Thaistil: Kawasaki Z650 2017

Sea, tá laethanta na fender tosaigh chrome, ceannlampaí móra babhta, uirlisí den sórt sin agus raca ingearach taobh thiar de roth stiúrtha leathan thart, agus tá an teaghlach Z fós ann. Dúirt Norimas Tada, "Ken", dearthóir na chéad Zees ag an am: "Tá dearadh agus cuma gluaisrothair an-tábhachtach toisc go gcaithfidh sé feidhm agus feidhmíocht an ghluaisrothair a mheaitseáil, agus é a bheith inaitheanta agus difriúil ón gcomórtas."

Bhí an Z fíor difriúil, ag coinneáil a cháil as a bheith gasta agus lúfar sna blianta ina dhiaidh sin, go dtí 1983, nuair a rugadh comharba ar Kawasaki. Go dtí lár an chéad deich mbliana den mhílaois nua, marcáilte ag an Z750. Ba é an réamh-réamhtheachtaí láithreach Kawasaki nua na bliana seo, ar a tugadh an Z650, cosúil lena dheartháir níos sine sna 6idí, an ER-2005n, a d'aimsigh go díreach 121.161 custaiméir ar mhargadh an domhain ó tugadh isteach é den chéad uair i Meán Fómhair 650. Bhuel, díoladh an oiread sin cinn nua, agus mar ghluaisrothar a úsáidtear go forleathan, fuair sé cúpla custaiméir nua a d’fhan dílis do theaghlach Z sna blianta amach romhainn. Níos mó ná a réamhtheachtaí láithreach, tá an Z900 nua spreagtha ag a sheanainm. In éineacht leis an séasúr nua, thug Kawasaki an tsamhail Z800 níos mó isteach mar athsholáthar ar an tsamhail ZXNUMX.

Difríocht 40 bliain, an teachtaireacht chéanna

Cé go bhfuil 40 bliain caite idir na Z650anna sean agus nua, tá siad an-chosúil ó thaobh fealsúnachta agus tarraingteachta custaiméirí. Cé go raibh an ER-6n fós beagáinín bog do marcach ócáideach agus do thosaitheoirí, tá an Z650 níos géire, níos beoga agus níos éadroime in ainneoin fréamhacha comhchosúla. Tá sé dírithe freisin ar úsáideoirí gan taithí a bhfuil beagán níos mó taithí acu, tiománaithe san áireamh, ach bainfidh sé taitneamh fós as gluaisrothaithe a bhfuil taithí níos faide acu.

A bhuíochas d’oidhreacht 650 bliain an teaghlaigh Z de níos mó ná caoga múnla, tá an “Sugomi” mar a thugtar air anois ina ghné thábhachtach dearaidh, atá sainithe ag dearadh so-aitheanta cruth ionsaitheach mar ghné den teaghlach ar fad. ... Bhuel, níl an ZXNUMX chomh ionsaitheach lena siblíní níos cumhachtaí, ach is fíor-choileach é mar sin féin. Léirítear a úinéireacht freisin mar gheall ar a scáthlán Z-chruthach. Bhí bainisteoir an tionscadail, fear darb ainm Kenji Idaka, freagrach as forbairt an ghluaisrothair.       

Teicneoir sa trácht le himeacht ama

Ní amháin dearadh an ghluaisrothair agus a chuma nua-aimseartha atá tábhachtach, ach a theicneolaíocht nuashonraithe freisin. Tá an gluaisrothar faoi thiomáint ag inneall cúpla-sorcóir comhthreomhar i gcomparáid leis an inneall ER-6n a bhfuil tréithe cumhachta agus chasmhóiminte beagán difriúil aige. Tá an dá rud níos líneacha anois sa lárlíne mar theastaigh innealtóirí Kawaski éifeachtúlacht san áit a bhfuil an meaisín is compordaí; sa raon ó 3.000 go 6.000 rpm. Rinne siad an tomhaltas breosla a bharrfheabhsú freisin, ar féidir, le tiomáint measartha, a laghdú go dtí níos lú ná cúig lítear in aghaidh gach céad ciliméadar. Comhlíonann an córas sceite atá mionathraithe le caighdeán astaíochta Euro 4. Tá an fráma feadánacha 10 kg níos éadroime ná an ER-6n agus tá an chuma air go bhfuil an tsamhail san fhorsport HP2, glas péinteáilte in éineacht le bán (ba é seo an rothar tástála) agus tocsaineach do spóirt, elegance. Níos éadroime freisin tá an swingarm cúil, atá beagnach trí chileagram níos éadroime ná an tsamhail atá ag dul as oifig, agus tugann clutch sleamhnáin cúnamh don tiománaí a fhanann bog fiú tar éis lá iomlán tiomána faoin tuath sa Spáinn, agus athruithe fearas fós ar siúl. cruinn.       

Overture na Spáinne

Thiomáin muid an Féach lár ag cur i láthair ar imeall chathair Spáinneach Huelva. Tá stair shaibhir ag an gcathair, mar is fearr aithne air toisc gur thaistil Christopher Columbus as seo go Meiriceá. I mí na Nollag i ndeisceart na Spáinne, tá na laethanta te go leor, agus tá na hoícheanta agus na maidineacha cosúil le madraí. Is cosúil go bhfuil sé thart ar uair an chloig níos déanaí ná anseo, tá an lá thart ar a sé a chlog tráthnóna. Tá na bóithre ar fheabhas agus sna cnoic lastuaidh de Huelva níl siad plódaithe ná plódaithe.

Ar maidin suím go fuar ar ghluaisrothar a bhí te cheana féin. A bhuíochas leis an inneall cúpla comhthreomhar, tá sé caol, le roth stiúrtha trodaire sráide a ligeann duit an rothar a scíth a ligean agus a rialú. Suíonn sé íseal go leor, gan airde suíochán ach 790 milliméadar os cionn na talún, rud a thaitneoidh go háirithe le daoine nua agus le píolótaí mná. Bíonn na cuntair de mheon na linne, agus ní mór duit dul i dtaithí ar dhálaí éagsúla soilsithe agus soilsithe. Tá an t-aonad beo, sparkles fiú ag revs íseal, ann ar an mbóthar go Dzhabug, áit a bhfuil go leor casadh, léiríonn sé é féin freisin agus é ag tiomáint suas an cnoc. Ní geansaí spórtúil an seachadadh cumhachta, ní bhraitheann creathadh go praiticiúil. I gcomparáid leis an ER-6n, tá sé 19 kg níos éadroime, rud atá ar eolas go maith agus gluaisrothar á athluchtú ar a seal agus eilimintí eile gluaiseachta. Tá an-áthas ar an tiomáint ansin.

Mar sin is cinnte go bhfaighidh sé raon leathan ceannaitheoirí, agus is cinnte go gcuirfidh praghas spéisiúil leis seo, gheobhaidh ceannaitheoirí ionchasacha gluaisrothar ildánach ar féidir a lán feistis a chur air, lena n-áirítear sceite Akrapovich ar a laghad, málaí taobh agus gaoth tosaigh.

téacs: Primozh Jurman · Grianghraf: J. Wright