Thaistil: Suzuki GSX-R 1000
Tá sé riachtanach inniu, caighdeán sa rang mór le rá sportbike lítear, agus le bheith macánta, chuaigh Suzuki isteach sa chlub 200+ gan mhoill. Bhí an t-athchóiriú go cúramach, agus an 1000 GSX-R 2017 cruachta suas ón lián is lú ar aghaidh. Is é an tsamhail spóirt is cumhachtaí, is éadroma, is éifeachtaí agus is mó chun cinn go dtí seo Suzuki. Buíochas le caighdeáin chomhshaoil nua, ar ndóigh, is glaine freisin. Is éacht iontach innealtóireachta agus teicneolaíochta é go raibh siad in ann é go léir a chomhcheangal leis an táirge deiridh seo. Labhraíonn Suzuki go bródúil faoi agus luann sí freisin conas a chabhraigh siad lena chéile le smaointe ó chomórtais MotoGP. Ceann de na comhpháirteanna is suimiúla ná an ceann sorcóir cam dúbailte, atá log chun meáchan a shábháil. Níos uathúla fós is ea an córas éadrom agus simplí de liathróidí cruach a bhogann, ag luasanna níos airde, amach mar gheall ar fhórsa lártheifeacha i dtreo imlíne fearas atá suite ar an gcamshaft a rialaíonn na comhlaí ionghabhála. Níl sé seo ach ar mhaithe le seachadadh cumhachta níos líneach agus úsáid níos fearr a bhaint as. Tá na comhlaí déanta as tíotáiniam durable agus an-éadrom. Tá iomadúil an iontógála 1,5 milliméadar níos mó agus tá an iomadúil sceite 1 milliméadar níos lú. Toisc go bhfuil na comhlaí thart ar leath chomh éadrom, casann an t-inneall níos tapúla ag uasmhéid RPM. Cé go bhfuil cumhacht uasta iontach aige, atá 149 cileavata nó 202 "horsepower" ag 13.200 rpm, ní thagann sé seo ar chostas cumhachta sa raon rev íochtair agus lár. Tá sé níos fearr fós a bheith ag marcaíocht ná an sean-inneall, oibríonn an ceithre sorcóir nua cosúil le rothaí dópáilte ar an Tour.
Ní raibh mo chéad teagmháil leis an GSX-R 1000 an-oiriúnach mar thiomáin muid an chéad lap tar éis an Hungaroring a bhí beagán fliuch agus marcaíocht mé go han-chúramach i gclár na coise tinne. Tar éis don rian a bheith tirim, d’ith mé go sona sásta torthaí saothair innealtóirí dícheallacha na Seapáine agus bhrúigh mé an luamhán throttle go hiomlán. Ní ritheann sé as cumhacht riamh, agus ní thaistealaíonn fiú na lapaí cognaíocha sa tríú agus sa cheathrú giaranna feadh na gcodanna foirceannadh den rian agus idir na plánaí is giorra seo go mall, toisc go bhfuil an t-inneall thar a bheith solúbtha. Is féidir liom a shamhlú go héasca go mbeidh tiomáint easbhóthair an-neamhchúiseach. Ar an mhórbhealaigh, áit a dtiománaíonn sé feadh na teorann an t-am ar fad, cabhraíonn sé seo go léir liom an pléisiúr is mó a fháil, ach thar aon rud eile ar luas sábháilte, agus eacstais adrenaline a fháil. Cúpla bliain ó shin, i staid mar sin, nuair a bhíonn spotaí fliucha le feiceáil go soiléir ar an asfalt agus gan ach rian idéalach tirim ann, ní bheinn tar éis dabht an gás mar sin a oscailt fiú i mbrionglóid. Anois tá na leictreonaic ag faire orm. Oibríonn leictreonaic Continental, bunaithe ar chóras tríréad a thomhaiseann paraiméadair éagsúla i sé threo, gan locht. Insíonn na braiteoirí do luas roth chúl, luasghéarú, suíomh throttle, suíomh reatha seafta fearas agus braiteoir luais roth tosaigh don ríomhaire agus don aonad táimhe i milleasoicindí cad atá ag tarlú don ghluaisrothar agus cad atá