Drove: BMW HP4

(i iris Avto 21/2012)

téacs: Petr Kavčić, grianghraf: BMW

Is é an BMW HP4 Beast, olc, monstrous, éadrócaireach, álainn agus chomh maith go ndéanann sé tú triail a bhaint as arís, breathnú níos faide ná an eolas agus sábháilte. Bhí mé ann, mharcaigh mé é, chonaic mé tríd go dtí an deireadh é, agus sa deireadh fágadh míshásta mé. Ba mhaith liom níos mó! Tá Meán Fómhair te i ndeisceart na Spáinne, áit a dtéann rás-rian Jerez de la Frontera ‘circuito de velocidad’ a bhealach trí thimpeallacht leath-fhásach ina mbíonn rásóirí MotoGP agus F1 san iomaíocht, ceann scríbe aislingeach do go leor gluaisrothaithe luais-ocracha.

Níor chas BMW timpeall agus roghnaigh sí an áit cheart don chéad teagmháil leis an ngluaisrothar is déanaí. Bhí cinn snasta ag fanacht linn HP4, bhí a meicneoir féin ag gach duine a chuidigh leis na socruithe agus a thaifead go cúramach na sonraí teiliméadrachta, ar féidir (ní chreidfeá) a cheannach ar feadh cúpla céad euro, agus sa phacáiste seo gheobhaidh tú na sonraí do na socruithe freisin. I measc rudaí eile, an luas bóthair is gaire dúinn freisin Grobnik Hippodrome (níl sliabhraonta ar an liosta ar ndóigh). Tá an difríocht eadrainn agus na marcaigh monarchan níos lú anois, ar a laghad san ábhar ar féidir linn beirt turas a dhéanamh uaidh.

Ach ag an am céanna, is díospóireachtaí bás go teach tábhairne an fhaisnéis leictreonach seo. Cé mhéad a “dóite” tú i ndáiríre agus cé mhéad claonta atá fágtha go dtí an pointe nach féidir an bonn a thaifeadadh a thuilleadh ar eochair USB rialta a phlocálann tú isteach i do ríomhaire agus anailís a dhéanamh ar na sonraí, luas, incline, giarbhosca agus feidhmíocht an chórais. i gcoinne duillín rotha (glaonn BMW an DTC seo).

Ach níl an BMW HP4 chomh speisialta sin mar gheall ar an teiliméadracht agus an lasc sraitheach adhainte uathoibríoch áit nach n-aistríonn tú ach le guairneán agus le smideadh sceite Akrapovich, le sciorradh iomlán agus gan bearradh. Tá an t-inneall 193 ‘capall’, atá mar an gcéanna leis an stoc S1000RR, agus cuireann Akrapovic cumhacht agus chasmhóiminte idir 3.500 agus 8.000 rpm, a bhraitheann cosúil le ciceáil i bhfad níos cinntitheach sa asal nuair a osclaíonn tú an throttle ar scoir cúinne. Ach ní leor a bheith ar an rothar supersport ceithre-sorcóir is cumhachtaí agus is éadrom.

Déanta na fírinne, a fhíor-réabhlóideach v fionraí gníomhachcuireadh cosc ​​air sin i superbike. Tá an prionsabal oibríochta seo níos mó ná 10 mbliana d’aois, a fuarthas ar iasacht ón Sedan iomráiteach BMW 7 Series. Dúirt ceann na roinne forbartha fionraí i dtéarmaí simplí: “Tá a fhios againn go n-oibríonn sé, nach bhfuil aon mhiondealú sa chóras seo, agus is é seo an rud is tábhachtaí."

Is cinnte gur scríobh mé roimhe seo go raibh gáirí uaireanta ag BMW nuair, abair, 15 bliana ó shin, a cuireadh ABS le gluaisrothar. Ach nuair a shuiteáil siad ABS ina superbike, ansin branda nua S1000RR, dhá bhliain ó shin, ní raibh aon duine ag gáire níos mó. Is scéal iomlán nua é an HP4 anois, ní leathanach nua i stair na ngluaisrothar, ach is leomh liom a rá gurb é tús caibidle ar fad é.

Oibríonn an fionraí gníomhach! Eadhon, chomh maith sin go bhfuil tú i gcónaí ar rothar is fearr a tiúnta le haghaidh an rian (nó bóthar), coinníollacha bóthair agus stíl marcaíochta. Chun é a chur go simplí: dá mhéad a bhrúigh mé air, is amhlaidh is déine agus níos dírí a tháinig an rothar cine, is amhlaidh is mó a ghearr sé isteach ar an gcosán agus, ar ndóigh, vice versa. Más é an bóthar a theastaíonn uait, is féidir leat marcaíocht níos compordaí.

