Gluaisteán leictreach inné, inniu, amárach: cuid 1

Sraith Dúshláin atá ag Teacht Chun Cinn E-Soghluaisteachta

Is eolaíochtaí an-chasta iad anailís staitistiúil agus pleanáil straitéiseach, agus cruthaíonn sé seo an staid sláinte atá ann faoi láthair, an staid shocheacnamaíoch ar domhan. I láthair na huaire, ní féidir le duine ar bith a rá cad a tharlóidh tar éis dheireadh na paindéime i dtéarmaí ghnó na ngluaisteán, go príomha toisc nach eol cathain a tharlóidh sé. An athróidh na ceanglais maidir le hastaíochtaí dé-ocsaíd charbóin agus ídiú breosla ar domhan agus go háirithe san Eoraip? An tionchar a bheidh aige seo, in éineacht le praghsanna ísle ola agus laghdú ar ioncam cisteáin, ar shoghluaisteacht. An leanfaidh a bhfóirdheontais ag méadú, nó an dtarlóidh a mhalairt? An gcuirfear airgead ar fáil chun cabhrú le cuideachtaí gluaisteán (más ann dóibh) infheistíocht a dhéanamh i dteicneolaíochtaí glasa?

Is cinnte go leanfaidh an tSín, atá ag téarnamh cheana féin ón ngéarchéim, ag lorg bealach le bheith ina ceannaire sa tsoghluaisteacht nua, ós rud é nach bhfuil sí ar thús cadhnaíochta teicneolaíochta sa sean. Díolann an chuid is mó de na carmakers inniu gnáthfheithiclí, ach tá infheistíocht mhór déanta acu i soghluaisteacht le blianta beaga anuas, agus mar sin ullmhaítear iad le haghaidh cásanna éagsúla tar éis na géarchéime. Ar ndóigh, ní bhíonn rud chomh radacach leis an méid atá ag tarlú i gceist fiú sna cásanna tuartha is dorcha. Ach, mar a deir Nietzsche: "An rud nach maróidh mé déanann sé mé níos láidre." Tá an chaoi a n-athróidh cuideachtaí uathoibríoch agus fochonraitheoirí a bhfealsúnacht agus a sláinte le feiceáil. Is cinnte go mbeidh obair ann do mhonaróirí cealla litiam-ian. Agus sula leanfaimid ar aghaidh leis na réitigh teicneolaíochta i réimse na ngluaisteán leictreach agus na gcadhnraí, meabhróimid duit roinnt codanna den scéal agus na réitigh ardáin iontu.

Rud éigin cosúil le réamhrá ...

Is é an bóthar an ceann scríbe. Tugann an smaoineamh simplí seo faoi Lao Tzu brí do na próisis dhinimiciúla atá ar siúl i dtionscal na ngluaisteán faoi láthair. Is fíor go ndearnadh cur síos ar thréimhsí éagsúla ina stair freisin mar "dinimiciúil" mar an dá ghéarchéim ola, ach is é fírinne an scéil go bhfuil próisis claochlaithe suntasacha ar siúl go deimhin sa réimse seo inniu. B'fhéidir go dtiocfaidh an pictiúr is fearr ar strus ó na ranna pleanála, forbartha nó caidrimh soláthraithe. Cad a bheidh i méid agus sciar coibhneasta feithiclí leictreacha i dtáirgeadh iomlán feithiclí sna blianta amach romhainn? Conas soláthar comhpháirteanna cosúil le cealla litiam-ian le haghaidh cadhnraí a struchtúrú, agus cé a bheidh mar sholáthraí ábhar agus trealaimh le haghaidh táirgeadh mótair leictreacha agus leictreonaic cumhachta. Déan infheistíocht i do chuid forbairtí féin nó déan infheistíocht, ceannaigh scaireanna agus déan conarthaí le soláthraithe eile déantúsóirí tiomántán leictreach. Má tá ardáin nua coirp le dearadh de réir shainsonraí an tiomántáin atá i gceist, ar cheart na hardáin uilíocha atá ann cheana a oiriúnú nó ardáin uilíocha nua a chruthú? Tá líon mór ceisteanna ar a mbonn a gcaithfear cinntí tapa a dhéanamh, ach ar bhonn anailís thromchúiseach. Toisc go mbaineann siad go léir costais ollmhóra ar thaobh na gcuideachtaí agus athstruchtúrú, nár cheart go ndéanfadh aon dochar d’fhorbairt inneall clasaiceach le hinnill dócháin inmheánaigh (lena n-áirítear inneall díosail). Mar sin féin, ag deireadh an lae, is iad na cinn a dhéanann brabúis do chuideachtaí gluaisteán agus ní mór dóibh acmhainní airgeadais a sholáthar chun samhlacha leictreacha nua a fhorbairt agus a chur i bhfeidhm. Agus anois an ghéarchéim ...

