Drove: BMW R 1250 GS agus R 1250 RT

Níor roghnaigh siad réabhlóid, ach tá éabhlóid againn. Is é an t-úrscéal is mó ná inneall uile-nua a fhanann ina inneall comhréidh ceithre chomhla in aghaidh an tsorcóra a bhfuil córas comhla athróg asincrónach aige anois. Tar éis an chéad chúpla míle, fuair mé freagra soiléir. Tá an BMW R 1250 GS nua, chomh maith lena mhacasamhail camchuairte, an R 1250 RT, gan dabht níos fearr fós!

Conas an rud atá maith cheana féin a fheabhsú?

Bheadh ​​sé an-éasca botún a dhéanamh, ach is léir nach bhfuil BMW ag iarraidh idirghabhálacha radacacha a chur i mbaol. Sin é an fáth go mbeidh sé deacair duit na difríochtaí amhairc idir samhlacha 2019 agus 2018 a thabhairt faoi deara. Seachas an clúdach comhla ar an inneall, níl ach teaglaim dathanna ann a fhágann go bhfuil an líne roinnte seo níos soiléire fós. Bhí mé in ann an dá mhúnla a thástáil ar thuras gairid trí bhaile Fuschl am See san Ostair ar bhóithre tuaithe a théann timpeall ar loch alpach. Bhí mé in ann cúpla ciliméadar a dhéanamh ar an GS ar bhóthar gairbhéil agus ba bhreá liom é mar bhí Enduro Pro (ar chostas breise) feistithe ar an rothar, rud a ligeann don leictreonaic teagmháil rotha leis an talamh a bharrfheabhsú le linn luasghéarú agus coscánaithe. Dá mbeadh boinn gharbh easbhóthair ar an rothar, bheadh ​​an t-áthas níos mó fós.

Seachas sin, thiomáin mé asfalt den chuid is mó, a bhí beagáinín fliuch agus fuar i mí Dheireadh Fómhair in áiteanna scáthaithe, agus bhí orm faire amach freisin do na duilleoga a chaith na crainn ar an mbóthar. Ach fiú anseo, cinntítear sábháilteacht na leictreonaice sábháilteachta is déanaí, a rialaíonn anois, cosúil leis an méid atá ar eolas againn faoi ghluaisteáin, cobhsaíocht fhoriomlán an ghluaisrothair mar chineál ESP. Tá rialú cobhsaíochta uathoibríoch caighdeánach ar an dá mhúnla, i.e. Is cuid den trealamh bunúsach é agus is féidir é a fháil faoin lipéad ASC (Rialú Cobhsaíochta Uathoibríoch), a sholáthraíonn an greim agus an tsábháilteacht is fearr. Gheobhaidh tú coscán uathoibríoch suas an cnoc mar chaighdeán freisin. Go pearsanta, tá imní orm faoin bhfeiste seo, agus is fearr liom an rialú coscáin agus clutch agus mé ag tosú, ach is léir gur maith le mórchuid na marcach é mar gheall ar shlí eile tá amhras orm go gcinnfidh BMW é a shuiteáil sa dá mhúnla. An chuid is mó ar fad, bainfidh sé seo taitneamh as gach duine a bhfuil tréimhse chrua acu ag dreapadh na sléibhe mar gheall ar a chosa gearra.

Inneall nua, níos cumhachtaí

Chlúdaigh muid cuid dár mbealach go han-tapa freisin. Mar sin bhí mé in ann tástáil a dhéanamh ar stráice gasta gur féidir leis an GS nua 60 km / h a bhualadh go héasca ó 200 km / h go fóilliúil nuair a bhíonn an giarbhosca agat sa séú fearas. Níor ghá dom brú a chur ar rud ar bith seachas an sciorradh, agus luasghéaraigh an dornálaí nua aer-fhuaraithe go comhsheasmhach agus go cinntitheach le dord domhain gan an tonnchrith ná na poill is lú a chuir isteach ar an gcuar cumhachta. Tá an mothú ar luas mealltach go leor mar is féidir le gluaisrothair luas a fhorbairt chomh héasca. Is nuair a bhreathnaigh mé ar na tomhasairí trédhearcacha a bhí an-álainn ar shlí eile (tá an scáileán TFT den scoth, ach roghnach) ar thug mé sracfhéachaint air nuair a léigh mé an luach luais cúrsála atá ann faoi láthair.

Cé go raibh mé i mo shuí ar an leagan HP, is é sin, le gaoth gaoithe íosta agus clogad eachtraíochta ar mo cheann, chuir sé iontas orm cé chomh héasca agus a luasghéaraíonn agus a ghlanann an rothar tríd an aer. Tugann sé mothú eisceachtúil slándála agus iontaofachta ar an mbealach forordaithe agus, thar aon rud eile, ní bhíonn sé tuirseach.

