Drove: BMW R 1200 GS
Ar an gcéad amharc, níl an chuma ar an sean-GS maith mórán difriúil ón gceann deireanach a fuair athchóiriú dhá bhliain ó shin. Murab ionann agus athchóiriú an ama, nár tugadh ach cúpla gabhálais plaisteacha le stíl níos ionsaithí i stíl an tsamhail Eachtraíochta níos garbh agus cumhacht méadaithe ó 100 go 105 "capall" le cabhair ó leictreonaic innill, an uair seo ní raibh an t-inneall. ní hamháin athchóirithe, ach freisin in ionad.
Déanta na fírinne, chun é a chur go simplí, fuair siad an t-inneall ar iasacht ón tsamhail spóirt R1200S. Níor tháinig aon athrú ar an gcoincheap, ar ndóigh, toisc go bhfuil an t-inneall dornálaíochta mar chuid den finscéal agus chuir sé go mór le rath mór na Baváire. Ach díreach mar a leanann an comórtas ar aghaidh, is léir nach bhfuil roinn forbartha BMW díomhaoin ach an oiread.
Inneall 1.170-sorcóir le toirt 81 cc Tá ceann sorcóra nua ag an CM aer-fhuaraithe le ceithre chomhla in aghaidh an tsorcóra agus tá sé in ann anois 110 kW nó 7.750 "each-chumhacht" a fhorbairt ag measartha 120 rpm. Ach níor díorthaíodh an chumhacht ón chasmhóimint ná ón gcuar cumhachta. Le 6.000 Nm de chasmhóimint ag XNUMX rpm, is mótar an-solúbtha é seo!
Admhaím, má liostálann tú ar a laghad trí cinn de na difríochtaí i gcuma an GS nua, táim ag íoc as an mbeoir! Uimh kidding. Ní dhéanfaidh an chuid is mó díobh an réamhtheachtaí a scaradh ón tsamhail reatha ar chor ar bith. Ach is cinnte go ndéanfaidh sí é a scaradh óna chéile nuair a bhuaileann sé an dornálaí lena dord domhain muffled.
Is léir go bhfuil fuaim an innill níos firinscneach agus níos taitneamhaí fós don chluas, agus, ní chreidfeá é, tarraingíonn sé an rothar ar dheis fós nuair a chromann tú an luamhán sciorr ina áit. Ach bhuel, seo iad na gnéithe a nglacann tú leo, agus déanann siad báúil nó chomh tarraingteach duit go dtarraingíonn siad ón ngluaisrothar.
Fiú amháin an chuma shainiúil agus so-aitheanta, arna chóipeáil go hiomlán ag na hiomaitheoirí go léir, tá leanúna an-dílis aige nó níl aon cheann acu ar chor ar bith. Is beag marcach atá sa lár agus ní féidir leo cinneadh a dhéanamh más maith leo cuma an GS.
Agus is léir an freagra ar an gceist cé mhéid is fearr an nua ná an sean tar éis an chéad chúpla ciliméadar. Tarraingíonn an t-inneall, a fuair go leor moladh go dtí seo, níos fearr fós, méadaítear a chumhacht níos leanúnach, rud a fheabhsaíonn an chasmhóimint a thuilleadh. Cé gur féidir leat a bheith níos gasta ar an mbóthar le trácht trom an lae inniu, is ar éigean a bhíonn tábhacht leis. Níos tábhachtaí fós, tá sé níos éasca anois turas réidh taitneamhach a thiomáint agus an sreangán a chasadh timpeall an choirnéil i rithim thaitneamhach.
Níl ach an t-andúileach ag tiomáint an GS, mar sin beidh tú ag tiomáint anonn is anall, ó phas amháin go dtí an chéad cheann eile, agus beagán níos faide isteach sna Dolomites agus na hAlpa Francacha, agus d’fhéadfainn dul ar aghaidh agus ar aghaidh.
Téann an GS isteach faoi do chraiceann mar déanann sé nasc an-mhaith idir do wrist dheas agus péire soic insteallta r-bhreosla. Tá dosing gáis milis, gan jamming agus squeaking.
Tiocfaidh a lán cumhachta go handúil freisin d’aon duine a thaistealaíonn go leor le chéile agus le bagáiste. Nuair a chuir muid aithne ar an rothar den chéad uair, ní dhearna muid tástáil air seo go fóill, ach beidh sé níos mionsonraithe. Fiú amháin maidir le tomhaltas breosla, in ainneoin na cumhachta níos airde, níor thugamar faoi deara go mbeadh tart níos mó ar an inneall. Agus é ag tiomáint go measartha, thaispeáin an ríomhaire 5 lítear in aghaidh 5 chiliméadar ar thaispeántas faisnéise sáithithe an-sáithithe.
Thug an táscaire faid suaimhneas intinne breise ar an mbealach, ar féidir é a thiomáint fós leis an mbreosla atá fágtha. Ag 20 lítear, is taistealaí fadraoin maith é nuair nach gá duit a bheith buartha faoin áit a bhfuil an chéad stáisiún gáis eile i bhfolach timpeall an choirnéil, agus ní thaitníonn an turas leat ach ar feadh tréimhse níos faide.
Ní hamháin go bhfuil áthas an ghluaisrothar mar thoradh ar inneall níos cumhachtaí agus níos solúbtha, ach freisin córas feabhsaithe ABS in-aistrithe agus roth cúil feabhsaithe, atá comhtháite go páirteach, agus inaistrithe. Bhí an rothar tástála feistithe le gach rud ó raon leathan gabhálais sábháilteachta dinimiciúla.