Breosla díosail

Is obair dheacair é anailís bunaithe ar staitisticí agus réamhaisnéisí. De réir go leor réamhaisnéisí in 2008, ba cheart go sáródh praghas na hola $250 an bairille anois. Ansin tháinig an ghéarchéim eacnamaíoch, agus thit gach idirshuíomh. Tháinig deireadh leis an ngéarchéim agus d'fhógair VW Bordeaux an t-inneall díosail agus bhí sé ina iompróir caighdeánach ar an smaoineamh díosail, le cláir ar a dtugtar "Diesel Day" nó D-Day mar an gcéanna le D-Day na Normainne. Thosaigh a chuid smaointe ag péacadh i ndáiríre nuair a d'éirigh sé amach nach ndearnadh an seoladh díosail ar an mbealach is macánta agus glan. Ní thugann staitisticí cuntas ar imeachtaí agus eachtraí stairiúla den sórt sin, ach ní bhíonn an saol tionsclaíoch ná an saol sóisialta gan stad. Theith an pholaitíocht agus na meáin shóisialta chun an t-inneall díosail a ainéistéisiú gan aon bhunús teicneolaíochta, agus doirt Volkswagen féin ola ar an tine agus, mar mheicníocht chúitimh, chaith sé ar an tine é, agus chuir sé bratach na soghluaisteachta leictreachais sa tine go bródúil.

Tá go leor uathoibritheoirí tar éis titim isteach sa gaiste seo mar thoradh ar fhorbairt mhear. Tháinig heresy an reiligiún taobh thiar de D-Day go tapa, a chlaochlú go E-Lá, agus thosaigh gach duine frantically ag cur na ceisteanna thuas iad féin. Taobh istigh de cheithre bliana ón scannal díosail in 2015 go dtí an lá atá inniu ann, tá fiú na leictreamhaighnéadacha is suntasaí tar éis éirí in aghaidh feithiclí leictreacha agus thosaigh siad ag lorg bealaí chun iad a thógáil. Fiú Mazda, a mhaígh a bheith "ó chroí" agus Toyota a ghabhann chomh selflessly ceangailte lena hibridí gur sheachaid siad teachtaireachtaí margaíochta áiféiseach cosúil le "hibridí féin-mhuirearú", tá sé réidh anois le ardán leictreach coiteann.

Anois, gan eisceacht, tá gach monaróir gluaisteán ag tosú ag cur gluaisteáin leictreacha nó aibhléisithe san áireamh ina raon. Anseo, ní thabharfaimid mionsonraí faoi cé go díreach cé mhéad samhlacha leictreacha agus leictrithe a thabharfar isteach sna blianta atá le teacht, ní hamháin toisc go dtagann uimhreacha den sórt sin agus go dtéann siad cosúil le duilleoga an fhómhair, ach freisin toisc go n-athróidh an ghéarchéim seo go leor tuairimí. Tá pleananna tábhachtach do ranna pleanála táirgeachta, ach mar a luadh muid thuas, "is é an bóthar an sprioc." Cosúil le long ag bogadh ar an bhfarraige, osclaíonn infheictheacht na spéire athruithe agus radharcanna nua taobh thiar di. Tá praghsanna ceallraí ag titim, ach tá praghsanna ola ag titim freisin. Déanann polaiteoirí cinntí inniu, ach le himeacht ama, tagann laghdú géar ar phoist dá bharr, agus cuireann cinntí nua an status quo ar ais. Agus ansin stopann gach rud go tobann ...

Mar sin féin, táimid i bhfad ó smaoineamh nach dtarlaíonn soghluaisteacht leictreach. Sea, tá sé “ag tarlú” agus is dóigh go leanfaidh sé ar aghaidh. Ach, mar a labhair muid fúinn go minic i réimse an spóirt ghluaiste agus spóirt, tá eolas mar thosaíocht agus leis an tsraith seo ba mhaith linn cuidiú leis an eolas sin a leathnú.