ag tarlú faoi na rothaí. Ar an mbóthar, is féidir é seo a fheiceáil trí chúinne a chothromú go réidh ar asfalt fliuch agus a straightening beagán agus an throttle a oscailt an bealach ar fad (marcaíocht muid na boinn den scoth Bridgestone Batlax RS10, arb iad an chéad socrú iad ach nach bhfuil greim báistí acu fós ). Ar ndóigh, thitfeadh gluaisrothar gan chúnamh leictreonach go talamh láithreach, agus anseo cuirtear an teorainn chúl agus an solas táscaire buí gealánach ar na tomhasairí i gcuimhne duit. Ba é an cruthúnas foirfe ar a raibh na leictreonaic in ann ná an luasghéarú tobann agus cinntitheach agus mé ag tiomáint ó asfalt fliuch go rian tirim. Ansin aistríonn an t-inneall an chumhacht go léir chuig an asfalt, agus luasghéarú ollmhór mar thoradh air. I bhfocal: iontach! Le lasc simplí a bhrú ar an roth stiúrtha, is féidir leat ceann de thrí mhodh cumhachta a roghnú agus tú ag tiomáint, cé go mbíonn an chumhacht is mó ar fáil i gcónaí, ar féidir í a rialú le deich leibhéal de rialú duillín roth chúl.
Is féidir liom an seasamh tiomána agus an eirgeanamaíocht i gcoitinne a mholadh. Tá mé 180 cm ar airde agus domsa bhí an chuma ar an GSX-R 1000 mar theilgean. Ar ndóigh, leanann tú do chorp ar fad ar aghaidh, ach ní an oiread sin go teannann tú amach ar thuras níos faide. Ar bhealach éigin ní féidir liom smaoineamh go bhfuil an rothar seo oiriúnach d’fhoirne atá rannpháirteach i rásaíocht seasmhachta. Aeraidinimic ag an leibhéal is airde. Thug mé faoi deara, áfach, go raibh na coscáin rud beag tuirseach ag deireadh gach rith 20 nóiméad ar an mbóthar, agus b’éigean dom an luamhán a bhrú níos deacra fós chun an coscánaithe éifeachtach céanna a bhaint amach. Fiú amháin sa lá atá inniu ann, áfach, tá mé as mo mheabhair mar níor éirigh liom agus níorbh fhéidir liom an misneach a bheith ag tarraingt sciorradh beagáinín níos oscailte ag deireadh na líne críochnaithe agus an pointe coscánaithe dubh a bhualadh. Tá sé cosúil leis an sciorradh a chaitheamh ag timpeall 250 ciliméadar san uair, ag tolladh cosúil le moncaí ar an dá luamhán coscáin, agus cófra gaisce a chur ann chun stop a chur le tarraingt aeir i dteannta na gcoscán Brembo. Gach uair a bhí an coscánaithe chomh láidir go raibh roinnt achair agam fós go dtí an chéad chasadh, ag dul síos an fána ar dheis. Mar sin chuir na coscáin iontas orm fós lena gcumhacht arís agus arís eile. Thairis sin, ní raibh an ABS rásaíochta riamh gafa ar chosáin thirim.
Mar sin féin, bhí mé in easnamh (agus go mór mór) ar an gcúntóir aistrithe cumhachta iomlán (quickshifter) a thagann go caighdeánach ar an GSX-R 1000R atá fiú níos spórtúla. D’oibrigh an giarbhosca gan locht, go hiontaofa agus go cruinn, ach b’éigean an clutch a bhrú amach agus é ag aistriú.
Caithfidh mé an fheidhmíocht fionraí a chomhlánú, atá inchoigeartaithe go hiomlán ar ndóigh agus le fráma maith alúmanaim coimeádann na rothaí socair agus i líne atá sainithe go maith.
Tar éis don lá tástála a bheith críochnaithe agus mé tuirseach go taitneamhach, ní féidir liom teagmháil a dhéanamh ach leis an bhfoireann atá taobh thiar den GSX-R 1000 nua agus comhghairdeas a dhéanamh leo as post atá déanta go maith.
téacs: Grianghraf Petr Kavchich: MS, Suzuki
