Marcáilte: KTM EXC agus EXC-F 2014
Ar ndóigh, bhíomar sásta na ráflaí seo a sheiceáil agus chuir ár dtiománaí tástála Roman Elena chuig an tSlóvaic na táirgí nua a chur i láthair. Is dócha nach bhfuil mórán réamhrá ag teastáil ó na Rómhánach, mar tá sé ar dhuine de na hiar-rásaitheoirí motocrós gairmiúla is rathúla. Ach sula léann tú na tuairimí pearsanta de na táirgí nua, déanaimis féachaint go tapa ar na príomh-nuálaíochtaí a bhaineann go sonrach leis na samhlacha enduro crua KTM nua.
Baineann an raon iomlán samhlacha EXC-F, ie iad siúd a bhfuil inneall ceithre bhuille acu, leas as fráma nua, níos éadroime agus forc níos ísle níos ísle, ag soláthar láimhseáil níos cruinne agus tacaíocht níos fearr don fender tosaigh nua. Tá an fionraí go hiomlán nua freisin, agus na forcanna tosaigh inchoigeartaithe anois gan úsáid a bhaint as uirlisí. Is é an táirge nua is mó an EXC-F 250 le hinneall nua. Tá sé bunaithe ar an inneall SX-F a bhfuil rath ar KTM i motocross le blianta beaga anuas. Tá an t-inneall nua níos cumhachtaí, níos éadroime agus freagraíonn sé níos tapúla le gás a chur leis.
Fuair samhlacha dhá-stróc bunch feabhsuithe níos lú, ach fós suntasach le haghaidh níos mó cumhachta agus láimhseáil níos éasca. Ach roinneann siad go léir plaistigh nua chun prionsabail mhodhnochta rothar salachar a mheaitseáil, agus masc nua le ceannsoilse níos gile chun tú a thabhairt abhaile go sábháilte san oíche.
Mar a aistrítear táirgí nua ón bpáipéar go dtí an pháirc, dúirt Roman Elen: “Má thosaím leis an EXC 125 dhá bhuille is lú: tá sé an-éadrom agus inrialaithe, ní thagann roinnt fadhbanna chun cinn ach amháin le linn dreapadóireachta san fhoraois, nuair a chríochnaíonn sé. Tá cumhacht sa raon rev íochtair gnáth le haghaidh inneall 125cc. cm, mar sin ba chóir é a úsáid i gcónaí ag luasanna beagán níos airde. Tá suim mhór agam sa EXC 200, níl ann ach uasghrádú mar sin tá sé cosúil leis an 125, éadrom agus inbhainistithe. Bhí mé ag súil le níos mó cumhachta inúsáidte, ach athraíonn an t-inneall go han-tapa agus go ionsaitheach trí lár agus barr chuar an innill, mar sin níl sé chomh maith céanna tiomáint agus a cheap mé ar dtús.
Ba iontas taitneamhach é an EXC 300, atá, in ainneoin an inneall dhá-stróc cumhachtach agus is mó, an-éadrom agus inrialaithe freisin. I gcás inneall dhá-stróc, tá dea-chasmhóimint aige ag rpms níos ísle. Is é seo mo chéad rogha, bhí mé an-tógtha leis an EXC 300. Tá sé ar an rothar is fearr le haghaidh, abair, endurocross. Rinne mé tástáil freisin ar na samhlacha ceithre-stróc go léir. Ar ndóigh, ar an gcéad dul síos is é an EXC-F 250 nua, atá sár-láimhseáil agus atá fós cumhachtach go leor ar chúl íseal chun é a dhéanamh níos éasca turas trí choillte, fréamhacha, carraigeacha agus tír-raon níos dúshlánaí dá samhail.
Is féidir leat a bheith an-ionsaitheach leis i dtástálacha luais nó i dtástálacha "luas", toisc go bhfuil sé i bhfad níos milis ná rothar motocross. Tá an fionraí go maith, ach beagán ró-bhog do mo cách le haghaidh marcaíocht níos tapúla ar rian "tapa" nó motocross. Braitheann sé freisin ar luas an rothaí, is dócha go n-oirfeadh an fionraí don rothaí enduro meánach. Mar sin ní raibh an núíosach díomá! Ag an am céanna, tháinig an chéad mhúnla eile sa scála, EXC-F 350, ina iomaitheoir don teach. Tugann sé seo mothú ar Gile agus rialú maith agus tú ag tiomáint. Tá an fionraí cosúil leis an EXC-F 250.
Is dreapadóir maith é sa choill (beagán chun tosaigh ar an EXC-F 250 anseo) agus tá greim maith aige ag smaoineamh gur hiodrálach é. Bhain mé triail as freisin ar an eagrán speisialta EXC-F 350 Sixdays, a tháirgeann siad i gcainníochtaí teoranta do na cinn is déine. Tá difríocht idir an gluaisrothar agus an bonn amháin i bhfionraí níos forbartha, rud a bhí le feiceáil go háirithe sna “giaranna”. Tá sceite Akrapovic ann freisin, mar sin freagraíonn an t-inneall níos fearr do throttle breise atá sa raon rev níos ísle cheana féin agus méadaíonn sé na cóimheasa beagán.
Is gluaisrothar an-suimiúil é an EXC-F 450 i dtéarmaí cumhachta. Nílimid ag caint faoi ionsaí anseo mar a dhéanfaimis le rothar crossover 450cc, mar sin tá an enduro seo an-inbhainistithe toisc nach bhfuil sé ró-throm agus in ainneoin a thoisí 450cc. Féach, fós an-maneuverable sa choill. Tá an t-inneall fíor in ann méadrú thar tír-raon garbh agus fanann sé réidh fós nuair a bhíonn an scóig á chur leis. Tá an fionraí go maith don chuid is mó den tír-raon, ach ar ghiaranna tá sé ró-bhog dom arís. Is é an EXC-F 450 mo rogha is fearr le haghaidh stróc ceithre.
Sa deireadh, choinnigh mé an ceann is cumhachtaí - an EXC-F 500, a bhfuil 510 cc aige i ndáiríre. Tá sé an-suimiúil conas a athraíonn an 60cc sin carachtar an innill, chomh maith le carachtar an rothair ar fad. Tá tonna de chasmhóiminte aige agus is féidir é a thiomáint freisin i giaranna níos airde agus dul i ngleic le hailt theicniúla thar fréamhacha agus carraigeacha móra gan stró. Is é an t-aon mhíbhuntáiste ná gurb é an ceann is troime ar fad é, rud a chiallaíonn nach bhfuil sé oiriúnach do gach tiománaí, ach don cheann a bhfuil níos mó taithí aige. Taitneoidh sé go mór leat,” a thugann ár Rómhánach Elen chun críche a cuid tuairimí ar na samhlacha nua. Don tsamhailbhliain 2014, leanann KTM ar a chosán agus fanann sé dílis dá thraidisiúin.
Téacs: Petr Kavcic agus Roman Elen
