ESP sa charr

Go minic, bíonn ceist ag úinéirí sásta gluaisteáin nua agus nua-aimseartha: cad é ESP, cad atá ann agus a bhfuil gá leis? Is fiú é seo a thuiscint go mion, rud, i ndáiríre, déanfaimid thíos.

Murab ionann creideamh an phobail, ní bhíonn tiomáint éasca i gcónaí. Go háirithe, tá an ráiteas seo ábhartha do chásanna ina gcuirtear bac ar chonair na gluaiseachta ag fachtóirí seachtracha éagsúla, bídís ina sealanna deacra nó coinníollacha aimsire deacra. Agus go leor uaireanta le chéile. Is é an príomhchontúirt sna cásanna seo ná sciding, rud a d'fhéadfadh deacrachtaí tiomána a bheith ann, agus i roinnt chuimhneacháin fiú gluaiseacht neamhrialaithe agus neamh-intuartha an ghluaisteáin, rud a d'fhéadfadh timpiste a bheith ann. Ina theannta sin, d'fhéadfadh deacrachtaí teacht chun cinn do thosaitheoirí agus do thiománaithe a bhfuil an-taithí acu cheana féin. Chun an fhadhb seo a réiteach, úsáidtear córas speisialta, giorraithe mar ESP.

Conas ESP a dhíchriptiú

Lógó chórais ESP

ESP nó Clár Cobhsaíochta Leictreonach - ciallaíonn an t-ainm seo sa leagan Rúisis córas cobhsaithe dinimiciúil leictreonach an ghluaisteáin nó, i bhfocail eile, córas cobhsaíochta an ráta malairte. I bhfocail eile, is comhpháirt córas sábháilteachta gníomhach é ESP ar féidir leis an nóiméad fórsa de roth amháin nó fiú roinnt rothaí a rialú ag an am céanna ag baint úsáide as ríomhaire, rud a fhágann deireadh a chur le gluaiseacht cliathánach agus seasamh na feithicle a chothromú.

Táirgeann cuideachtaí éagsúla feistí leictreonacha den chineál céanna, ach is é Robert Bosch GmbH an monaróir is mó agus is aitheanta de ESP (agus faoin mbranda seo).

Is é an giorrúchán ESP an ceann is coitianta agus a nglactar leis go ginearálta don chuid is mó de na gluaisteáin Eorpacha agus Mheiriceá, ach ní hé an t-aon cheann. I gcás gluaisteáin éagsúla ar a bhfuil an córas cobhsaíochta ráta malairte suiteáilte, féadfaidh a n-ainmniúcháin a bheith difriúil, ach ní athraíonn sé seo bunús agus prionsabal na hoibríochta.

Féach freisin: Cad é an difríocht idir tiomáint roth cúil agus tiomáint roth tosaigh agus conas a théann sé seo i bhfeidhm ar chobhsaíocht an ghluaisteáin.

Sampla de analógacha ESP do roinnt brandaí gluaisteán:

• ESC (Rialú Cobhsaíochta Leictreonach) — do Hyundai, Kia, Honda;
• DSC (Rialú Cobhsaíochta Dinimiciúla) — le haghaidh Rover, Jaguar, BMW;
• DTSC (Rialú Tarraingthe Cobhsaíochta Dinimiciúla) — для Volvo;
• VSA (Cúnamh Cobhsaíochta Feithicle) — le haghaidh Acura agus Honda;
• VSC (Rialú Cobhsaíochta Feithicle) — le haghaidh Toyota;
• VDC (Rialú Dinimiciúla Feithicle) - do Subaru, Nissan agus Infiniti.

Is ionadh é, ní raibh an-tóir ar ESP nuair a cruthaíodh é, ach beagán níos déanaí. Sea, agus buíochas le scannal 1997, a bhaineann le heasnaimh thromchúiseacha, a d'fhorbair an Mercedes-Benz A-aicme ansin. Fuair ​​​​an carr dlúth seo, ar mhaithe le compord, comhlacht sách ard, ach ag an am céanna meáchanlár ard. Mar gheall air seo, bhí an claonadh ag an bhfeithicil rolladh anonn go foréigneach agus bhí an baol ann go dtarlódh sé arís agus an ainliú “athordú” á déanamh. Réitíodh an fhadhb trí chóras rialaithe cobhsaíochta a shuiteáil ar mhúnlaí dlúth Mercedes. Seo mar a fuair ESP a ainm.

