Fionraí leictreonacha: compord agus éifeachtúlacht “sliseanna” beag

Fionraí ESA, DSS Ducati Skyhook, dampáil leictreonach, dampáil dhinimiciúil ...

D'oscail BMW agus a chóras ESA i 2004, a athdhearadh in 2009, ní sainchumas an mhonaróra Bavarian é fionraí leictreonach ár ngluaisrothar a thuilleadh. Go deimhin, cuimsíonn an Ducati S Touring, KTM 1190 Adventure, Aprilia Caponord 1200 Touring Kit agus le déanaí an Yamaha FJR 1300 AS, chun iad a luacháil, managerie de sceallóga a ndearnadh staidéar orthu. Tugadh isteach le déanaí mar réitigh deireadh go deireadh chun ár ngluaisteáin a nascadh leis an talamh, agus ar an gcéad dul síos tá na córais ríomhairithe seo tar éis an fhéidearthacht saincheaptha simplithe a sholáthar de réir riachtanais agus mianta tiomána. Ó 2012, tá a n-oiriúnú leanúnach, le tamall anuas. Mar sin féin, tá roinnt difríochtaí cur chun feidhme idir na teicneolaíochtaí seo, ag brath ar an mbranda.

Is é an chéad cheann díobh seo a nádúr éighníomhach nó leathdhinimiciúil: réamh-thiúnadh simplí nó oiriúnú leanúnach. Ina theannta sin, nascann cuid acu a suíomh suíocháin le mapáil roghnaithe innill, ach téann cuid eile chomh fada le modh go hiomlán uathoibríoch a thairiscint ... le mothú stiúrtha éagsúil tar éis an tsaoil. Dá bhrí sin, teastaíonn measúnú tosaigh.

BMW - Dinimiciúla ESA

Do gach tiarna, gach onóir. Ba é branda na Gearmáine an chéad cheann a thug isteach a chóras ESA. Cé gur chuir an chéad ghlúin in ionad an tiománaí le haghaidh athruithe, go háirithe ar mhaithe le compord agus gile níos mó, tá leagan 2013-14 i bhfad níos casta. Tá teicneolaíocht mhodhnú hiodrálacha leanúnach le feiceáil den chéad uair ar an hipersport ard-deireadh 1000 RR HP4 (DDC - Rialú Dampála Dinimiciúla). Ansin, cúpla seachtain ina dhiaidh sin, anseo tá sé ar fáil freisin ar an R 1200 GS leacht-fhuaraithe is déanaí.

Comhcheanglaíonn an ESA dinimiciúil nua seo go leor paraiméadair. Cé go dtugann sé fós trí phróifíl hiodrálacha (crua, gnáth agus bog) ag trasnú le trí phróifíl réamhbhrúite le sainiú (píolótach, píolótach agus suitcases, píolótach agus paisinéir), déanann an córas coigeartú anois le haghaidh leathnú agus crapadh leanúnach. Chun na críche seo, cuireann na braiteoirí gluaisne tosaigh agus cúil an córas ar an eolas i gcónaí faoi ghluaiseacht ingearach roth stiúrtha an roth stiúrtha agus an lámh luascáin. Ansin déantar an taise a choigeartú go huathoibríoch ag úsáid comhlaí rialaithe leictreacha, ag brath ar dhálaí ar leith agus ar stíl tiomána.

Ar an mbealach, tugann na heilimintí seo deis duit an fachtóir taise is fearr a oiriúnú chomh tapa agus chomh cruinn agus is féidir. Níos freagraí i ndreapanna agus luasmhoilliú níos cobhsaí, tugann an meaisín deis duit níos mó a chuardach le haghaidh na scaireanna deireanacha ama.

Arna mhodhnú le haghaidh tiomána ar bhóthar nó lasmuigh den bhóthar, atá feistithe le R 1200 GS 2014, cuireann ESA Dynamic an chompord agus an fheidhmíocht is mó ar fáil. Déantar an locht is lú ar an mbóthar a scagadh láithreach, déantar dampáil comhbhrú agus leathnú i bhfíor-am!

Ag BMW, tá breithniú ar léarscáileanna innill i réim. Modhnóidh an dara ceann na córais eile go léir atá sclábhaithe ag an monaróir Bavarian. Chomh maith lena n-éifeacht ar fhionraí, cuireadh lena n-idirghníomhaíocht ar mhéid na hidirghabhála ag AUC (rialú duillín) agus ABS.