Cé a dhéanfaidh cad - go luath amach anseo?

Tá maighnéadas Elon Musk agus an t-ionduchtú a bhfuil Tesla (cosúil le mótair ionduchtaithe nó ionduchtaithe a úsáidtear go forleathan sa chuideachta) ag dul i bhfeidhm ar thionscal na ngluaisteán. Agus scéimeanna fála caipitil na cuideachta á gcur i leataobh, ní féidir linn cabhrú ach meas a bheith againn ar an bhfear a d'aimsigh a nideoige i dtionscal na ngluaisteán agus a chuir chun cinn a “thosaithe” i measc na maistíteas. Is cuimhin liom cuairt a thabhairt ar thaispeántas i Detroit in 2010, nuair a thaispeáin Tesla cuid d’ardán alúmanaim an tSamhail S amach anseo ag mboth beag. De réir cosúlachta bhí imní orm nár tugadh onóir don innealtóir seastáin agus go raibh aird ar leith aige ó fhormhór na meán. Is ar éigean a shamhlaigh aon duine d’iriseoirí an ama sin go mbeadh an leathanach beag seo i stair Tesla chomh tábhachtach sin dá fhorbairt. Cosúil le Toyota, a bhí ag lorg dearaí agus paitinní de gach cineál chun bunsraitheanna a leagan síos dá theicneolaíocht hibrideach, bhí cruthaitheoirí Tesla ag lorg bealaí seiftiúla chun feithicil leictreach a chruthú a raibh luach leordhóthanach aici ag an am. Úsáideann an cuardach seo mótair neamhshioncrónacha, ag comhtháthú eilimintí ríomhaire glúine i gcadhnraí agus á mbainistiú go tuisceanach, agus ag úsáid ardán tógála éadrom Lotus mar bhunús don chéad Roadster. Sea, an meaisín céanna a chuir Musk isteach sa spás leis an Falcon Heavy.

Go comhtharlaitheach, sa bhliain 2010 céanna san aigéan, bhí an t-ádh orm freastal ar imeacht suimiúil eile a bhain le feithiclí leictreacha - cur i láthair an BMW MegaCity Vehicle. Fiú amháin ag am a bhfuil praghsanna ola ag titim agus easpa iomlán spéise i bhfeithiclí leictreacha, tá múnla tugtha isteach ag BMW atá deartha go hiomlán de réir saintréithe an tiomáint leictreach, le fráma alúmanam a iompraíonn an ceallraí. Chun meáchan na gcadhnraí a fhritháireamh, a raibh cealla acu i 2010 ní hamháin go raibh cumas níos ísle acu ach a bhí cúig huaire níos daoire ná mar atá siad anois, d'fhorbair innealtóirí BMW, in éineacht le roinnt dá bhfochonraitheoirí, struchtúr carbóin a d'fhéadfaí a tháirgeadh go mór. cainníochtaí. . Chomh maith leis sin in 2010, sheol Nissan a ionsaitheacht leictreach leis an Leaf agus thug GM a Volt/Ampera isteach. Ba iad seo na chéad éin den tsoghluaisteacht leictreach nua...

Ar ais in am

Má théann muid ar ais go dtí stair an ghluaisteáin, feicimid ó dheireadh an 19ú haois go dtí tús an Chéad Chogadh Domhanda, measadh go raibh an carr leictreach iomaíoch go hiomlán leis an inneall dócháin inmheánaigh leictreach. Is fíor go raibh cadhnraí mí-éifeachtach go leor ag an am, ach tá sé fíor freisin go raibh an t-inneall dócháin inmheánaigh ina thús. Le aireagán an tosaithe leictreach i 1912, fionnachtain na mór-réimsí ola i Texas roimhe sin, agus tógáil bóithre níos mó agus níos mó sna Stáit Aontaithe, agus aireagán an líne tionóil, bhí buntáistí ar leith ag an inneall mótair-tiomáinte. thar an ceann leictreach. Bhí cadhnraí alcaileach "tuar dóchais inti" Thomas Edison mí-éifeachtach agus neamhiontaofa agus níor chuir siad ach breosla le tine an ghluaisteáin leictrigh. Lean na buntáistí go léir ar fud an chuid is mó den 20ú haois, nuair a tógadh feithiclí leictreacha na cuideachta as leas teicneolaíochta amháin. Fiú amháin le linn na géarchéimeanna ola thuasluaite, níor tharla sé d'aon duine riamh go bhféadfadh carr leictreach a bheith ina rogha eile, agus cé go raibh a fhios ag leictreamaiceimic na gcealla litiam, ní raibh sé "glanadh suas" fós. Ba é an GM EV1, cruthú innealtóireachta uathúil de na 1990idí, an chéad mhór cinn i gcruthú carr leictreach níos nua-aimseartha, a bhfuil cur síos álainn ar a stair sa chuideachta Who Killed the Electric Car.