Conas a oibríonn an córas ESP

Córais slándála

Tá sé comhdhéanta d'aonad rialaithe speisialta, feistí tomhais seachtracha a rialaíonn paraiméadair éagsúla, agus actuator (aonad comhla). Má mheasann muid an gléas ESP go díreach, ansin ní féidir leis a fheidhmeanna a chomhlíonadh ach amháin i gcomhcheangal le comhpháirteanna eile de chóras sábháilteachta gníomhach na feithicle, mar shampla:

• Córais um chosc ar ghlas roth le linn coscánaithe (ABS);
• Córais dáilte fórsa coscánaithe (EBD);
• Córas glasála difreálach leictreonach (EDS);
• Córas frith-duillín (ASR).

Is é cuspóir na braiteoirí seachtracha monatóireacht a dhéanamh ar thomhas an uillinn stiúrtha, oibriú an chórais coscáin, seasamh an throttle (go deimhin, iompar an tiománaí taobh thiar den roth) agus tréithe tiomána an ghluaisteáin. Déantar na sonraí a fuarthas a léamh agus a sheoladh chuig an aonad rialaithe, a ghníomhaíonn, más gá, an actuator a bhaineann le heilimintí eile den chóras sábháilteachta gníomhach.

Ina theannta sin, tá an t-aonad rialaithe don chóras rialaithe cobhsaíochta ceangailte leis an inneall agus leis an tarchur uathoibríoch agus is féidir leis tionchar a imirt ar a n-oibriú i gcásanna éigeandála.

Conas a oibríonn ESP

Trajectory feithicle gan ESP

Trajectory feithicle le ESP

Déanann an Clár Cobhsaíochta Leictreonach anailís i gcónaí ar shonraí a thagann isteach faoi ghníomhartha an tiománaí agus cuireann sé i gcomparáid iad le gluaiseacht iarbhír an ghluaisteáin. Má cheapann an ESP go bhfuil an tiománaí ag cailleadh smachta ar an gcarr, déanfaidh sé idirghabháil.

Is féidir ceartú cúrsa feithicle a bhaint amach:

• Coscánú rothaí áirithe;
• Athrú ar luas an innill.

Is é an t-aonad rialaithe a chinnfidh na rothaí le coscán ag brath ar an gcás. Mar shampla, nuair a bhíonn an carr ag sciorradh, is féidir le ESP coscánaithe leis an roth tosaigh seachtrach agus luas an innill a athrú ag an am céanna. Baintear an dara ceann amach tríd an soláthar breosla a choigeartú.

Dearcadh na dtiománaithe i leith CSE

ESP as cnaipe

Níl sé soiléir i gcónaí. Níl go leor tiománaithe a bhfuil taithí acu sásta, i gcásanna áirithe, nach n-oibríonn brú ar an gcos luasaire, contrártha le fonn an duine taobh thiar den roth. Ní féidir le ESP cáilíochtaí an tiománaí nó a mhian "an carr a thiomáint" a mheas, is é an sainchumas atá aige ná gluaiseacht shábháilte an ghluaisteáin a chinntiú i gcásanna áirithe.

I gcás tiománaithe den sórt sin, is gnách go soláthraíonn monaróirí an cumas an córas ESP a dhíchumasú; ina theannta sin, faoi choinníollacha áirithe, moltar fiú é a mhúchadh (mar shampla, ar ithir scaoilte).

I gcásanna eile, tá géarghá leis an gcóras seo. Agus ní hamháin do thiománaithe nua. Sa gheimhreadh, tá sé deacair go háirithe gan é. Agus ag cur san áireamh go bhfuil laghdú beagnach 30% tagtha ar an ráta tionóisce a bhuíochas le scaipeadh an chórais seo, níl a “riachtanas” inchurtha in amhras. Mar sin féin, ní mór dúinn dearmad a dhéanamh, is cuma cé chomh héifeachtach is atá cúnamh den sórt sin, nach soláthróidh sé cosaint 100%.