Chiclipéid innill: Honda 1.6 i-DTEC (díosal)

Bhí an t-inneall díosail Honda ultra-nua-aimseartha agus ag an am céanna chomh maith agus a bhí lochtach. Chuaigh sé i bhfeidhm ar thiománaithe lena dhinimic, lena ídiú breosla agus lena chultúr oibre ard, ach, ar an drochuair, níor chuaigh sé i bhfeidhm ar a marthanacht. Chun cúrsaí a dhéanamh níos measa, is féidir cur síos a dhéanamh ar an rothar mar rothar indiúscartha.

Tugadh isteach an díosal 1.6 i-DTEC in 2013. mar fhreagra ar riachtanais na ceiste. Bhí ar an inneall cloí leis an gcaighdeán Euro 6 agus ag an am céanna bhí ídiú breosla íseal aige, rud nach bhféadfaí a bhaint amach leis an aonad 2,2 lítear níos sine. Ar bhealaí áirithe, is é an 1.6 i-DTEC comharba margaidh ar aonad Isuzu 1.7, cé gur dearadh Honda bunaidh go hiomlán difriúil é ar ndóigh.

Tá 1.6 hp measartha ag an 120 i-DTEC. agus taitneamhach 300 Nm. de chasmhóiminte, ach déantar idirdhealú a dhéanamh air ag ard-aclaíocht agus ídiú breosla sensationally íseal (fiú faoi bhun 4 l/100 km don Honda Civic). Úsáideadh an Honda CR-V is mó freisin. ó rogha bi-turbo 2015 le turbocharging seicheamhach. Forbraíonn an leagan seo paraiméadair an-mhaith - 160 hp. agus 350 Nm. Go praiticiúil, ciallaíonn sé seo nach bhfuil an carr níos lú dinimiciúil ná an leagan 2.2 i-DTEC. Ina theannta sin, molann tiománaithe an rothar as a chultúr ard oibre.

Ar an drochuair, tá an t-inneall seo an-éilitheach i dtéarmaí oibríochta. Is fuath le déantúsaíocht ardchruinneas cothabháil mhíchúramach. Tá sé níos sábháilte codanna bunaidh de chaighdeán incomparably níos fearr a úsáid ná ionaid. Dála an scéil, níl beagnach aon ionadaithe ann. Cé go bhfuil foráil déanta ag an monaróir d'athrú ola gach 20 míle. km, ní mholtar. Seirbhís íosta 10. km nó uair sa bhliain. Ní mór go mbeadh slaodacht 2W-3 ag ola de ghrád C0 nó C30. Tá sé an-tábhachtach an scagaire cáithníneach díosail a dhó.

Mar sin féin, níor éirigh le leaganacha luatha den inneall aon-mhuirir seo teip, rud atá cosúil le pianbhreith báis don úsáideoir. seo imirt deiridh camshaft, a - i gcás deisiúcháin - éilíonn ionad an ceann ar fad. Tá sé seo déanta ag roinnt úsáideoirí faoi bharántas, ach ní féidir leat brath air seo le carr athláimhe. Siomptóm amháin is ea torann a thagann ó bharr an innill. Cé go bhfuil sé seo fós ina locht réasúnta neamhchoitianta agus beag ar a dtugtar, ní fios cad is cúis leis, ach tá amhras ann gur tháinig sé chun cinn mar gheall ar dhroch-chaighdeán an ábhair, atá ina ghné d'innill Honda agus meicníochtaí eile. tar éis 2010.

Ina theannta sin, tá gearáin ann cheana féin faoi Mífheidhmeanna an chórais insteallta nó cóireála gáis sceite. Ar an drochuair, ní féidir le duine ach aisling a dhéanamh ar injectors a athsholáthar, chomh maith le hathghiniúint. Tá sé níos éasca an scagaire DPF a athghiniúint. Mura sruthán sé agus é ag tiomáint, d'fhéadfadh go n-éireoidh an ola caolaithe agus go n-eascródh cásanna mar shúgradh deiridh camshaft.

Chun carr a cheannach nó gan a cheannach le hinneall 1.6 i-DTEC? Tá sé deacair an cheist seo a fhreagairt. Má fhaigheann tú bloc a bhfuil locht air (más féidir leat é sin a ghlaoch ar dtús), ansin tá sé indiúscartha. Baineann an rud céanna le gluaisteáin a bhfuil míleáiste ard acu. Tá deisiúcháin chomh costasach sin go bhfuil siad neamhbhrabúsach i ndáiríre agus is fearr inneall a úsáidtear i gceart a athsholáthar. Tá an fheidhmíocht spreagúil. Is buntáiste mór é dócháin an dearadh seo. Is leor a lua gurb é an meán-ídiú breosla a thuairiscigh úsáideoirí don Honda CR-V 120 hp ná 5,2 l/100 km!

Buntáistí an inneall 1.6 i-DTEC: