Tiomáinte: Piaggio MP3 350 agus 500

Réabhlóid do thiománaithe: díoladh 12 carr i gceann 170.000 bhliain.

Go deimhin, tá sé deacair áit a fháil ar an bpláinéad seo ina bhféadfadh tú an oiread scútar trí roth a fháil in aon áit amháin agus atá i bPáras. Ba cheart go mbeadh dhá fhachtóir ar a laghad mínithe ar an bhfíric go bhfuil go leor scútair den sórt sin ann. Ar an gcéad dul síos, ní casacht cat é ceadúnas gluaisrothair a fháil sa Fhrainc, agus mar sin tá achomharc láidir déanta ag Piaggio chuig na scóir gluaisrothaithe le formhuiniú a ligeann dóibh marcaíocht i gcatagóir B. Ar an dara dul síos, tá Páras agus cathracha comhchosúla saibhir i stair agus traidisiún iomlán de ranna bóthair pábháilte (agus dá bhrí sin contúirteacha) agus gnéithe tráchta a éilíonn iad féin cúram mór ón tiománaí. Tá sé deacair don ghnáthdhuine dul i ngleic le cobhsaíocht agus slándáil. Ach le dearadh réabhlóideach acastóra tosaigh, chas Piaggio gach rud ar a cheann 12 bliain ó shin.

Le níos mó ná 170.000 aonad díolta san iomlán, tá Piaggio tar éis suas le 3 faoin gcéad dá rang a ghearradh ina rang lena MP70, agus le nuashonrú na bliana seo a fhágann go bhfuil sé níos fairsinge, níos éifeachtaí, níos nua-aimseartha agus níos úsáidí, ba cheart go mbeadh a chuid. neartófar suíomhanna sciar den mhargadh ar a laghad, mura bhfeabhsaítear iad.

Cé a cheannaíonn MP3s ar aon nós?

Léiríonn anailís ar shonraí custaiméirí go roghnaíonn fir idir 3 agus 40 bliain d'aois go príomha comhaid MP50, a bhfuil cónaí orthu i gcathracha móra agus a thagann ó chiorcail shóisialta agus ghairmiúla níos airde. Ansin tá an scútar le haghaidh an rathúil.

Chonacthas roinnt eochairphointí casta le forbairt na samhla ó tugadh isteach é in 2006, agus is é an rud is tábhachtaí gan dabht ná tabhairt isteach na samhla LT (faomhadh Chatagóir B). Tháinig an t-am le haghaidh athnuachan dearaidh in 2014 nuair a fuair an MP3 taobh cúil nua, agus deireadh tosaigh nua ina dhiaidh sin i mbliana. Maidir le teicneolaíocht powertrain, is fiú a lua go bhfuil scaoileadh inneall 400cc. Féach 2007 agus tabhairt isteach na samhla Hibrideach in 2010.

Níos mó cumhachta, níos lú difríochta

An uair seo dhírigh Piaggio ar theicneolaíocht tiomána. As seo amach, beidh MP3 ar fáil le dhá inneall. Mar bhunáit, beidh an t-inneall aon-sorcóir 350 troigh chiúbach a bhfuil aithne air cheana féin ón Beverly suite i bhfráma feadánach anois. Tá an t-inneall seo, in ainneoin a thoisí dlúth, atá i dtéarmaí ceintiméadar cosúil leis an inneall 300 cc roimhe seo, níos dlúithe nó beagnach comhionann i bhfeidhmíocht leis an inneall 400 cc níos mó. I gcomparáid leis an 300, tá an t-inneall 350 méadar ciúbach 45 faoin gcéad níos cumhachtaí, rud a bhraitheann ar ndóigh nuair a bhíonn sé ag tiomáint. Níl sé deacair do Piaggio a admháil go bhfuil an t-inneall 300cc Bhí an CM le haghaidh scútar 240 kg ró-bheag, ach sa raon praghsanna céanna ní raibh an fheidhmíocht in amhras a thuilleadh.

