Drove: Suzuki V-Strom DL650ABS

(i iris Avto 01/2012)

téacs: grianghraf Petr Kavchich: Ales Pavletić

I Suzuki, níor bhreab siad an deannach i ndáiríre mar, i gcéin ar a laghad, is cosúil nach bhfuil réabhlóid déanta acu, ach beagán athnuachana ar an seanstruchtúr fráma cruach.

Slán ag imill ghéar, anois tá línte pointeáilte spórtúla ach beagán níos boige ag beannú duit. Breathnaíonn sé tromchúiseach, fásta, agus ar iniúchadh níos dlúithe, feiceann tú go bhfuil a chuid sonraí comhoiriúnach freisin. Ina theannta sin, tá idir na cosa níos cúinge agus caol, fiú lúthchleasaíochta. Tá sé deacair é a chur i gcomparáid le BMW nó Triumph, a leagann síos na caighdeáin sa rang seo, ach níl aon chomhpháirteanna saor ann, agus tá cruinneas na déantúsaíochta go hiomlán ar leibhéal, abair, Suzuki GSX-R 600 nó dícheangailte. ceann. Gladius.

Thug sé achoimre ar a nimhiúlacht díreach tar éis an chinn dheireanaigh, toisc gur trasphlandaíodh an sorcóir V645 troigh chiúbach 67 agus choinnigh sé na tréithe go léir. Mar sin tá go leor cumhachta ann do dhaoine éilitheacha agus do gach duine ar breá leo turas i mbeirteanna. Ar pháipéar, ní chuirfidh an chumhacht is mó iontas ar dhuine ar bith, is é 8.800 "each-chumhacht" é ag XNUMX rpm.

An rud céanna maidir le 60 Nm de chasmhóiminte ag 6.400 rpm. Ach mura bhfuil aon bharrachas ar pháipéar, comhlánaíonn siad a chéile beo agus cruthaíonn siad iomlán gan neart ach lúthchleasaíochta. Tá an t-inneall gleoite, i bhfocal. Sea, an-deas, mar ní chuirfidh sé iontas ort le cruálacht agus ní bhuailfidh sé eagla i do chnámha má chasann tú an gás an bealach ar fad. Tá an taisteal taitneamhach, agus tá sé aclaí go leor chun na sealanna is fearr leat a ghlacadh go spraíúil.

Tá an giarbhosca úrnua freisin. Tá na cóimheasa giair suite go deas agus tá an t-aistriú réidh agus ciúin. Cuirtear gach rud in oiriúint do thiomáint chomhcheangailte ar bhóithre uirbeacha agus tuaithe. Oibríonn sé go hiontach ansin, agus ar an mhórbhealach sroicheann sé uasmhéid de 180 km / h. Bhí mothú againn go bhféadfainn dul níos gasta fós, ní theastódh ach an séú fearas níos faide. Mar sin féin, coimeádann sé ceann fionnuar i gcónaí agus coimeádann sé an treo a thugtar go hiontaofa. Bhain siad é seo amach freisin trí meáchain caillteanas. Tá an gluaisrothar nua sé chileagram níos éadroime ná an sean agus, thar aon rud eile, níos mó spraoi. D’éirigh leo rothar a chruthú a bhraitheann go maith i cibé coinníollacha a bhíonn agat ar an mbealach. Agus más tiomáint maidin é chun oibre, sos caife le comhghleacaithe nó turas deireadh seachtaine chuig Dolomites na hIodáile.

A bhuíochas dá aeraidinimic fheabhsaithe, tá sé compordach freisin ar luasanna tiomána níos airde, mar tugann sé deis duit suí go hiomlán ina seasamh, fiú má tá tú i bhfad níos gasta cheana féin ná an teorainn mhórbhealaigh. Ag an luas is fearr, níor aimsíomar wobble rudder, a bhí ina ghalar V-Strom ar shlí eile, agus mar sin de réir cosúlachta ceartaíodh an locht seo, a bhí níos measa trí úsáid a bhaint as an trealamh suitcase. Nuair a bheidh an V-Strom 650 nua luchtaithe go hiomlán, beidh orainn é a thástáil, agus abair gurb é seo ár ngealltanas don Bhliain Nua 2012.

Rinneamar tástáil air go gasta in aimsir fhuar mhí na Samhna, rud a chiallaigh go ndearna muid tástáil iarbhír ar an aeraidinimic, agus caithfear béim a leagan air arís, ar fheabhas. Seachas sin, le haghaidh cúigear glan, beidh gaoth-ghaoth atá inchoigeartaithe go leictreach ag teastáil uait, ach go dtí seo, beidh ort an coigeartú a scriosadh. Maidir le tiomáint i aimsir fhuar, molaimid go mór gardaí láimhe a shuiteáil, ach ní chosnóidh tú na grips téite ar chor ar bith. Cuireann Suzuki seo ar fad ar fáil mar chúlpháirtí.

Tá an tacar saibhir go leor chun do V-Strom a shaincheapadh de réir mar is mian leat. Seachas sin, is féidir an suíochán bunaidh den scoth a athsholáthar 20 milliméadar níos airde nó níos ísle, is féidir leat cosaint bhreise innill (feadánacha agus plaisteacha), gaoth-ghaoth ardaithe agus teaglaim éagsúla cumhdaigh plaisteacha nó alúmanaim a cheannach agus, ar ndóigh, ABS, gan ach an chuid is mó a ainmniú. suimiúil.

Nuair a bhíomar ag tiomáint ó Ljubljana ceo agus oighreata i dtreo Primorskaya agus grian taitneamhach te, bhí an deis againn an ABS a thástáil. Déanann an ceann seo a chuid oibre go maith, ach tá sé níos lúthchleasaíochta, rud a chiallaíonn go dtosaíonn sé i ndáiríre nuair atá sé riachtanach. Ach tar éis an asfalt sleamhain, sleamhain, tá an mothúchán ar ghluaisrothar le ABS níos taitneamhaí ná gan é.

Ar an mbealach seo, chomhlíon Suzuki mianta agus riachtanais gluaisrothaithe agus, go macánta, gluaisrothaithe trí athdhearadh a dhéanamh ar a eachtránaí camchuairte meánaicme. Beidh go leor sásta marcaíocht leis. Is fíor nach seasann sé amach go dearfach nó go diúltach, ach is meán órga iontaofa órga é, agus má tá súil agat leis, ní chaillfidh tú é.

Is féidir é seo a bheith casta toisc nach é an praghas is iomaíche é. I TC-Motoshop, a thug Suzuki dúinn le haghaidh tástála, tá Kawasaki ann freisin, mar shampla, cosnaíonn an 650cc Versys níos lú, i bhfad níos lú. Maidir leis an bpraghas, tá sé níos inchomparáide leis an Honda Transalp. Ach má dhéanann tú é a chur i gcomparáid le BMW, tá an scála ar ais ar thaobh Suzuki.

Baineann gach rud a bhaineann le feidhmíocht, agus an méid a léirigh sé sa tástáil, le praghas freisin. Tá sé áit éigin sa lár, i lár na háite. Cinnte do dhaoine a cheannaíonn gluaisrothar lena n-intinn, ní lena gcroí.