurasóir, chomh maith le húsáid spóirt agus turasóireachta. Níl an tilt inchoigeartaithe ach ar chúl.
Mar sin? Cad is féidir liom a rá seachas go bhfuil sé go maith. An bhfuil sé níos fearr ná mar atá a fhios agat cén ceann? Tógfaidh sé roinnt mílte, b'fhearr leis an dá cheann ag an am céanna; ansin is féidir linn an líne a tharraingt. Sin é an méid. Tá an éadan oscailte.
Dealramh 3
A ligean ar aghaidh é, chóipeáil siad an F 800 GS go ró-sainráite. Níl aon rud cearr leis sin mura gcuireann sé isteach ort.
Mótar 5
Mótar solúbtha, pacáiste cumhachta bog, giarbhosca maith, luamhán bog clutch. Is fearr sa rang.
Compord 4
Láimhseálann cosaint mhaith don ghaoth, suíochán measartha mór agus ní an-bhog, don phaisinéir. Níl (beagnach) tonnchrith ann.
Sena 4
Beagnach mar an gcéanna leis an F 800 GS, ach tá níos mó trealaimh chaighdeánaigh ag an Triumph a gcaithfidh BMW íoc breise as.
Rang a haon 4
Éiríonn go maith leis na 800 méadar ciúbach san inneall trí-sorcóir in enduro bóthair, tá an bailchríoch sholadach foriomlán agus neart trealaimh chaighdeánaigh an-tógtha leo. Anois táimid ag fanacht le tástáil níos faide, comparáid le BMW agus imprisean na n-úinéirí tar éis ciliméadar xx.xxx.
Praghas carr tástála: 10.290 €.
Inneall: instealladh breosla trí-sorcóir, ceithre bhuille, leacht-fhuaraithe, 799 cm3.
Cumhacht uasta: 70 kW (95 hp) ag 9.300 rpm.
An chasmhóimint uasta: 79 Nm @ 7.850 rpm.
Tarchur: 6-luas, slabhra.
Fráma: feadánacha cruach.
Coscáin: dhá dhiosca chun tosaigh? 308mm, calipéirí cúpla-loine Nissin, diosca cúil? 255mm, caliper loine aonair Nissin.
Fionraí: Forc Tosaigh Teileascópach Showa? Taisteal 43 mm, 180 mm, Taispeáin damper cúil aonair réamhluchtaithe athraitheach, taisteal 170 mm.
Gume: 100/90-19, 150/70-17.
Airde na suíochán ón talamh: 810/830 mm.
Umar breosla: 19 l.
Rothaí: 1.555 mm.
Meáchan: 210 kg (le breosla).
Ionadaí: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.triumph-motocikli.si.