Dóibh siúd atá níos déine fós nó dóibh siúd ar mian leo luasanna níos airde a bhaint amach ar na mótarbhealaí, tá inneall aon-sorcóra 500 méadar ciúbach athchóirithe ar a bhfuil an lipéad HPE ar fáil anois. Mar sin ciallaíonn an t-acrainm HPE go bhfuil tithíocht scagaire aeir athdheartha ag an inneall, camshafts nua, córas sceite nua, clutch nua agus cóimheas méadaithe comhbhrú, agus tá gach ceann acu go leor chun cumhacht a mhéadú 14 faoin gcéad (anois 32,5 kW nó 44,2 kW ). "horsepower") agus ídiú breosla 10 faoin gcéad ar an meán níos ísle.

Tabharfaidh an dearadh nuashonraithe níos mó praiticiúlacht agus compord freisin.

Faigheann an dá mhúnla éadain tosaigh nuashonraithe a áiríonn anois, chomh maith, urrann stórála úsáideach le haghaidh míreanna beaga os cionn na tomhasairí. Tá an foirceann tosaigh déanta go cúramach sa tollán gaoithe, agus mar thoradh air sin tá gaothscáth nua uile-aimseartha a thugann feidhmíocht níos tapúla don MP3 agus cosaint níos fearr ó ghaoth agus ó bháisteach.

Osclaíonn an suíochán fada, a cheiltíonn an limistéar lasta is mó beagnach cinnte, leathan agus éasca le rochtain, fós ar leibhéal scoilte ach le difríocht airde níos lú idir tosaigh agus cúil. Faighimid freisin roinnt nuálaíochtaí i dtrealamh agus dearadh. Ina measc seo tá comharthaí cas LED, rothaí nua, dathanna taobh amuigh nua, dioscaí coscáin roctha ar dhá mhúnla (350 agus 500 Spórt), cosaint leictreonach frith-goid, cosaint meicniúil frith-goid san urrann stórála faoi shuíochán agus níos mó. rudaí. Is fiú a thabhairt faoi deara go dtiocfaidh an bailiúchán nua siopa agus, ar ndóigh, liosta nuashonraithe gabhálais chuig seomraí taispeántais ag an am céanna leis an tsamhail nua.

Trí mhúnla atá ar fáil

Cé go bhfuil na difríochtaí feidhmíochta laghdaithe beagán ag an dá powertrain nua MP3, beidh ceannaitheoirí fós trí mhúnla éagsúla a roghnú as.

Piaggio MP3 350

Tá sé feistithe mar chaighdeán le ABS agus ASR (switchable), chomh maith le ardán ilmheán, a mbeidh muid ag caint faoi níos mine thíos. Maidir leis an tairiscint dath, is é an ceann is saibhre sa mhúnla bunúsach. Tá sé ar fáil i gcúig dathanna: dubh, liath agus glas (tá na trí cinn ar fad neamhlonrach) agus geal bán agus liath.

Piaggio MP3 500 HPE Gnó

Tá an tsamhail seo feistithe go príomha le Tom Tom Vio Navigator, agus i gcomparáid lena réamhtheachtaí, fuair sé ionsúire turrainge cúil nua. Tá olaí bitubo fós ann, ach tá umar ola seachtrach acu anois a fheabhsaíonn an fhuarú agus mar sin coinníonn an fionraí a chuid airíonna taise is fearr fiú agus úsáid níos déine á baint as. Tá an t-ardán ilmheán san áireamh freisin mar chaighdeán, agus cuireann mionsonraí chrome lena elegance. Beidh sé ar fáil i dathanna bán, dubh, liath Neamhlonrach agus gorm Neamhlonrach.

Piaggio MP3 500 HPE Spóirt

Tá dioscaí coscáin tosaigh roctha ag an múnla, atá péinteáilte i dathanna beagán níos mó "rásaíochta", agus tá an fionraí cúil ó Kayaba, le spriongaí dearg-phéinteáilte agus ionsúirí turraing gáis. Mar gheall ar chompord, ní chailleann an tsamhail Spóirt rud ar bith i gcomparáid leis an tsamhail Bussiness, agus ba cheart go soláthródh ionsúirí turraing gáis dinimic níos mó mar gheall ar ghreamú feabhsaithe bóthair. Beidh sé inaitheanta ag a shonraí dubh Neamhlonrach agus tá sé ar fáil i pastel bán agus liath pastail.

