Fuinneamh na todhchaí de réir Audi - cad a dhoirtfimid isteach san umar?
Is cuma cé chomh dÚsachtach is atá an stocaireacht breosla, tá an scéal soiléir - tá níos mó agus níos mó daoine ar fud an domhain agus tá gach duine ag iarraidh carr a bheith acu, agus ag ráta forbartha na sibhialtachta faoi láthair tá níos lú agus níos lú breoslaí iontaise, agus ag luas tapa. Mar sin, tá sé nádúrtha gurb é an chéad amharc ar an todhchaí ná féachaint ar fhoinsí fuinnimh. An bhfuil muid ag brath ar ola agus gáis? Nó b'fhéidir go bhfuil bealaí eile chun carr a thiomáint? Feicfimid cad é dearcadh Audi.
“Níor fhéachann níos mó síos an sceithphíopa,” a deir Audi, ag cur leis: “Níor áirím CO2 níos mó.” Fuaimeann sé aisteach go leor, ach míníonn an láithreoir go tapa. "Bheadh sé botún díriú ar an CO2 ag teacht amach as an sceithphíopa - ní mór dúinn é a chóireáil ar fud an domhain." Fuaimeann sé fós aisteach, ach éiríonn sé níos soiléire go luath. Tharlaíonn sé go bhfuil sé d'acmhainn againn CO2 a astú ó sceithphíobán cairr, ar choinníoll gur úsáideamar an CO2 céanna ón atmaisféar chun breosla a tháirgeadh dó. Ansin an chothromaíocht dhomhanda... bhí eagla orm go gcloisfinn “ní bheidh sé” ag an nóiméad sin, mar domsa, mar innealtóir, is léir gur mó an seans go mbeidh sé dearfach. Ar ámharaí an tsaoil, chuala mé: “...beidh sé i bhfad níos úsáidí.” Déanann sé ciall cheana féin, agus seo an chaoi a bhfuil na hinnealtóirí Bavarian ag déileáil leis.
Bhí an dúlra féin, ar ndóigh, ina fhoinse inspioráide: cruthaíonn timthriall an uisce, ocsaigine agus CO2 sa nádúr gur féidir meicníocht atá faoi thiomáint ag an ghrian a chur i ngníomh. Mar sin, socraíodh aithris a dhéanamh ar phróisis nádúrtha i saotharlanna agus oibriú ar thimthriall gan teorainn a thosú le cothromaíocht na gcomhábhar go léir ag claonadh go nialas. Rinneadh dhá thoimhde: 1. Níl aon rud caillte sa nádúr. 2. Ní mór dramhaíl ó aon chéim a úsáid sa chéad chéim eile.
Mar sin féin, d'fhéach sé ar dtús cén chéim de shaol an chairr a tháirgeann an CO2 is mó (ag glacadh leis gur dlúthcharr é le 200.000 20 km ar an gclog). Iompaithe sé amach gur le linn táirgeadh na ngluaisteán 79% de na gáis díobhálacha a fhoirmítear, nuair a gluaisteáin a úsáid - 1%, agus le linn diúscartha - 2%. Le sonraí den sórt sin, ba léir go gcaithfimid tosú ón gcéim a bhaineann le húsáid an ghluaisteáin, i.e. dócháin breosla. Tá a fhios againn na buntáistí agus na míbhuntáistí a bhaineann le breoslaí clasaiceacha. Tá a gcuid buntáistí ag bithbhreoslaí, ach níl siad gan a míbhuntáistí - tógann siad talamh talmhaíochta agus, mar thoradh air sin, bia; ní bheidh go leor acu riamh chun freastal ar riachtanais uile na sibhialtachta. Mar sin, tá Audi ag tabhairt isteach céim nua, ar a dtugtar E-Breoslaí air. Cad é faoi? Tá an smaoineamh soiléir: ní mór duit breosla a tháirgeadh ag baint úsáide as CO2 mar cheann de na comhábhair sa phróiseas táirgthe. Ansin beifear in ann breosla a dhó le coinsias soiléir, ag astú CO2 isteach san atmaisféar. Arís agus arís eile. Ach conas é sin a dhéanamh? Tá dhá réiteach ag Audi dó seo.
An chéad réiteach: E-Gás
Tosaíonn an smaoineamh E-Gáis le réiteach atá ann cheana féin. Is é sin le rá, le cabhair ó thuirbíní gaoithe gabhaimid fuinneamh gaoithe. Bainimid úsáid as an leictreachas a fhaightear mar sin sa phróiseas leictrealú chun H2 a tháirgeadh. Is breosla é seo cheana féin, ach ciallaíonn an easpa bonneagair go gcaithfidh innealtóirí leanúint ar aghaidh ag obair. I bpróiseas ar a dtugtar Meatánúchán, comhcheanglaíonn siad H2 le CO2 chun CH4 a tháirgeadh, gás a bhfuil na hairíonna céanna aige agus atá ag gás nádúrtha. Mar sin, tá breosla againn le haghaidh táirgeadh a úsáideadh CO2, a scaoilfear arís le linn dó an breosla seo. Tagann an fuinneamh atá ag teastáil le haghaidh na bpróiseas a thuairiscítear thuas ó fhoinsí nádúrtha in-athnuaite, agus mar sin tá an ciorcal iomlán. Fuaimeanna ró-mhaith a bheith fíor arís? Tá sé rud beag difriúil, agus b’fhéidir nach bhfuair mé rud éigin sa chló breá sa chur i láthair, ach fiú má éilíonn an próiseas seo “treisiú fuinnimh” anseo agus ansiúd, tá sé fós ina chéim i dtreo nua, suimiúil.
