Chuaigh muid – Gas enduro chun triail a bhaint as 2021 – Tabhair gás dó!

In ainneoin a paisean doshéanta do motorsport, theip ar na Catalánaigh ar bhealach a tháirgeadh i Girona agus soláthar páirteanna breise chuig an líonra déileálaithe go dtí an leibhéal a dheachtú ag caighdeáin nua-aimseartha. Le linn tréimhsí timthriallacha bhí siad ag streachailt le dócmhainneacht. Mar sin bhí an casadh dosheachanta ar bhealach éigin. Mar sin, go díreach bliain ó shin tháinig siad ar an tríú branda faoi choimirce an mhonaróra gluaisrothar Eorpach is mó san Eoraip, agus is é seo an chéad toradh ar obair dhian le 12 mhí anuas. Tugann Pierer Mobility Group le chéile anois rothair leictreacha ó KTM, Husqvarna, Gas Gas agus R Raymon.

Le bliain anuas, tá an bhunobair leagtha síos acu agus bhunaigh siad an t-ainm Gas Gas mar an ticéad isteach i saol na ngluaisrothar easbhóthair ar mian leo a bheith tarraingteach do dhíograiseoirí lasmuigh, do thosaitheoirí, agus dóibh siúd ar mhaith leo a gcuid buataisí a fháil salach. , ní gá an oiread feidhmíochta agus a thairgeann siad ó KTM go Husqvarna. Chomh maith leis an raon rothair motocross do dhaoine fásta agus do leanaí (atá nua don mhonaróir seo), díoladh an seantheicneolaíocht agus uirlisí don tsamhail enduro le 250 agus 300 cc innill dhá-stróc leis an monaróir Spáinneach Jie agus gheall sé ardán nua. . Ós rud é go bhfuil siad mar chuid de ghrúpa, tá sé nádúrtha go roinneann siad teicneolaíochtaí coitianta (innill, fionraí agus, go pointe áirithe, dearadh fráma), chomh maith le líonra seirbhíse díolacháin agus páirteanna breise. Tá a fhios ag aon duine a bhfuil gluaisrothar KTM nó Husqvarna aige le blianta beaga anuas nach bhfuil aon fhadhb ag baint le páirteanna agus seirbhís. Is é seo go díreach an rud ba mhó a bhí ag teastáil ó Ghás Gás agus an méid a fuair sé freisin. Chinn siad stop a chur le forbairt agus táirgeadh rothair tástála i Girona, agus cruthaítear samhlacha enduro, tras-tíre agus motocross i Mattighofn.

Ba í an cheist is mó a bhí agam sula ndeachaigh mé don chéad lap enduro ar an Gás Gáis nua EC 350 F ná an mbeadh ann ach KTM eile péinteáilte dearg leis an turraing cúil arna ionsú ag 'scálaí' in ionad PDS - ionsúire turrainge suite go díreach ar an luascadán? Lig dom a rá leat ar an bpointe boise nach bhfuil sé seo fíor! Mhothaigh mé láithreach sa bhaile ar an rothar enduro agus tar éis iniúchadh níos dlúithe a dhéanamh ar tháirge ardchaighdeáin a bhí ann gan aon strapaí nó comhpháirteanna saora, sreanga leictreacha ag brú isteach agus rudaí beaga comhchosúla nach n-oireann don rothar crua enduro nua-aimseartha atá fós le fáil againn. inniu ar ghluaisrothair níos saoire. Tá an plaisteach difriúil ón KTM nó Husqvarna, ach thar aon rud eile is dóigh liom gur buntáiste mór é go bhfuil sé caol idir na cosa agus bhí mé in ann é a bhrú go maith le mo bhuataisí agus mo ghlúine. Ina theannta sin, nuair a d'aistrigh mé mo mheáchan chomh fada siar agus is féidir agus mé ag marcaíocht suas cnoc géar nó thar lomán, níor mhéadaigh na plaistigh chomh mór leis an KTM nó Husqvarna. Mar sin tá na línte daingean gan aon pháirteanna protruding i ndáiríre níos fearr ná mar a bhraith mé le linn mo chéad rith. Bhain siad é seo amach freisin le fo-fhráma alúmanaim nua a thacaíonn leis an suíochán agus an fender cúil. Níl aon tuairimí agam i ndáiríre.

