Taistealaithe: Moto Guzzi Stelvio NTX ABS
Sula dtosaímid ag déanamh amach cé chomh inacmhainne agus atá an pacáiste NTX i ndáiríre, ba chóir a rá nach bhfuil Stelvio saor den chuid is mó (is é an bunphraghas 13.610 € 11.490 agus is é an praghas speisialta ag Avto Triglav ná XNUMX €), rud a spreagann go leor daoine ó cheannach.
Ní nach gcosnaíonn sé airgead, mar gheall ar an méid sin gheobhaidh tú gluaisrothar maith le seun na hIodáile agus suaitheantas le iolar dearg, ar fiú rud éigin é i saol na ngluaisrothar, is cuma má tá sé níos saoire do George éigin. .
Cad a tharlaíonn má fillteann siad an Guzzi bonn le gabhálais ardchaighdeáin a theastaíonn ó iarrthóirí eachtraíochta ar aon nós, agus meas acu ar gach rud "díreach" míle níos costasaí ná an bunleagan? D’fhéadfadh an pacáiste a bheith suimiúil. An bealach é!
Tugadh gluaisteáin Guzzi enduro ar leagan NTX (sna 80idí agus 90idí faoin ngiorrúchán le méideanna de 350, 650 agus 750 troigh chiúbach) agus fuair siad dath difriúil, cás an chromáin alúmanaim agus cosaint sorcóir feadánacha cruach, agus chosain sé an tiománaí ón drochaimsir freisin. Lámha.
San oíche agus sa cheo, beidh ceannlampaí breise ann a chasfaimid orthu ar leithligh ar an roth stiúrtha, agus níl an t-imeall cúil ach 5 orlach ar leithead in ionad 5, ionas gur féidir an Guzzi a mhúchadh. boinn bhóthair más mian leat an tarmac a fhágáil taobh thiar de.
A bhuíochas le seomra scagaire aeir níos mó agus camshaft athdheartha, méadaíodh an chasmhóimint uasta cúig mhéadar Newton agus laghdaíodh é faoi 600 rpm. Tá ABS caighdeánach inathraithe agus tá an suíochán agus an gaothscáth inchoigeartaithe ar airde.
Má tá sé ar intinn agat dul ar camchuairt timpeall na páirce, is é buntáiste Stelvia (a bhfuil a fhios againn cé na hiomaitheoirí é) go bhfuil na heilimintí fionraí clasaiceacha greamaithe air, is é sin, péire cúig cheintiméadar ar tiús ar a éadan agus ionsúire turraing ceangailte leis lámh luascáin amháin ar chúl.
Ag smaoineamh ar mhéid agus meáchan Stelvia ar an talamh, ní chuireann pacáiste den sórt sin tinneas cinn agus téann sé i bhfad os cionn tuairteoirí, ach níl sé “ar snámh” ar an mbóthar (an iomarca). Bheadh sé suimiúil comparáid a dhéanamh taobh le taobh le hiomaitheoir Gearmánach, ach tugann na chéad imprisean le tuiscint nach bhfuil an Guzzi i bhfad taobh thiar den bhóthar, agus níos fearr fós.
Oireann an t-inneall mór dhá shorcóir go han-mhaith sa phacáiste iomlán. Creathann sé go deas, tarraingíonn sé go réidh agus tarraingíonn sé go maith nuair a rothlaíonn muid é cúig mhíle i dtreo na cearnóige dearga a thosaíonn ag 8.000. Is dócha, níor thuig an grúpa “plaistigh” go hiomlán conas a d’fhéadfadh grúpa Gutsists seal a ghlacadh faoin “Marmolada” ag uair an chloig mar sin.
In ainneoin an dearadh innill clasaiceach, is féidir leis an Stelvio a bheith an-tapa, agus fós níl méadar Newton sa leath íochtarach de na hathbhreithnithe. Mar is gnáth, tagann sé le ríomhaire ilfheidhmeach ar bord le sonraí faoin teocht lasmuigh, meán-ídiú agus luas, am tiomána, luas uasta, taispeántar an luas reatha go digiteach, tá an rpm analógach. Tá scátháin Aprilia mór, cé go bhfuil siad gearr.
Níor cheart duit a bheith ag súil go nglacfaidh gluaisrothaithe leis an NTX en masse, ach fós féin, cuireann an táirge Iodálach go leor ar fáil don taistealaí rómánsúil.
A joke beag: an bhfuil a fhios agat cad is dornálaí BMW? Guzzi le tits saggy.
An chéad tuiscint
Dealramh 3/5
Is furasta buille faoi thuairim a itheann na hIodálaigh cabáiste. Sea, tá GS gránna freisin, ach is maith leo é ar aon nós. Ag Guzzi, tugaimid aird níos mó ar mhionsonraí dearaidh.
Mótar 5/5
Solúbtha, durable, le giarbhosca maith agus gan aon chreathadh annoying. Ag athbhreithnithe níos ísle, níl méadar Newton fós ann, ach tá A sa phacáiste taistil agus eachtraíochta tuillte aige fós.
Compord 5/5
Tá an suíomh taobh thiar de na crainn láimhe leathan ríoga, tá an windshield inchoigeartaithe go maith, agus níl aon rud le gearán a dhéanamh ag an bpaisinéir a bhuíochas leis an suíochán mór agus na barraí láimhe móra.
Praghas 3/5
Ar feadh míleú, cé mhéad níos costasaí é ná Stelvio rialta, faigheann an ceannaitheoir go leor, ach táimid fós ag súil go mbeidh na Guzzi níos saoire do George agus dá bhrí sin níos iomaíche sa mhargadh.
Rang a haon 4/5
Ní bréag - is enduro camchuairte maith é an Stelvio NTX, ach cad má tá siad ag iarraidh go leor airgid dó. D'fhéadfadh nó nach mbeadh buntáiste ag baint le bheith san Iodáilis, ag brath ar bhlas an duine.
Matevž Hribar, grianghraf: Moto Guzzi