Ardán nua ilmheán le haghaidh smartphones

Tá a fhios go maith go bhfuil Piaggio ag leagan síos caighdeáin nua i saol na scútair. An chéad cheann chun ABS a thabhairt isteach sa rang 125 cc, an chéad cheann chun an córas ASR agus go leor réitigh theicniúla eile a thabhairt isteach ón liosta. Mar sin ní haon iontas é gurb é an MP3 nua an ceann is fearr fós, fiú i dtéarmaí nascacht na bhfón cliste. Is féidir an fón cliste a nascadh trí nasc USB agus taispeánfar gach cineál feithicle agus sonraí tiomána más mian leis. Taispeánfaidh an taispeáint go digiteach luas, luas, cumhacht innill, éifeachtacht chasmhóiminte atá ar fáil, sonraí luasghéaraithe, sonraí incline, meán-ídiú breosla agus reatha, meánluas, luas uasta agus voltas ceallraí. Tá sonraí brú na mbonn ar fáil freisin, agus le tacaíocht chuí loingseoireachta, tabharfaidh do MP3 tú chuig an stáisiún gáis is gaire duit nó b'fhéidir pizzeria más gá.

Agus tú ag tiomáint

Níl sé aon rún go bhfuil an Piaggio MP3 ar cheann de na scútair is cobhsaí agus iontaofa (agus gluaisrothair freisin) maidir le coinneáil agus coscánaithe bóthair. A bhuí le hinnill nua níos cumhachtaí, tá an acmhainneacht le haghaidh spraoi sábháilte ar na bóithre níos mó fós ná mar a bhí roimhe. Ní dhearna aon duine de na hiriseoirí ar tugadh cuireadh dóibh trácht air seo. Thug mé faoi deara, áfach, go bhfuil an MP3 nua i bhfad níos éadroime sa roth stiúrtha agus sa tosaigh i gcomparáid leis na chéad mhúnlaí a ndearna muid tástáil orthu agus a thiomáin muid. De réir Piaggio, níl mórán athraithe tagtha ar an bhfionraí agus ar an acastóir tosaigh, mar sin cuirim an t-éadrom níos mó seo i leith na rothaí tosaigh níos mó, atá 13 orlach anois (12 orlach roimhe seo), atá níos éadroime freisin ná na cinn roimhe seo. Seachas sin, fuair sé thiomáineann MP3 níos mó roimh athchóiriú na bliana seo, mar sin is dócha nach dtabharfaidh siad siúd agaibh le múnla 2014 níos nuaí faoi deara aon athruithe móra sa réimse seo. Níorbh fhéidir linn cumas foircneacha na scútair a thástáil agus muid ag tiomáint thar shainchomharthaí Pháras, ach ar a laghad ar luasanna díreach faoi bhun 100 ciliméadar san uair is féidir liom a rá go bhfuil na samhlacha 350 agus 500cc araon chomh bríomhar céanna leis na cinn clasaiceach. . scútair dhá roth d'aicme inchomparáide i dtéarmaí toirte.

Ag Piaggio tá siad bródúil go háirithe as feabhas a chur ar cheardaíocht. Bhí locht an-bheag fós ar na scútair atá beartaithe le haghaidh turais tástála, rud a mhínigh Piaggio nach bhfuil ach tipiciúil den chéad réamhshraith seo, agus beidh siad siúd a théann chuig seomraí taispeána gan locht.

Ar deireadh faoin bpraghas

Tá sé ar eolas nach bhfuil MP3 go díreach saor, ach fiú tar éis difríochtaí praghais a atosú i bhformhór na margaí, a bhfuil 46 acu anois, ní fiú a bheith ag súil leis. Mar sin féin, ní mór dúinn dearmad a dhéanamh ar cé hiad ceannaitheoirí na scútair seo, agus ar ndóigh tá airgead acu. Seans go mbeidh sé rud beag níos deacra é a bhaint amach i gcoinníollacha na Slóivéine, ach is féidir liom a rá go muiníneach go bhfuil an MP3 sách ábalta ról an dara nó an tríú carr a ghlacadh. Agus sa bhreis ar gach rud thuas, ar a laghad domsa go pearsanta, cuireann an MP3 ina luí freisin le habairt ghearr ó cheann de na hinnealtóirí a bhfuil baint acu le forbairt an mhúnla nua: "Déantar gach rud san Iodáil. “Agus más áit éigin, tá a fhios acu conas scútar den scoth a dhéanamh.

Praghas

MP3 350 €8.750,00

MP3 500 HPE €9.599,00