Tá go leor chasmhóiminte ag an inneall cumhachtach chun mé a fháil tríd an chuid is mó de na cosáin theicniúla agus go cothrom dúnta sa tríú fearas, ag tiomáint go tapa agus go réidh, gan mórán úsáide a bhaint as an clutch. Cibé rud a rinne siad leis na hoibreacha fráma, céimseata agus fionraí. Is fíor-bhuama é an rothar do enduro, ag marcaíocht ar an tír-raon is measa, agus ba é an rud is mó a chuir aoibh gháire ar m'aghaidh ná nuair a d'oscail mé an throttle ar shliocht fada agus níor rith sé as cumhacht. Ach tá rud éigin níos fearr. Ba mheaisín enduro é an Gas EC 250 F a raibh an-ghrá agam air. Fiú amháin níos éadroime, níos aclaí agus níos cruinne i gcoirnéil, thug sé muinín dom ar rian teicniúil. Bhrúigh mé gan sárú isteach sna bealaí domhain, agus sna coirnéil fuair mé deimhniú arís go ndéanann maiseanna rothlacha in inneall atá 100 orlach ciúbach níos lú ná na trí chéad caoga atá luaite difríocht mhór. Anseo bhí mé in ann a squeeze an throttle an bealach ar fad agus díreach "eitilt" thar na fréamhacha sleamhnáin. Bhí neart cumhachta fós ag an inneall agus, thar aon rud eile, greim maith, a aistríodh chuig an roth cúil agus go talamh láibeach fliuch trí ionsúire turrainge cúil maith agus “scálaí”. Faightear an taobh cúil agus an fionraí iomlán ar iasacht ó rothair enduro an deirfiúr-bhranda Husqvarna. Ar mhaithe le muinín bhreise agus tú ag marcaíocht den bhóthar ní chuirfinn ach gardaí láimhe leis mar ní thagann an Gas Gas leis an bpéire gardaí plaisteacha seo cosúil leis an Husqvarna agus KTM mar chaighdeán. B'fhéidir gur shábháil siad thart ar 50 euro ar seo, agus déanaimis a rá go dtuigim iad, mar is é Gas Gas an ceann is saoire sa ghrúpa seo faoi aon díon amháin. Tá coigilteas ar choscáin agus an chuid hiodrálach den clutch faoi deara freisin. Mhínigh siad dúinn nach raibh uathu ach triail a bhaint as an soláthraí trealaimh Spáinneach Braketec. Níor thug mé faoi deara aon fhadhbanna le mothú greim in aon cheann de na samhlacha; tá an tarraingt éadrom agus sách beacht. Theastaigh uaim go mbeadh an éifeacht coscánaithe beagán níos cinntitheach, i bhfianaise chomhbhrú an luamháin coscáin tosaigh agus mothú níos cruinne ar an gcos coscán cúil. Mhínigh Gas Gas dom go ndearna siad an rogha seo mar gur dhear siad gluaisrothair go príomha le haghaidh marcaigh áineasa agus tosaitheoirí. Mar achoimre, dhéanfainn cur síos ar na coscáin mar iontaofa, cumhachtach go leor gur féidir leat a bheith muiníneach as a bhfeidhmíocht agus tú ag tiomáint, agus is é an difríocht idir comórtais baile nach gcaithfidh tú ach brú níos deacra ar an luamhán chun éifeacht coscánaithe den chineál céanna a fháil. Fuair ​​​​mé freisin difríocht sa phraghas níos ísle le rims. Déantar na moil a mheaisíniú le CNC agus níl aon bhunús gradam ag na fáinní.