Níl aon amhras ach go bhfuil an t-iarmhéid CO2 níos fearr sa réiteach thuas, agus cruthaíonn Audi é seo le figiúirí: is é 1 g CO200.000 an costas a bhaineann le carr a thiomáint ar feadh 168 km (dlúth 2 150 km) ar bhreosla clasaiceach. Níos lú ná 100 le GNL Níos lú ná 50 le bithbhreosla Agus sa choincheap r-gháis: níos lú ná 2 g CO1 in aghaidh an chiliméadair! Fós i bhfad ó náid, ach cheana féin 3 huaire níos dlúithe i gcomparáid leis an réiteach clasaiceach.
Chun an tuiscint a sheachaint go mbeidh Audi ina magnate breosla seachas ina mhonaróir gluaisteán, taispeánadh dúinn (agus ár bhfóin phóca agus ceamaraí ar láimh) an Audi A3 nua faoi thiomáint TCNG, a fheicfimid ar na bóithre i gceann bliana. am. Ar an drochuair, theip air a sheoladh, mar sin níl a fhios againn rud ar bith níos mó ná go bhfuil sé ann, ach táimid sásta a cheapadh go leanann an teoiric agus an cur i láthair ag táirge an-choncréite.
Réiteach a dó: E-díosal / E-eatánól
Coincheap eile, agus is é mo thuairim go bhfuil sé níos suimiúla agus níos dána fós go bhfuil na Bavarians ag infheistiú ann ná r-dhíosal agus ríomheatánól. Anseo d'aimsigh Audi comhpháirtí trasna na farraige, áit a dtáirgeann JOULE breosla i ndeisceart na Stát Aontaithe ag baint úsáide as fótaisintéis - ón ngrian, ón uisce agus ó mhiocrorgánaigh. Rósta leapacha ollmhóra glasa sa ghrian te, ag ithe CO2 ón atmaisféar agus ag táirgeadh ocsaigine agus... breosla. Tarlaíonn an próiseas céanna i ngach monarcha, ach in ionad ár gcarranna a bhreoslú, is simplí a fhásann na monarchana seo. D'fhéach eolaithe ó SAM, áfach, isteach ar a gcuid micreascóip agus d'fhás siad miocrorgánach aoncheallacha a tháirgeann, trí phróiseas na fótaisintéise, in ionad bithmhaise... sin ceart - breosla! Agus ar iarratas, ag brath ar an gcineál baictéir: eatánól uair amháin, uair amháin breosla díosail - is cuma cad is mian leis an eolaí. Agus cé mhéad: 75 lítear eatánóil agus 000 lítear breosla díosail in aghaidh an heicteáir! Arís, fuaimeanna sé ró-mhaith a bheith fíor, ach oibríonn sé! Thairis sin, murab ionann agus bithbhreosla, is féidir leis an bpróiseas seo tarlú i bhfásach barren.
Is é an rud is suimiúla ná nach bhfuil na coincheapa a thuairiscítear thuas sa todhchaí an-i bhfad i gcéin; ba cheart go dtosódh táirgeadh tionsclaíoch breoslaí ag baint úsáide as microgranules chomh luath le 2014, agus ba cheart go mbeadh praghas an bhreosla inchomparáide le praghas breoslaí clasaiceacha. . Bheadh sé níos saoire, ach ní ceist praghais atá i gceist ag an bpointe seo, ach na hionchais an-mhór maidir le breosla a tháirgeadh a ionsúnn CO2.
Tá an chuma ar an scéal nach mbeidh Audi ag stánadh síos ar an bpíobán sceite go deo - ina ionad sin tá sé ag obair ar rud iomlán nua a d'fhéadfadh astuithe CO2 a chothromú ar scála domhanda. Ón dearcadh seo, níl imní faoi ídiú ola chomh gruama a thuilleadh. Is dócha nach mbeidh comhshaolaithe sásta leis an bhfíric go bhfuil plandaí á n-úsáid chun breosla a tháirgeadh nó an t-ionchas an fásach a úsáid mar réimse le haghaidh saothrú. Caithfidh íomhánna a thaispeánann lógónna déantúsóirí sa Sahára nó Gobi, atá le feiceáil ón spás, a bheith tar éis splancadh trí mheon daoine áirithe. Go dtí le déanaí, ba astarraingt iomlán é breosla a fháil ó phlandaí, oiriúnach le haghaidh eipeasóid de scannán ficsean eolaíochta, ach sa lá atá inniu is todhchaí fíor agus insroichte é. Cad a bheith ag súil leis? Bhuel, gheobhaidh muid amach i gceann cúpla, b'fhéidir dosaen nó mar sin de bhlianta.
Léigh freisin: Éabhlóid innill (r) - cá bhfuil Audi i gceannas?