Go sonrach, teastaíonn freagairt níos láidre ar luasghéarú chun an modh dinimiciúil a roghnú agus beidh fionraí níos láidre mar thoradh air, beag beann ar an bpróifíl a roghnófar. Ansin tá ABS agus CSA obsessive. Os a choinne sin, soláthróidh modh báistí freagairt innill i bhfad níos rianúla agus ansin socróidh sé go mbeidh an taise níos boige. Tá ABS agus CSA ag éirí i bhfad níos idirghabhála freisin. Ina theannta sin, ardaíonn modh Enduro an carr ar na fionraí, soláthraíonn sé an taisteal is mó agus díchumasaíonn sé ABS cúil.

Ducati - Fionraí DSS Ducati Skyhook

Tá hIodálaigh Bologna ag cur fionraí foirne ar fáil dá rian ó 2010, a tháinig chun bheith leathdhinimiciúil in 2013. Déanann an córas roghnaithe, a forbraíodh i gcomhar leis an monaróir trealaimh Sachs, comhbhrú, leathnú agus réamh-teannas an earraigh cúil a choigeartú chun freastal ar na dálaí marcaíochta. Is féidir é a chumrú freisin trí úsáid a bhaint as an ríomhaire ar bord, ag léiriú an ualaigh a baineadh (aonair, duet ... srl.). Ina theannta sin, tá rialú fionraí leathghníomhach leanúnach ar an DSS.

Déanann luasghéaraithe atá ceangailte leis an te forc íochtarach agus an fráma cúil staidéar ar na minicíochtaí a aistrítear chuig an forc 48mm agus an lámh luascáin agus iad ag tacsaí. Déantar an fhaisnéis a anailísiú agus a athrú láithreach trí áireamhán speisialta a úsáid. Foghlaimíonn algartam a úsáidtear ar feadh i bhfad i ngluaisteáin, Skyhook, athruithe tarchurtha agus ansin imoibríonn leis na strusanna seo trí na hiodrálaic a oiriúnú i gcónaí.

I Ducati, déanann an t-inneall, de réir a phróifílí (Spórt, Camchuairt, Uirbeach, Enduro), a dhlíthe a ordú dá sheirbhísigh ar thimthriall neamhiomlán agus cúnamh eile: frith-duillín agus ABS. Dá bhrí sin, cuireann an modh Spóirt fionraí níos láidre ar fáil. I gcodarsnacht leis sin, tugann an modh Enduro DSS aire d’fhorbairtí easbhóthair le fionraí bog. Mar an gcéanna, leanann ABS agus DTC an tón, ag oiriúnú a gcuid socruithe.

In úsáid, soláthraíonn Mutlistrada agus a DSS láimhseáil bheacht. Ar an gcéad dul síos, tá na haistrithe maise is cúis leis an bhfeiniméan caidéalaithe is gné dhílis de fhionraí ardghluaiseachta an-teoranta. Tá an bhreathnóireacht chéanna sna seichimh choirnéil, áit a gcoinníonn an meaisín déine agus beachtas.

Forc 48 mm

Modh spóirt: 150 hp (leagan saor in aisce), DTC de 4, ABS de 2, fionraí DSS spórtúla, níos láidre.

Modh camchuairte: 150 hp (leagan saor in aisce) freagra níos boige, DTC as 5, ABS as 3, turas dírithe ar DSS le níos mó compord fionraí.

Modh uirbeach: 100bhp, DTC as 6, ABS as 3, DSS atá dírithe ar an gcathair le haghaidh turraing (ais asail) agus coscánaithe éigeandála (i gcoinne an roth tosaigh).

Mód Enduro: 100HP, DTC ag 2, ABS as 1 (le cumas glasála cúil), DSS dírithe ar an mbóthar lasmuigh, fionraí bog.

KTM - EDS: Córas Dampála Leictreonach

Mar is gnách, tá muinín ag na hOstaire as a dteicneolaíocht fionraí chuig White Power (WP). Agus is ar an rian Eachtraíochta 1200 a aimsímid é. Cuireann an córas EDS leath-oiriúnaitheach ceithre chumraíocht earraigh forc agus turraing (aonair, aonair le bagáiste, duo, duet le bagáiste) ar fáil ag cnaipe tiomnaithe roth stiúrtha. Tá ceithre mhótar stepper, arna rialú ag a n-aonad rialaithe féin, inchoigeartaithe: dampáil rebound ar an lámh forc ceart, damping comhbhrú ar an lámh forc chlé, damping ar an ionsúire turraing chúl agus réamh-luchtú an earraigh turraing chúl.