Thug BMW an córas seo air DDC (Rialú Dampála Dinimiciúla)... Ach mar sin féin, ní mór duit fós réamhluchtú an earraigh a “chliceáil”. Oibríonn sé seo go léir trí cnaipí ar thaobh na láimhe clé den roth stiúrtha, áit a roghnaíonn tú nádúr an innill agus oibriú ABS, agus dá bhrí sin fionraí gníomhach. Tá an-chosúlacht ann go luath nach mbeidh sé ar an aon ghluaisrothar le fionraí gníomhach, ar a laghad más féidir le hiomaitheoirí coinneáil suas le nuálaíochtaí teicniúla. Tá HP4 freisin 'rialú seolta', nó má dhéanaim iarracht aistriúchán a dhéanamh, tosaíonn an córas. Ní oibríonn sé seo ach sa chlár innill is spórtúla (níos rianúla) agus déantar é chun an tús is fearr a bhaint as stad, abair, le haghaidh rásaíochta. Chomh luath agus a bhraitheann na braiteoirí go bhfuil an roth tosaigh ag ardú, bainfidh an leictreonaic an chasmhóimint ón inneall.

Ní bheadh ​​an fionraí, an córas tosaithe, an ABS spóirt phréimhe agus na coscáin rásaíochta Brembo mar a bheadh ​​siad mura mbeidís tógtha isteach sa HP4. Rialú tarraingt roth chúl 15 luas... Is féidir leat imirt leis an suíomh bóthair gan aon fhadhb, toisc go gcinntíonn an leictreonaic a nascann an suíomh iomlán throttle, braiteoirí tilt, ABS agus an modúl atá mar inchinn an ghluaisrothair sábháilteacht agus spraoi.

Sna lapaí tosaigh, marcaíocht mé an HP4 sa chlár spóirt, rud a chiallaigh gur tháinig an solas bán, ag léiriú cur isteach ar fhrith-sciorradh, go minic. Tá sé an-sábháilte, níl aon eagla ort go ngortófar tú sa chúl ar a seal. Ansin aistrigh mé go dtí an clár Rás, a raibh carachtar spórtúil curtha leis cheana féin, agus tar éis leath lá spóirt, athraíodh na rothair ó bhoinn bhóthair Pirelli go boinn slick rásaíochta, amhail is dá n-úsáidtear iad i rásaíocht superbike.

Mo mhuintir, cén fhilíocht! I Slick agus ar bhoinn sleamhain, bhí sé an-tapa cheana féin. Tá an éascaíocht cornice go hiontach, go páirteach mar gheall ar na boinn rásaíochta, go páirteach mar gheall ar na rothaí alúmanam níos éadroime, go páirteach freisin mar gheall ar fhionraí den scoth, meáchan ultra-éadrom agus fráma an ghluaisrothair. Agus mé ag tiomáint, bhí an-spéis agam, cad a tharlaíonn má tharlaíonn rud éigin dom ar luas 180 km / h ar an shliocht trí sheal fada, i ndáiríre, b’fhearr gan breathnú ar an gcuntar ar chor ar bith! Ach níor tharla aon rud. Choinnigh an HP4 a chúrsa go maith agus d’athdhearbhaigh sé go bhfuil a fhios ag BMW i ndáiríre conas a chinntiú go gcoinníonn an rothar a líne go maith ar an mbóthar.

Bhí mé fiosrach freisin nár idirghabháil an leictreonaic chomh drochbhéasach nuair a bhí mé ag luasghéarú ó chúinne ar an roth chúl, mar shampla. Sa chlár is spórtúla, ceadaíonn na leictreonaic turas fada ar an roth chúl, gan cosc ​​a chur ar ró-ardú ach nuair a bhíonn sé contúirteach.

Tá muinín sa rothar ríthábhachtach anseo, agus de réir mar a bhí mé ag scíth a ligean agus go mall, céim ar chéim, seiceáil agus tástáil ar an méid a rinne an DTC agus DDC i ndáiríre, ní dhearna mé ach aoibh gháire i mo leabhar nótaí. Chomh maith agus a oireann sé má tá a fhios agat go bhfuil duine á chosaint ort féin. Mar gheall go sleamhnaíonn an bonn nuair a bhíonn an iomarca gáis ann agus dá bhrí sin cumhacht ar an roth chúl, agus anois braitheann an leictreonaic é seo go foirfe agus gan rabhadh ach le splanc ghearr solais.

Tá muinín agam leat, cé mhéad atá ar eolas sa chiorcal, má dhéanann tú comparáid idir an BMW S1000RR agus HP4 - is é sin, a chlón rásaíochta atá níos forbartha go teicneolaíochta? Deir BMW go bhfaigheann an HP4 soicind maith ag ciorcad cosúil le Jerez. Méadaigh anois é sin faoi líon na lapaí a mhairfidh an rás áineasa... Faigheann tú an smaoineamh, ceart. Bhuel, is fiú rud éigin an buntáiste seo, ach, ionadh, ní íoctar é in ór tirim. Faigheann tú bonn beagán níos mó HP4 19.000 евроcé go gcaithfidh snáithín carbóin luchtaithe go hiomlán nó sách éadrom agus cúlpháirtí rásaíochta díreach faoi bhun ceithre mhíle a chur leis.

Tá súil agam go dtabharfaidh sé seo níos gaire dúinn lá éigin do rothair MotoGP, mar léirigh an tíogair seo a fhiacla sách láidir sa Spáinn. Níl sé éasca 2,9 soicind ó 0 go 100 km/u agus luas barr timpeall 300 km/u.