Brú-tarraingt go príomha le haghaidh spraoi agus oideachais

Feicfidh mé a admháil, bhí dóchas arda agam don dá mhúnla dhá-stróc, an EC 250 agus EC 300. B'fhéidir fiú ró-ard. Tá mo chuimhní cinn ar thástáil na Husqvarn TE 250i agus TE 300i an-úr agus is féidir liom a rá leat nach bhfuil an Gáis Gáis ar an rothar céanna ar chor ar bith, cé go roinneann siad den chuid is mó an innealtóireacht chéanna san inneall agus fionraí cúil. Is cinnte go bhfuil na hinnill dhá bhuille instealladh díreach dearg cumhachtach. Ach b'éigean rud éigin a dhéanamh leis na socruithe, b'fhéidir fiú leis an leictreonaic, toisc go bhfuil an soláthar cumhachta difriúil. Tá easpa cumhachta agus chasmhóiminte sa raon rev íochtair, agus ní thagann an dá inneall ach i ndáiríre sa raon lár go dtí ard-rev. Ní raibh aon fhadhb ag baint le fánaí fada inar féidir leat an throttle a oscailt, agus chun dul thar fréamhacha agus carraigeacha sleamhain bhí orm cabhrú liom féin leis an clutch nó tiomáint i bhfearas níos ísle. Is rothar an-tapa é an Tristotak a éilíonn roinnt eolais freisin, agus is rogha cliste é an 250 dóibh siúd atá ag tosú ag dul i dtaithí ar enduro. Tá sé níos lú éilimh, an-éadrom, inrialaithe agus ligeann don tiománaí é a rialú go héasca le níos lú iarracht fiú ar thír-raon deacair. Mar sin féin, chaill mé an socrú fionraí tosaigh beagán níos déine. Is lucht leanúna mé de rothair enduro níos boige, ach fuair mé an ceann seo ró-bhog. Is cineál oscailte iad na forcanna tosaigh WP intíre, atá brandáilte Xplor agus 48mm ar trastomhas, agus go bunúsach tá siad mar an gcéanna leis an enduro dhá-stróc KTM, níl ach an réamh-ualach socraithe go difriúil, níos mó le haghaidh marcaíochta camchuairte. Ar an drochuair, níor thug an t-am deis dúinn imirt timpeall leis na socruithe forc, ach mar gheall ar cháilíocht an mhonaróra, is dóigh liom gur féidir go leor a dhéanamh ach na cad a tharlaíonn nuair a shocrú. Ar ndóigh, níor mhill sé seo mo phléisiúr tiomána nuair a d’athdhruidim an scannán, ach d’fhan éascaíocht agus éascaíocht láimhseála i mo chuimhne féin. Breathnaíonn an dá bhuille cosúil le bréagáin enduro.

Is é an tástáil nuair a thosaigh sé ar fad

Cúpla tuairim eile ar na samhlacha nua Gáis Gáis don Triail, nach bhfuil mórán athraithe tagtha orthu ó 2021 i leith. Áirítear leis an raon an raon bunúsach TXT Racing de 125, 250, 280 agus 300 cc agus an raon iomráiteach TXT GP a thairgeann, mar aon leis na hinnill dhá-stróc céanna, saibhreas trealaimh bhreise do na breithiúna is déine.

Tá an dearadh íostach agus deartha go hiomlán chun na constaicí is deacra a shárú. Tá na gluaisrothair críochnaithe go hálainn le comhpháirteanna cáilíochta. Déileáiltear leis na codanna plaisteacha le polapróipiléine, rud a chiallaíonn nuair a thiteann sé, ní bhriseann an plaisteach agus ní fhágann sé marcanna bán sna limistéir fillte. Tá a fhios ag gach trialacha gur cuid lárnach den spórt é titim, áit a lúbann an sciathán cúil ar gach bealach is féidir. Tá Gas Gas bródúil freisin as cruth paitinnithe an urrann scagaire aeir, rud a chinntíonn, de bhreis ar a buntáistí dearaidh, go bhfuil sé dlúth agus mar sin an-chúng idir cosa an ghluaisrothar. Ciallaíonn sé seo níos lú constaicí chun éachtaí trialacha a chomhlánú. Tá an umar beag, ach 2,3 lítear, i bhfolach go maith i bhfráma cage déanta as feadáin cruach moluibdín chrome táthaithe robot agus tá sé beagnach dofheicthe. Labhróidh mé go hachomair faoi mo chuid tuairimí tiomána an uair seo; déanfaidh mé níos mó sonraí i gceann de na chéad eagrán eile den iris. Is é an tástáil ná go mbogann an marcach agus go n-imoibríonn an rothar, mar sin is é seo an rogha is fearr chun gluaisrothar a thiomána le marcaigh rialta. Mar gheall ar an eolas trialach atá agam go cothrom bunúsach, ní féidir liom a rá ach go n-oibríonn gach rud gan trácht. Tá an fionraí bog go leor chun greim maith a thabhairt do na rothaí, agus nuair a bhíonn siad ag rothlú, soláthraíonn an turraing chúl rialú maith. Cé go bhfuil na coscáin beag, le diosca tosaigh 185mm agus diosca cúil 150mm, greimíonn na coscáin go héifeachtach. Tá mothú an luamháin clutch, atá chomh bog agus is féidir liom é a oibriú le méar amháin, an-mhaith, rud a thugann fíor-smacht ar chumhacht agus ar chasmhóiminte an innill. Bhain mé triail as méideanna éagsúla agus fuair mé amach go raibh mé níos fearr ar gach constaic ar an tsamhail 125cc do mo leibhéal scile. Tá sé thar a bheith bog a fheiceáil cad is féidir leis an TXT 300 a dhéanamh, cé chomh géar agus atá na fánaí agus cé mhéad chasmhóiminte is féidir leis a láimhseáil, ach tá sé fós lúfar ag an am céanna. Gan breosla ní meáchan sé ach 69,4 kg, agus níl ach meáchan 125 kg sa leagan 66,7 cm7.730. Tosaíonn praghsanna ag 125 euro le haghaidh TXT 8.150 agus críochnaíonn siad ag 300 euro le haghaidh TXT XNUMX. A