Tá trí chumraíocht mhaolaithe, Comfort, Road and Sport, réamhshocraithe freisin. Agus, cosúil leis an dá mheaisín roimhe seo, comhordaíonn na modhanna innill an obair mhaolaithe. Ansin iompraíonn córas na hOstaire ar fud an domhain cosúil le BMW ESA roimh éabhlóid “dhinimiciúil”.

Nuair a bheidh tú ar an mbóthar, is féidir leat aistriú go héasca ó shuíomh fionraí amháin go ceann eile. Cuireann an eachtra béim ar a chuid timthriallach aclaíocht agus fuinneamh mór. Cé go bhfuil gluaiseachtaí rocála le linn coscánaithe fós furasta a thuiscint mar chaighdeán, laghdaítear go suntasach iad trí agra bagáiste Spóirt-píolótach a roghnú. Arís eile, feicimid formhuiniú an trealaimh seo anseo ar mhaithe le coigeartú agus éifeachtúlacht fhoriomlán.

Taiseadh Aprilia ADD (dampáil dhinimiciúil Aprilia)

Déanann an managerie taighde le sceallóga squat freisin ar leagan Sachs den Caponord 1200 le haghaidh Taistil, don turraing sa suíomh cliathánach ceart agus don fhorc inbhéartaithe 43mm. Is iad fionraí leathghníomhacha an léiriú is suntasaí dá leictreonaic ar bord, atá clúdaithe ag ceithre phaitinn. I measc chórais na mbrandaí eile, déantar idirdhealú idir coincheap Aprilia, go háirithe toisc nach bhfuil próifílí réamhshainithe ann (compord, spórt, srl.). Ar an bpainéal faisnéise, is féidir leat modh uathoibríoch nua a roghnú. Seachas sin, is féidir an t-ualach gluaisrothair a shonrú: Solo, suitcase suit, Duo, suitcase Duo. Beag beann ar an rogha, cuirtear an réamhluchtú i bhfeidhm ar an ionsúire turraing trí theannas an earraigh le loine ag brú an umar ola atá suite faoin inse cúil. Mar sin féin, beidh ar an bhforc an luach seo a choigeartú de láimh ag baint úsáide as an scriú traidisiúnta ar an bhfeadán díreach. Míbhuntáiste eile: ABS agus rialú tarraingthe

Ansin déanann sé na hiodrálaic a choigeartú go huathoibríoch agus iad ag tiomáint, a dhíorthaítear ó theicneolaíocht na ngluaisteán a chomhtháthaíonn halgartaim Sky-Hook agus Luasghéarú Tiomáinte. Ligeann an modh seo duit luaineachtaí éagsúla a thomhaistear ag go leor pointí a rialú. Ar ndóigh, is beart follasach gluaiseacht na bhfionraí i gcéimeanna dinimiciúla na húsáide (luasghéarú, coscánaithe, athrú uillinne) agus cáilíocht an chosáin a bhíonn ann. Tá braiteoir brú sa fheadán forc ar chlé ag gníomhú ar chomhla amháin agus an ceann eile ceangailte leis an bhfráma cúil agus braitheann sé taisteal na láimhe luascáin. Ach cuirtear luas an innill san áireamh freisin toisc gurb é foinse an chreathadh é. Dá bhrí sin, ceadaíonn an fhaisnéis phróiseáilte go léir duit freagairt do ghluaiseachtaí ardluais mall agus tapa (minicíochtaí ard agus íseal) na bhfionraí i ngach nóiméad, ag oiriúnú níos caolchúisí ná córais mheicniúla. Cuirtear luachanna tairsí ar athló, rud a fhágann gur féidir athróga níos tábhachtaí agus mar sin an chompord agus an éifeachtúlacht a bheith mar an gcéanna.

Má oibríonn an teicneolaíocht fhoriomlán go comhchuí, uaireanta is cosúil go mbíonn leisce ar an gcóras maidir lena rogha. Is féidir go mbíonn micrea-aga moille in imoibrithe fionraí mar thoradh ar a lán faisnéise atá le hanailísiú. Mar sin, agus tú ag tiomáint go seasta ar spórt, glactar leis go bhfuil an forc ró-bhog agus í ag cornáil go gasta. A mhalairt ar fad, uaireanta bíonn cuma ró-righin ar an gcarr i sraith buille. Ceartaithe láithreach, níl aon impleachtaí próiseála ag an iompar seo. Is toradh é seo ar oiriúnú leanúnach an mheaisín do na coinníollacha píolótacha. Uaireanta bíonn mothú doiléir beag ann le linn tiomána “foircneacha”, ar deireadh, atá coitianta do bhrandaí eile. Le linn ciliméadar, imíonn an mothúchán seo do gach duine. A.