Tá na coscáin den scoth agus thar a bheith cumhachtach, agus is é an ABS an ceann is fearr atá tástáilte againn go dtí seo sa rang mór paisinéirí seo, cé gur cheart go n-oirfeadh na calipers ceithre bharra go maith isteach sa phéire dioscaí tosaigh; Ar deireadh ach ní ar a laghad, tá meáchan beagnach 230 cileagram ag GS den sórt sin le umar iomlán breosla.
Déanann an fionraí a chuid oibre go maith freisin. Ní mór dúinn a rá ar an bpointe boise nach bhfuil sé oiriúnach d’eachtraí easbhóthair, ach amháin an sárú gan staonadh ar chairt agus cosáin déanta as spallaí. Agus, gan amhras, ceannaítear é ar bhóthar asfalt. Tá seasamh maith ag gach BMW den ré níos déanaí, maidir le gluaisrothar nua-aimseartha, ar an mbóthar, ach níl sa cheann seo ach an ceann is fearr.
Go dtí seo, níor mharcaigh sé enduro camchuairte a dhéanann casadh le cruinneas níos mó, iontaofacht, suaimhneas intinne agus intuarthacht. Uasghrádaíodh an lámh tosaigh agus an lámh chúl leis an gclár ESA enduro cliste. Mar sin is é seo an gearr-lámh aitheanta do BMW ESA, atá curtha in oiriúint go pointe áirithe le húsáid ar rothair enduro ar chamchuairt, ach den chuid is mó baineann sé le cnaipe a bhrú chun a fháil amach cén cineál fionraí atá uait i láthair na huaire.
B’fhéidir níos boige, níos oiriúnaí le haghaidh easbhóthair, níos deacra le haghaidh turas níos spóirt, nó le haghaidh dhá phaisinéir agus bagáiste. I mbeagán focal, tá an rogha sáraitheach toisc go dtugann enduro ESA sé shuíomh bhunúsacha, agus cúig shuíomh easbhóthair eile ina dhiaidh sin. Ní rud nua é seo a scríobh faoin eispéireas tiomána, fuair siad foirmle iontach anseo blianta fada ó shin agus ní féidir linn a dhearbhú ach go bhfuil an mothúchán iontach, an-réchúiseach agus nach bhfuil an staidiúir tuirsiúil.
Ar ndóigh, cuidíonn suíochán iontach freisin trí chompord leordhóthanach a thairiscint don tiománaí agus don phaisinéir tosaigh. D’fhéadfadh cosaint gaoithe os cionn 130 km / h a bheith beagán níos airde, ach is míbhuntáiste mór le rá é seo freisin, in ainneoin go leor gnéithe dearfacha, tá sé brúite ar ais ar bhealach éigin.
Mar gheall ar phraghas 13.500 € ar mhúnla go hiomlán bunúsach, ar ndóigh, ní féidir linn labhairt faoi mhargadh, mar tá iomaitheoirí atá i bhfad níos saoire, ach os a choinne sin, faighimid cinn níos costasaí ar an liosta praghsanna freisin. Ach agus tú á ríomh, coinnigh i gcuimhne gur fiú rud éigin a bheith ag gabhálais freisin. Do dhuine atá in ann é a cheannach inár gcuid ama, is féidir linn é a íoc lenár gcroí go léir, ach ag an am céanna admhaímid go ndéanann sé "péinteáil" dúinn rud beag glas. Ah, éad seo na Slóivéine.
An chéad tuiscint
Dealramh 4/5
Tá an GS suimiúil, fós úr, agus difriúil go leor chun aird a thapú. Ach is cinnte go bhfuil go leor le feabhsú.
Mótar 5/5
Tá marc den scoth tuillte ag an gceann seo, tar éis na scoile dúirt siad "suigh síos, cúig"! Tá níos mó cumhachta agus chasmhóiminte aige, tá sé thar a bheith solúbtha agus taitneamhach le húsáid. Is cúis áthais dom ídiú breosla measartha measartha.
Compord 4/5
Roimh rátáil den scoth, sceitheann sé roinnt cosanta ó ghaoth os cionn 130 km / h. Seachas sin, ní bhfuaireamar ponc dubh agus muid ag tiomáint ar bhóithre tuaithe. Suíonn go compordach agus ritheann go compordach.
Praghas 3/5
Cé nach bhfuil tú ach ag féachaint ar a bhfuil ar díol, déan dearmad ar an GS - ní raibh ciorrú mór praghais riamh air ina stair iomlán. Níl sé saor, ach ar an láimh eile cuireann sé go leor, go háirithe má tá tú sásta rud éigin níos mó a asbhaint le haghaidh gabhálais. Tá do liosta an-, an-fhada!
Rang a haon 4/5
D’fhéadfadh sé a bheith foirfe, b’fhéidir mar sin, ach i láthair na huaire ní hé seo na roghanna eacnamaíocha is fearr, tá sé fós do-ghlactha do go leor, mar cosnaíonn sé an oiread agus carr soladach meánaicme níos ísle. Bhuel, is cuma cén, ní féidir linn comhghairdeas a dhéanamh le BMW ach an enduro camchuairte is fearr ar an margadh a fheabhsú.
Petr Kavčič, grianghraf: Aleš Pavletič, BMW