Roinneann an RT nua an t-inneall leis an GS, mar sin tá an taithí tiomána an-chosúil anseo, ach ar ndóigh is é an difríocht ná suíomh na suíochán agus cosaint mhaith gaoithe, mar is féidir leat dul i bhfad gan mothú tuirseach. Bhí córas fuaime iontach agus rialú cúrsála feistithe ar an RT, agus bhí an só á léiriú freisin ag suíochán mór téite, scuaba móra taobh agus gaothscáth a ardaíonn tú agus a íslíonn tú le teagmháil cnaipe agus tú ag tiomáint, ag brath ar cé chomh cosanta is atá tú atá. ... ó ghaoth, fuar nó báisteach. turas.

Nua - fionraí tosaigh ESA den ghlúin nua.

Fiú amháin cuimhní an-úr ar thástáil chomparáideach ar rothair enduro móra camchuairte, nuair a bhuaigh an sean-GS go diongbháilte i gcomharsanacht Kochevye i lár an tsamhraidh, agus thug mé an difríocht faoi deara go soiléir. Maidir leis an bhfionraí tosaigh, tá an fionraí nua tar éis mothú na roth tosaigh atá le feiceáil ar an tarmac agus ar an spallaí a cheartú. Feidhmíonn ESA an ghlúin nua gan locht agus fanann sé mar chaighdeán do chompord agus do sholúbthacht ar dhá roth agus iad ag taisteal ina n-aonar nó le paisinéir agus ar ndóigh leis an mbagáiste go léir.

Camshaft le dhá phróifíl

Ach is é an nuálaíocht is mó ná an t-inneall nua, a bhfuil córas comhla oiriúnaitheach dinimiciúil asincrónach aige anois ar a dtugtar teicneolaíocht BMW ShiftCam agus a úsáidtear ar ghluaisrothair den chéad uair riamh. Ní rud nua iad comhlaí athraitheacha maidir le spórt mótair, ach tá réiteach déanta ag BMW. Tá dhá phróifíl ag an camshaft, ceann le haghaidh rpm íseal agus ceann le haghaidh rpm níos airde áit a bhfuil an próifíl níos géire le haghaidh níos mó cumhachta. Athraíonn an camshaft na comhlaí ionghabhála le bioráin a ghníomhaítear de réir luas agus ualach an innill, a ghluaiseann an camshaft agus a tharlaíonn próifíl difriúil. Go praiticiúil, ciallaíonn sé seo athrú ó 3.000 rpm go 5.500 rpm.

Ní aimsítear aistriú agus tú ag tiomáint, ní athraíonn ach fuaim an innill beagán, rud a sholáthraíonn cuar cumhachta agus chasmhóiminte an-mhaith. Cheana féin ag 2.000 rpm, forbraíonn an dornálaí nua chasmhóimint 110 Nm! Tá an toirt níos mó anois, anois is féidir le 1.254 inneall ciúbach dhá shorcóir uaschumhacht 136 "each-chumhacht" a tháirgeadh ag 7.750 rpm agus 143 Nm de chasmhóimint whopping ag 6.250 rpm. Is féidir liom a rá anois go bhfuil an t-inneall níos áisiúla agus níos éasca le rialú. A bhuíochas le feabhsuithe cliste, tá inneall iontach ann nach n-aireoidh tú uait na capaill i ndáiríre. Ar pháipéar, ní hé seo an t-inneall is cumhachtaí ina chatagóir, ach tá sé go hiontach ar an mbogadh toisc go bhfuil an chumhacht go léir chomh furasta le húsáid. Tá dhá mhodh innill ag an GS nua anois mar chaighdeán, agus tá an clár Pro (dinimiciúil, dinimiciúil pro, enduro, enduro pro) ar fáil ar chostas breise, rud a cheadaíonn coigeartuithe agus coigeartuithe aonair trí rialú tarraingthe dinimiciúil arna oiriúnú d’ABS agus do chúntóirí. agus tú ag coscánaithe DBC agus ag tosú cúntóirí. Tá sé feistithe le soilsiú LED mar chaighdeán.

Is leatsa an bonn R 1250 GS ar € 16.990.

Is é an dea-scéal ná go bhfuil an dá ghluaisrothar ar díol cheana féin, tá an praghas ar eolas cheana féin agus níor mhéadaigh sé i gcomhréir le modhnuithe inneall. Cosnaíonn an tsamhail bonn 16.990 euro, ach braitheann an chaoi a threalmhú tú é, ar ndóigh, ar thiús an sparán agus na mianta.