Téacs: Peter Kavcic · Grianghraif: A. Mitterbauer, Sebas Romero, Marco Campelli, Pussy

infobox

Praghas múnla bunúsach: EC 250: 9.600 300 euro: EC 9.919: 250 10.280 euro: EC 350 F: 10.470 euro; EC XNUMX F: EUR XNUMX XNUMX

An chéad tuiscint

Cluichí agus Siamsaíocht

Táim sásta leis an cuma nua-aimseartha agus úr, tá cáilíocht na ceardaíochta ag leibhéal ard.

Innill

Rogha maith idir innill dhá-stróc agus ceithre bhuille idir 250 agus 350 ceintiméadar ciúbach.

Compord

Ligeann eirgeanamaíocht den scoth duit bogadh timpeall go leor ar an ngluaisrothar, téann siad i bhfeidhm ar a dhlúthacht agus ar shuíochán maith. Ní chuireann siad faoi deara cruaite agus iad ag bogadh.

Praghas

Gás Baineann praghsanna gáis le Husqvarna agus KTM, ach níl siad saor go díreach.

An chéad rang

Éadrom agus soláimhsithe le haghaidh spraoi agus foghlama gan iomaíocht! Ina theannta sin, níl an praghas chomh goirt amháin agus a bhfuil taithí againn air sa ghrúpa KTM. Is é an chéad rogha atá againn ná an EC 250 F, agus an EC 350 F ina dhiaidh sin, agus an EC 300 agus an EC 250 dhá bhuille ina dhiaidh sin.

cánacha

Múnla: EC 350 F, EC 250 F, EC 300, EC 250 2021

Inneall (dearadh): EC 350 agus 250: 1-sorcóir, 4-stróc, leacht-fuaraithe, instealladh breosla, leictreacha ag tosú. EC 300 agus 250: 1-sorcóir, 2-stróc, leacht-fuaraithe, instealladh breosla, umar ola ar leith, tús leictreach

Toirt gluaiseachta (cm³): CE 350/250 F: 349,7 / 249,9

300/250 de réir K.E.: 293,2/249

Fráma: Tubular, moluibdín chrome 25CrMo4, cage dúbailte, fo-fhráma alúmanaim

Coscáin: diosca tosaigh 260 mm, diosca cúil 220 mm, córas hiodrálacha Braketec

Fionraí: Forc teileascópach inbhéartaithe WP Xplor tosaigh inchoigeartaithe 48mm, taisteal 300mm, damper aonair WP inchoigeartaithe ar chúl le clamp sa láimhseáil, taisteal 300mm

Gume: 90/90-21, 140/80-18

Airde suíocháin ón talamh (mm): 950

Cumas umar breosla (L): 8,5

Meáchan: EC 350F: 106,8 kg; CE 250 F: 106,6 kg

EC 300: 106,2 kg; EC250: 106,2 kg

Díolacháin:

Díol Moto, doo, Grosuplje