Tiomáint: BMW S 1000 RR M // M – sportiness agus gradam
Maidir le BMW, ciallaíonn an marc M níos mó ná giorrúchán amháin Motorsportach ciallaíonn sé go bhfuil na réitigh theicniúla is úire sa charr Bavarian leis an lipéad seo, a bhí fós ina charr agus atá anois ina ghluaisrothar. Ag an tús, áfach, ba chóir a thabhairt faoi deara: níl an teicníc M níos costasaí ná teicníc iomaitheoirí na Seapáine!
Bhí tasc uafásach ag innealtóirí BMW agus carr spóirt nua á phleanáil: chuir Claudio De Martino, ceann na forbartha, muinín chomh mór sin as gur ghlac sé leis an dúshlán carr nua a chruthú. S 1000 RR ar an mbóthar níos gasta le soicind in aghaidh an lap ná a réamhtheachtaí. Mar sin féin, ní féidir an fhadhb a réiteach ach trí mhúnla go hiomlán difriúil a thairiscint don mhargadh. Agus rinne siad é.
Cuireadh tús leis an deisiúchán leis an aonad, a bhfuil oiread agus 207 "capall" aige anois, atá ocht n-uaire níos mó ná an sean. D’fhonn teacht suas leis na céadta, ní amháin go bhfuil uaschumhacht tábhachtach, ach chasmhóimint freisin. Tá cuar an chasmhóiminte feabhsaithe anois thar raon oibríochta iomlán an fheiste, go háirithe ar luasanna ísle go meánach. Ba chóir a thabhairt faoi deara go bhfuil an chasmhóimint sa O.D. 5.500 do 14.500 rpm os cionn 100 méadar Newton, rud a chiallaíonn go praiticiúil go bhfuil níos mó cumhachta ag an aonad agus é ag imeacht as cúinne. Seachas sin, tá an chumhacht is mó ag an S 1000 RR ag 13.500 rpm.
Bhí innealtóirí Gearmánacha in ann cumhacht an aonaid a mhéadú trí rialú athraitheach ar chomhlaí súchán tíotáiniam, agus tá an tuaslagán cosúil leis an tsamhail 1250 GS. Le córas Teicneolaíocht BMW ShiftCam tá an t-aonad níos troime le cileagram, ach tá an t-aonad iomlán 4 chileagram níos éadroime. Ag an am céanna, de réir an ghléasra, tá an t-aonad díreach ceithre faoin gcéad níos eacnamaíche, cé go gcomhlíonann sé caighdeán Euro 5.
Aiste bia docht
Seachas an gléas eile, tá go leor nuálaíochtaí eile sa S 1000 RR. Ciallaíonn an marc M go bhfuil rims charbóin aige a laghdaíonn an mhais rothlach agus a chuireann le aclaíocht an rothair sa troid ar feadh na mílte. Laghdaíodh meáchan iomlán an ghluaisrothair faoi 11 chileagram (ó 208 go 197 cileagram), agus tá an leagan M anois níos éadroime faoi 3,5 kgmar sin taispeánann an scála 193,5 kg. Rinneadh an Fráma Flex alúmanaim nua a athdhearadh go radacach agus is é an t-aonad an chuid den struchtúr a bhfuil ualach air. Tá an gluaisrothar níos cúinge ó 13 go 30 milliméadar, ag brath ar an bpointe tomhais. Ba iad na príomhspriocanna i dtógáil an fhráma níos inláimhsithe an gluaisrothar agus teagmháil níos fearr leis an roth cúil leis an talamh. Mar sin, is é uillinn tilt an chinn fráma ná 66,9 céim, méadaíodh an roth roth 9 milliméadar agus tá sé anois 1.441 milliméadar.
Cuireann an swingarm cúil nua, an suíochán cúil agus an t-iompróir, atá déanta anois de phróifílí feadánacha, le meáchan níos éadroime an rothair. Is lú taisteal an ionsúire turraing cúil Marzzochi (ó 120 go 117 mm), tá trastomhas nua 45 mm (46 mm roimhe seo) ag na forcanna tosaigh ón monaróir céanna. Ní fionraí nua amháin atá i gceist, tá BMW anois ag úsáid na gcoscán ar a bhfuil an t-ainm in ionad Brembs. Coigeartaíonn ABS go cúig leibhéal éagsúla idirghabhála, ag freagairt láithreach, go hionsaitheach agus go láidir ar an mbóthar. Tá an scáileán TFT nua inléite fiú i solas díreach agus tá sé ar fheabhas agus cosúil leis an R 1250 GS. Taispeánann sé luas, athbhreithnithe agus go leor sonraí maidir le modh oibríochta an aonaid, fionraí, córais ABS Pro, DTC agus DDC a roghnú, agus tá an fhéidearthacht ann freisin amanna lap a thomhas.
An S 1000 RR nua níl gríl radaitheora neamhshiméadrach aige a thuilleadhós rud é go bhfuil na ceannlampaí mar an gcéanna, tá an gríl siméadrach (áfach) agus tá na comharthaí cas comhtháite leis na scátháin. Mar aon leis an tsraith bhunúsach trealaimh, cé go bhfuil sé níos saibhre ná samhail na bliana seo caite, tá raon leathan gabhálas ar fáil ar leibhéil éagsúla Baile Átha Troim. Ní féidir leat dath bun a roghnú, mar sin níl ach an teaglaim dearg, gorm-bán-dearg mar chuid den phacáiste M, a chuimsíonn freisin leictreonaic Pro, rothaí carbóin, ceallraí níos éadroime, suíochán M, agus an cumas an airde an swingarm cúil. Chomh maith leis an bpacáiste M, tá an pacáiste Rás ann freisin le rims brionnaithe.
Rugadh chun rianú é
Leis an 1000 RR, rinneamar tástáil ar chiorcad na Portaingéile de Estoril, atá marcáilte le sicín géar, eitleán bailchríoch fhada agus cúinne tapa ar thaobh na láimhe deise le Parabolica Ayrton Senna taobh thiar de. Ar an drochuair, ní dhearna muid tástáil air ach ar an mbóthar, agus mar sin ní féidir linn tuiscint an bhóthair a chur in iúl.
Is gnách go mbíonn an seasamh spórtúil agus nach bhfuil sé difriúil go mór le samhail na bliana seo caite, ach tá an roth stiúrtha socraithe ar bhealach difriúil, anois tá sé níos réidh, agus níl na luamháin ró-íseal. Fiú amháin ag turas níos moille, nuair a théimid na boinn, cothaíonn an rothar muinín, tá sé an-beacht agus ciúin a láimhseáil. Tá sé ciúin, ag láimhseáil go réidh agus go beacht, ionas gur féidir leis an tiománaí díriú ar choscánaithe déanach agus na línte cearta a phiocadh. Lúbann muid beagán taobh thiar den chuid íochtarach den ghaothscáth ionas go mbeidh muid ró-nochtaithe don ghaoth. Ar ámharaí an tsaoil, ní raibh gaoth in Estoril an lá sin, ach chuir gaotha na gaoithe isteach orainn ag an líne chríochnaithe, áit ar thrasnaigh muid é ag luas os cionn 280 ciliméadar san uair. Is é an réiteach an windshield Racing, nach bhfuil daor ach an-úsáideach.
Bhuel, amhrán go hiomlán difriúil é an córas aistrithe gan úsáid a bhaint as an clutch. Tá an Quickshifter tapa agus beacht, agus is mór an pléisiúr é aistriú ón upshift. Tá an t-aonad cumhachtach, le cabhair ó leictreonaic a bhainistíonn an soláthar cumhachta seo go léir. Mar aon leis seo go léir, ba cheart béim a leagan ar a éascaíocht atá sé an rothar a athlódáil sa chicane, áit a gcabhraíonn rims carbóin. Ní bhraitheann muid tuirseach i lámha, cé go quieuit muid an geimhreadh ar fad agus ní raibh a thiomána gluaisrothair. Tá an t-aonad iontach do mharcaithe deireadh seachtaine (agus daoine eile) mar tarraingíonn sé go hiontach fiú ag rpm íseal. Fiú má thagann tú amach as cúinne i bhfearas ró-ard, tarraingíonn sé ar aghaidh tú.
Creidimid gur baineadh amach sprioc na n-innealtóirí le linn chéim dhearaidh an ghluaisrothair an dara ceann ar an gciorcal a laghdú. Le gach lap bhíomar níos tapa, tháinig feabhas ar an rithim. Gan crampaí inár lámha, agus ní rabhamar ach pissed nuair a chonaic muid an bhratach dhearg ag deireadh na dtástálacha. Eh, deireadh na pléisiúir. Ach ba bhreá linn fós é!