Yamaha

An chéad mhonaróir Seapánach chun an teicneolaíocht seo a thairiscint sa deireadh, tugann Yamaha a íocónach FJR 1300 AS le hionsú turraing. Mar sin sáraíonn an leictreonaic an turraing Kayaba 48mm agus an forc inbhéartaithe. Mar sin féin, agus é feistithe go speisialta leis an tsamhail seo, is córas leathghníomhach é atá an-clasaiceach faoi láthair ar fheithiclí bóthair ard-deireadh. Déantar trí mhodh, Caighdeán, Spórt agus Compord, a rialáil go hiodrálacha le 6 athróg (-3, +3) agus ceithre réamhluchtú earraigh ón bhfeadán cúil (aonair, duo, suitcases aonair, suitcases duet). Rialaíonn mótair stepper an taise comhbhrú ar an bhfeadán clé agus an taise ar an bhfeadán ceart.

Mar sin do Yam, is é an chompord tiúnála a thugann an teicneolaíocht seo den chuid is mó, chomh maith le láimhseáil fheabhsaithe ar choinníoll go gcuireann an píolótach a charr ar na paraiméadair atá beartaithe. Le forc nua FJR AS 2013, tá sé níos beaichte agus níos fearr tacú leis an ualach coscánaithe marthanach.

Meáchain Wilbers

Is beag atá ar eolas ag rothair, d’fhorbair speisialtóir ionsú turraing na Gearmáine le 28 mbliana réimse leathan fionraí. Mar sin, is féidir lena dtáirgeadh an leibhéal iontrála agus an hipersport is déanaí de go leor brandaí a threalmhú. Tagann a dtaithí ó Chraobhchomórtais Luais Náisiúnta na Gearmáine (Superbike IDM).

Thairg an chuideachta rogha eile níos saoire go tapa in ionad athsholáthar, na seanchórais BMW ESA, a theip ar roinnt samhlacha. Mar sin, is féidir le gluaisrothar as barántas agus a bhfuil mífheidhmiú air mar gheall ar chreimeadh an chórais nó imeachtaí eile gan choinne a bheith feistithe le Wilbers-ESA nó WESA leis na cumais agus na socruithe céanna leis an mbunaidh.

Conclúid

Is cosúil go bhfuil teacht fionraí fionraí leictreonacha níos soiléire. Tá sé níos taitneamhaí meaisíní atá feistithe ar an mbealach seo a úsáid. Filleann pailme na praiticiúlachta go mód uathoibríoch an tandem Aprilia / Sachs.

Mar sin féin, cé nach ndéantar iad a choigeartú de láimh, is cinnte nach gcuireann na córais seo trealamh ard-deireadh traidisiúnta i léig. Ina theannta sin, ceadaíonn siad tiúnadh níos deise fós de réir fhíor-roghanna gach duine. Mar sin féin, déanann dampáil oiriúnaitheach leanúnach (BMW Dynamic, Ducati DSS agus Aprilia ADD) troid go díreach ar chumais na n-eilimintí ard-eitilte clasaiceacha seo. Trí an clúdach agus na héagsúlachtaí tiomána a léamh chomh cruinn agus is féidir, soláthraíonn siad an freagra ceart d’ócáid ​​ar bith. Aithnítear freisin gur féidir leis na teicneolaíochtaí seo tionchar a imirt ar mhapáil an innill go taise (BMW - Ducati). Bíonn tionchar aige seo ar subtleties an imoibrithe.

I gcás fhormhór na rothair, is sócmhainn thábhachtach sábháilteachta an éabhlóid seo ar bhonn laethúil. Tá sé fós chun stóinseacht na hardteicneolaíochta seo a mheas le himeacht ama agus a thástáil go docht.

Tar éis an tsaoil, má athraíonn tú an t-ualach ar an bhfráma beagán, is féidir leat an fheidhmíocht a chur i gcomparáid agus crua-earraí traidisiúnta ar ardchaighdeán a fháil anois. Seachas sin, beidh cúnamh leictreonach tarraingteach, go háirithe do na cinn is deacra.

Níos teicneolaíochta i gcónaí, is fusa anois ár bhfrámaí a shaincheapadh do rothair nach bhfuil cur amach acu ar ailceimic hiodrálach. Gan trácht ar cháilíocht na próiseála a fheabhsú. Chun an smaoineamh deiridh a fháil, is é an réiteach is fearr ná triail a bhaint as gluaisteáin a ionchorpraíonn na córais seo, suim na bhfionraí nua-aimseartha seo a thomhas ... agus féachaint an féidir le duine ar bith leas a bhaint as an sliseanna.