Leictreach Slabi-Beringer
Grianghraf Lúnasa Horch Músaem
... bhí an Slaby-Beringer ar cheann de na chéad fheithiclí leictreacha, a scaoileadh ag tús an 3ú haois. Tháirg carr beag leictreach 24 hp. ó chadhnraí aigéad luaidhe 40 volta. Ba é an t-uasluas a bhí aige ná 1 km/u. Ba é an Dr Rudolf Slaby dearthóir an ghluaisteáin. In éineacht le Hermann Behringer, bhunaigh siad an chuideachta agus sheol siad táirgeadh. Sa chéad bhliain d'oibriú an fhiontair, ó mhí na Samhna 1919, 31 go Deireadh Fómhair 1920, tógadh 257, 1921 gluaisteáin aon-suíochán. Níos déanaí, táirgeadh samhlacha dhá shuíochán freisin. I 36, cruthaíodh leagan ceallraí 200V freisin, oiriúnaithe do chustaiméir a d'ordaigh gluaisteáin XNUMX go dtí an tSeapáin. Ann, d'úsáid gníomhaireachtaí rialtais agus cuideachtaí tacsaí go príomha feithiclí leictreacha.
Rugadh Rudolf Slaby i mBeirlín sa bhliain 1887. Ba mhac é leis an Ollamh Adolf Slabe, léachtóir san Ollscoil Theicniúil i mBeirlín agus comhbhunaitheoir Telefunke. Chuir Rudolf Slaby tús lena ghairm bheatha i dtionscal eitlíochta na Gearmáine. Cúpla bliain ina dhiaidh sin, mar gheall ar éileamh íseal ar aerárthaí, thosaigh sé ag lorg roghanna eile. I 1919 fuair sé a dhochtúireacht ó Ollscoil Theicniúil Hannover. In éineacht lena gcol ceathrar Hermann Behringer, bhunaigh siad an chuideachta SB-Automobil-Gesellschaft mbH, a thógann feithiclí beaga leictreacha. Ar dtús, rinneadh táirgeadh i gceantar Bheirlín i Charlottenburg, ag an iar-Sofienstraße 19–22, gar d’Ollscoil Bheirlín nua-aimseartha. Dhear Rudolf Slaby carr beag leictreach, ar a dtugtar an carr Slaby-Berenguer nó SB ó shin i leith. Bhí struchtúr comhlacht plaisteach Triplex féin-thacúil ag an bhfeithicil réabhlóideach seo agus bhí sé deartha go sonrach le haghaidh veterans faoi mhíchumas? ach ní raibh a ndóthain airgid ag an gcuid is mó acu chun carr beag a cheannach. Bhuail ZJ?Rgen Skafte Rasmussen, bunaitheoir DKW, le chéile i 1919 ar shráid i mBeirlín, áit a raibh sé ag tiomáint a charr beag. In éineacht le cadhnraí, mheáchan sé 180 kg. Bhí áthas ar Rasmussen leis an gcarr agus d’ordaigh sé 100 aonad láithreach. Chuir Rasmussen suim sa charr beag seo le comhlacht adhmaid agus tháinig sé ina scairshealbhóir ar an gcuideachta Slaby-Beringer, a tháinig chun bheith ina chuid de chúram DKW i 1925. Ar an drochuair, mhoilligh boilsciú san Eoraip agus an crith talún tragóideach sa tSeapáin (1923) díolacháin feithiclí leictreacha. Dhírigh Rasmussen níos mó ar airgeadas agus margaíocht na ngluaisteán Slaby-Beringer. Mar sin féin, níor chabhraigh fiú táirgeadh gluaisteáin dhá shuíochán le inneall gásailín DKW i bhfad, agus i mí an Mheithimh 1924 cuireadh deireadh le táirgeadh. Tógadh iomlán de fheithiclí Slaby-Beringer 2005, lena n-áirítear 266 le inneall DKW. Innealtóir agus tionsclaí ón Danmhairg a rugadh ab ea Jørgen Skafte Rasmussen (1878–1964). Bhog sé go dtí an Ghearmáin agus, tar éis dó roinnt carranna agus gluaisrothair a thógáil, bhunaigh sé cuideachtaí déantúsaíochta lena n-áirítear DKW agus Framo. I 1928 cheannaigh sé sciar rialaithe in Audi. Ceithre bliana ina dhiaidh sin, bhunaigh cuideachtaí Rasmussen imní nua ar a dtugtar Auto Union. Cuideachta a bhí ann, agus chuir easaontais idir na scairshealbhóirí iallach ar Rasmussen an comhar seo a dhiúltú.
