Tiomáinte: Bimota DB7

• Video

Dála an scéil, tá Bimota ag iarraidh go mór dul go Craobh Superbike leis an DB7, ach cuirtear bac orthu ag rialacha a éilíonn go ndíoltar 1.000 (tar éis 2010 3.000) gluaisrothar táirgeachta ar a laghad, líon nach féidir a bhaint amach do mhonaróir siopa. In 2008, díoladh “amháin” 220, agus bhí thart ar 5 ar gach gluaisrothar le chéile, lena n-áirítear Deliria, DB500 agus Tesa.

Ní hamháin go bhfuil inneall nua aige, tá an gluaisrothar nua ó na boinn go dtí na comharthaí cas sna scátháin. Mar is gnách do Bimoto, cuireadh an fráma le chéile ó phíosaí meilte d'alúmanam de ghrád aerárthaigh agus d'fheadán cruach. Feidhmíonn alúmanam, atá meaisínithe go saineolaí ar mheaisíní cruinneas-rialaithe ríomhaire, mar an eilimint cheangail chun an roth cúil (acastóir) a cheangal leis na forcanna ascalacha, déantar an bloc a scriú le píosa miotail lonracha, agus ansin déantar feadáin cruach a shíneadh i dtreo ceann an fhráma. .

Má fhéachaimid ar an rothar ón taobh, tugaimid faoi deara go bhfuil líne dhíreach beagnach go hiomlán ó acastóir an roth chúl go dtí ceann an fhráma, agus ar an taobh eile tá líne soiléir ón gcúl pointeáilte go dtí an roth tosaigh. . Ba leomh dúinn a rá go raibh an “cros” seo acu mar chineál bonn agus lúthchleasaí nua á dhearadh acu. Triomaíonn seile nuair a fhéachann tú ar na trasphíosaí, na luamháin choscánaithe agus na luamháin, na pedalanna, agus foircinn luamháin tosaigh an teileascóip. . Tá na codanna is minice le fáil ar liostaí cúlpháirtí monaróirí eile go flúirseach.

Déantar gach armúr aerdinimiciúil as snáithín carbóin. Ar an gcéad amharc níl sé seo faoi deara, ós rud é go bhfuil siad péinteáilte dearg agus bán den chuid is mó, agus níl an t-amhcharbón fágtha ach le haghaidh tástála. Más mian leat seasamh amach ar ghluaisrothar i ngach dubh, is féidir leat an leagan "trom" den Oronero a ordú le haghaidh 39.960 euro, a bhfuil fráma snáithín éadrom (atá déanta as cruach ar shlí eile) agus GEMS níos teicneolaíochta freisin. , lena n-áirítear córas GPS le tacaíocht ó fheistis ardteicneolaíochta a aithníonn treadmills.

Ag dul ar ais go dtí an DB7 'rialta' - le fráma níos éadroime, armúr carbóin, córas sceite tíotáiniam agus rims níos éadroime, choinnigh siad meáchan is féidir a bhraith sa suíochán agus níos mó fós le linn tiomána. A leithéid de rothar éadrom, ach chomh cumhachtach! ?

Mura ndéanfaí an oiread sin luasghéaraithe ar an rothar, thabharfainn inneall 600cc dó go héasca. Luasghéaraíonn sé go cinntitheach ón raon lár-rpm agus ní stopann sé nó ní stopann sé ag sníomh ar an árasán. Nuair is gá duit a mall síos chun dul isteach go sábháilte cúinne, a thagann coscáin ionsaitheach láidir chun an tarrthála, cloí leis an ordú de mhéar amháin agus i bhfocal amháin - den scoth. Ach tá siad deacair a úsáid toisc go bhfuil an umar breosla an-chúng agus sleamhain, agus tá an suíochán crua agus beagán dronnach, rud a laghdaíonn greim.

Le linn luasmhoillithe, glacann na hairm an chumhacht go léir, agus níl aon teagmháil fíor idir an gluaisrothar agus na cosa agus na masa le linn an aistrithe idir casadh. Tá sé deacair dom a shamhlú nach gcuireann sé seo isteach ar aon duine, mar thugamar faoi deara na tiománaithe tástála go léir an lá sin ar an mbealach céanna. B'fhéidir go bhfeabhsódh clúdach suíocháin níos gairbhe agus decals neamh-duillín ar an umar breosla an mothúchán seo, ach tá blas searbh fós ann. .

Ní hé an míbhuntáiste a bhaineann leis an gluaisrothar seo ná an praghas, ba chóir go mbeadh sé ard, ach tá teagmháil ró-bheag ag an gcomhlacht leis an gluaisrothar. Tá gach rud eile go hiontach.

Is féidir le leannán teicneolaíochta uaireanta a chaitheamh ag stánadh ar an DB7.

Mionsamhail: Bimot DB7

inneall: Ducati 1098 Testastretta, dhá-sorcóir, leacht fuaraithe, 1.099 cm? , 4 comhla in aghaidh an tsorcóra, instealladh breosla leictreonach.

Cumhacht uasta: 118 kW (160 KM) ag 9.750 / nóim.

An chasmhóimint uasta: 123 Nm @ 8.000 rpm

Aistriú fuinnimh: tarchur sé luas, slabhra.

Fráma: meascán d'alúmanam grád aerárthach meilte agus fráma feadánacha.

Coscáin: 2 ríl romhainn? 320 mm, gialla gathacha Brembo le ceithre slata,


caidéal gathacha, diosca cúil? 220 mm, caliper dhá loine.

Fionraí: Forc tosaigh teileascópach inbhéartaithe inchoigeartaithe Marzocchi Corse RAC?


Taisteal 43mm, 120mm, turraing aonair inchoigeartaithe cúil Extreme Tech2T4V,


130 mm taistil.

Boinn: 120/70–17, 190/55–17.

Airde na suíochán ón talamh: 800 mm.

Umar breosla: 18 l.

Rothaí: 1.430 mm.

Meáchan: 172 кг.

Ionadaí: MVD, doo, Obala 18, 6320 Portorož, 040/200 005.

An chéad tuiscint

Dealramh 5/5

Tá an scáthchruth cosúil leis na gluaisteáin GP, ​​páirteanna thar a bheith crafted go hálainn, go leor feadáin alúmanaim, carbóin agus fola dearga. Do dhaoine áirithe, is cosúil go bhfuil péire ceannsoilse saor agus mar gur goideadh iad ó Diúc KTM.

Mótar 5/5

Cúpla-sorcóir thar a bheith cumhachtach Ducati a sheachaid, mar gheall ar an leictreonaic agus an córas sceite éagsúil, chasmhóimint mhaith go leor sa raon lár. In aice le deireadh an plain tuama, tá sé fós ag luasghéarú!

Compord 1/5

Suíochán crua, umar breosla ró-chúng agus ró-sleamhain, seasamh tiomána dian spórtúil. Tá cosaint gaoithe go maith.

Praghas 2/5

Tá an ceann saille naoi míle euro níos daoire ná an bonn Ducati 1098, agus beagnach 6.000 euro níos daoire ná an leagan S. Níl mórán. .

Rang a haon 4/5

Labhraíonn inneall cumhachtach Bimota, láimhseáil gan stró agus go leor gnéithe coimhthíocha i bhfabhar an Bimota, ach tá an DB7 fós ina charr ar feadh cúpla roghnaithe mar gheall ar a phraghas.

Matevzh Gribar, grianghraf: Zhelko Pushchenik