Má théimid ar ais go dtí ár laethanta, feicimid go bhfuil tosaíochtaí athraithe cheana féin. Is táscaire é an staid reatha le feithiclí leictreacha BMW ar na próisis thapa atá ag suanbhruith sa réimse, agus tá an cheimic ag éirí mar phríomhfhórsa tiomána sa phróiseas seo. Ní gá a thuilleadh struchtúir éadroma carbóin a dhearadh agus a mhonarú chun meáchan na gcadhnraí a fhritháireamh. Faoi láthair tá sé de fhreagracht ar cheimiceoirí (electro) ó chuideachtaí mar Samsung, LG Chem, CATL, agus cuideachtaí eile, a bhfuil a ranna T&F ag lorg bealaí chun an úsáid is éifeachtaí a bhaint as próisis cille litiam-ian. Toisc gur leaganacha litiam-ian iad cadhnraí gealladh "graphene" agus "soladacha" i ndáiríre. Ach ná ligimis chun tosaigh orainn féin.

Tesla agus gach duine eile

Le déanaí, in agallamh, luaigh Elon Musk go mbainfidh sé úsáid fhorleathan as feithiclí leictreacha, rud a chiallaíonn go bhfuil a misean mar cheannródaí chun tionchar a imirt ar dhaoine eile críochnaithe. Fuaimeann sé seo altruistic, ach creidim go bhfuil. Sa chomhthéacs seo, tá aon éilimh faoi chruthú marfóirí Tesla éagsúla nó ráitis ar nós "tá muid níos fearr ná Tesla" gan bhrí agus iomarcach. Tá an méid a d'éirigh leis an gcuideachta a dhéanamh gan sárú, agus is fíricí iad seo - fiú má tá níos mó agus níos mó déantúsóirí ag tosú ar mhúnlaí níos fearr a thairiscint ná Tesla.

Tá uathoibritheoirí Gearmánacha ar tí réabhlóid bheag leictreach, ach tá an chéad adversary fiúntach ag Tesla tar éis titim ar an Jaguar lena I-Pace, atá ar cheann den bheagán gluaisteán (fós) a tógadh ar ardán tiomnaithe. Tá sé seo den chuid is mó mar gheall ar thaithí innealtóirí ó Jaguar / Land Rover agus máthairchuideachta Tata i réimse na dteicneolaíochtaí próiseála cóimhiotal alúmanaim, chomh maith leis an bhfíric go bhfuil an chuid is mó de mhúnlaí na cuideachta, agus tugann táirgeadh sraithe íseal deis duit an praghas ard. ,

Níor cheart dúinn dearmad a dhéanamh go bhfuil déantúsóirí na Síne ag forbairt samhlacha leictreacha atá deartha go speisialta, arna spreagadh ag briseadh cánach, sa tír seo, ach b’fhéidir go dtiocfaidh an rannchuidiú is suntasaí leis an gcarr is mó éilimh ó “charr daoine” VW.

Mar chuid d’athrú iomlán ar a fhealsúnacht saoil agus fad ó fhadhbanna díosail, tá VW ag forbairt a chlár uaillmhianach bunaithe ar struchtúr choirp MEB, ar a mbeidh an iliomad samhlacha bunaithe sna blianta amach romhainn. Tá sé seo go léir tiomáinte ag na caighdeáin déine astaíochtaí CO2021 san Aontas Eorpach, a éilíonn go laghdófar an meánmhéid CO2 sa raon ó gach táirgeoir go 95 g / km faoi 3,6. Ciallaíonn sé seo tomhaltas meán de 4,1 lítear díosail nó XNUMX lítear gásailín. Leis an éileamh ag laghdú ar fheithiclí díosail agus an t-éileamh méadaithe ar mhúnlaí SUV, ní féidir é sin a dhéanamh gan samhlacha leictreacha a thabhairt isteach, a laghdaíonn an meán go suntasach, cé nach bhfuil siad go hiomlán nialasach.